X60

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
X60
SL X60 6010 A.jpg
Ett X60 tåg på Stockholm C.
Fordonstyp Motorvagnståg
Tillverkningsår 2005-2008
Byggt antal 83 st (ytterligare 46 st beställda)
Tillverkare Tyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
Axelföljd Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo'
Längd (över koppel) 106,5 m
Bredd 3258 mm
Höjd 4280 mm
Strömsystem 15 kV / 16 2/3 Hz
Effekt 3000 kW
Största tillåtna hastighet 160 km/h (180 km/h för Norrtåg X62)
Tjänstevikt 206 t
Sittplatser 374 st
Tjänstevikt per sittplats 550 kg
Antal stolar i bredd 2 + 3 samt 2 + 2
Operatörer Sverige Stockholmståg

X60 (Coradia Lirex eller Coradia Nordic) är ett motorvagnståg tillverkat av Alstom som används i Stockholms pendeltågstrafik. Det togs i trafik 2005.

Bakgrund[redigera | redigera wikitext]

I slutet på 90-talet började operatören Storstockholms Lokaltrafik (SL) planera för en ersättare av de äldsta pendeltågsfordonen X1, som levererades mellan 1967 och 1975. Valet föll på den då nya, svenskutvecklade tågtypen Regina som utvecklats för regionaltågstrafik. En beställning genomfördes, men så småningom visade det sig att dessa tåg inte skulle passa i pendeltågstrafiken på grund av för dålig acceleration och för få entrédörrar. De redan levererade vagnarna hyrdes ut till operatören SJ och man beslutade sig för att upphandla en helt ny fordonstyp.

Kraven på de nya fordonen var bland annat att de skulle tåla strängt vinterklimat och vara av så kallad låggolvstyp, med plant insteg från plattformen för ökad tillgänglighet.

Trafik med X60 påbörjades 13 augusti 2005. F.n förfogar SL över 83 enheter, vilka används i Stockholmsregionens pendeltågstrafik. I juni 2012 beställdes ytterligare 46 enheter för leverans 2016. [1]

Intressant i sammanhanget är att den tyska tillverkningsfilialen (f d LHB), som tillverkade X60, redan under 1950-talet levererade ett prototyptåg till operatören DB av typen Senator (beteckning VT 10 501). Till skillnad mot X60 hade dock tågsättet åtta vagnkorgar men med samma topphastighet (160 km/h) och Jacobs- boggier.

Tekniska fakta[redigera | redigera wikitext]

En X60-enhet består av 6 fast sammansatta vagnkorgar (som ej går att koppla isär) och är cirka 107 meter långt, vilket motsvarar 2 enheter (eller 4 vagnar) av de äldre SL-tågen av typerna X1 och X10. Man kan se igenom hela enheten och nästan hela tåget har lågt golv som är i nivå med plattformen.

En enhet kan ta cirka 900 resenärer, varav 374 sittande. Två enheter kan kopplas ihop för ökad kapacitet. Ett fullängdståg är således 214 (107 + 107 m) meter långt och kan ta upp till 1800 resenärer. X60 har bättre acceleration än de äldre tågen och har även högre topphastighet (högsta tillåtna hastighet är 160 km/h).

Tåget har s k jakobsboggier som delar lasten mellan två vagnkorgar (för övrigt samma koncept som de franska snabbtågen av typen TGV från Alstom). Alla aggregat, transformatorer, växelriktare, luftkonditioneringar mm är placerade på taket vilket minskar problemen med yrsnö och möjliggör det låga golvet. Var och en av de 6 vagnarna har en boggi med två drivaxlar med var sin motor på 250 kW. Således totalt 12 motorer som har en effekt på 3000 kW. Jakobsboggin mellan 4:e och 5:e vagnen är icke drivande (se axelföljd).

Jämförelse X10 och X60[redigera | redigera wikitext]

Beteckning Antal säten [pl] Korgbredd [cm] Konfig säten Sätesavstånd [cm] Klimatanläggning Sth [km/h] Lös [mm] Tomvikt [t] Max kont effekt [kW] Antal korgar [st] Antal drivmotorer [st] Motortyp Lutn. bar korg Korgmtrl Införd Antal enheter- flotta [st]
X60 374 326 2 + 3 80 ja 160 107.100 206 3.000 6 12 AC nej stålplåt 2005 xxx
X10 (2 st) 368 308 2 + 3 80 nej 140 99.100 200 2.560 4 8 DC nej stålplåt 1983 xxx
VT 10 501 (sovvagnståg) 302 xxx xxx ja 160 108.900 122 472 8 xxx (diesel-hydr) nej lättmetall 1953 1

Ett fyrvagnars X10-tåg kostade under början av 1990-talet cirka 70 mkr (prisnivå 2006) och ett X60-tågsätt ungefär lika mycket (71 mkr). X60, som är tillverkat i Tyskland, har såväl luftkonditionering som vagnsgolv och plattform i ungefär samma nivå, medan X10 inte har luftkonditionering och har ett trappsteg innanför dörren. Stolplaceringen är ungefär densamma i X60 som X10; 2+3 stolar i bredd och 80 cm stolavstånd i bägge tågen.

Översikt pendeltåg Stockholmsregionen[redigera | redigera wikitext]

Tekn. gen. Beteckning Antal säten [pl] Korgbredd [cm] Konfig säten 2 kl Sätesavstånd 2 kl [cm] Klimatanl. Sth [km/h] Lös [mm][2] Tomvikt [t] Antal vagnenh. [st] Max. kont. eff. [kW] Antal axlar [st] Lev
1950-tal X6 (302) 314 2 + 3 xxxxx nej 100 73.720 144,6 3 1.100 12 1960-
1960-tal X1 196 314 2 + 3 (80) nej 120 49.550 (70) 2 1.120 8 1967-1975
1980-tal X10 184 308 2 + 3 80 nej 140 49.868 100 2 1.280 8 1982-1993
2000-tal X60 374 326 2 + 3 80 ja 160 106.500 206 6 3.000 14 2005-2008

X61[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: X61

En variant av X60 har utvecklats, och har fått beteckningen X61. Den har fyra vagnar istället för sex och har mer påkostad inredning än X60, bland annat bredare säten och toalett. De första tågen levererades i slutet av 2009 till Skånetrafiken och fler kommer att levereras till andra länstrafikbolag.

En något avvikande variant kommer att kallas X62, och vara inredd för längre sträckor och ha bistroavdelning och bekvämare säten. Tågtypen har beställts av Norrtåg för länstrafik på norrländska banor, till exempel Botniabanan. X62 kommer även till skillnad mot X60 och X61 att ha en största tillåtna hastighet på 180km/h istället för 160km/h.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Altsom levererar 12 Coradia Nordic till Sverige, Alstom.se 2010-05-19
  2. ^ Oklart om längden avser över stötytor eller vagnkorg

Webbkällor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]