X60

X60
Ett X60 tåg på Stockholm C.
Fordonstyp	Motorvagnståg
Tillverkningsår	2005-2008
Byggt antal	71 st (ytterligare 12 st beställda)
Tillverkare	Alstom, Salzgitter, Tyskland
Axelföljd	Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo'
Längd (över koppel)	106,5 m
Strömsystem	15 kV / 16 2/3 Hz
Effekt	3000 kW
Största tillåtna hastighet	160 km/h (180 km/h för Norrtåg X62)
Tjänstevikt	206 t
Sittplatser	374 st
Tjänstevikt per sittplats	550 kg
Antal stolar i bredd	2 + 3 samt 2 + 2
Operatörer	Stockholmståg

X60 (Coradia Lirex eller Coradia Nordic) är ett motorvagnståg tillverkat av Alstom som används i Stockholms pendeltågstrafik. Det togs i trafik 2005.

Bakgrund

I slutet på 90-talet började operatören Storstockholms Lokaltrafik (SL) planera för en ersättare av de äldsta pendeltågsfordonen X1, som levererades mellan 1967 och 1975. Valet föll på den då nya, svenskutvecklade tågtypen Regina som utvecklats för regionaltågstrafik. En beställning genomfördes, men så småningom visade det sig att dessa tåg inte skulle passa i pendeltågstrafiken på grund av för dålig acceleration och för få entrédörrar. De redan levererade vagnarna hyrdes ut till operatören SJ och man beslutade sig för att upphandla en helt ny fordonstyp.

Kraven på de nya fordonen var bland annat att de skulle tåla strängt vinterklimat och vara av så kallad låggolvstyp, med plant insteg från plattformen för ökad tillgänglighet.

Trafik med X60 påbörjades 13 augusti 2005. F.n förfogar SL över 71 enheter, vilka används i Stockholmsregionens pendeltågstrafik. 2010 beställde Storstockholms Lokaltrafik (SL) ytterligare 12 st enheter med leveransstart år 2012.

Tekniska fakta

En X60-enhet består av 6 fast sammansatta vagnar och är cirka 107 meter långt, vilket motsvarar 2 enheter (eller 4 vagnar) av de äldre fordonen X1 och X10. Man kan se igenom hela enheten och nästan hela tåget har lågt golv som är i nivå med plattformen. Alla viktiga komponenter finns på fordonets tak vilket gör det mindre känsligt för snö och kyla.

En ensam motorvagn kan ta cirka 900 resenärer, varav 374 sittande. Två enheter kan kopplas ihop för ökad kapacitet. Ett fullängdståg är således 214 meter långt och kan ta upp till 1800 resenärer. X60 har bättre acceleration än de äldre tågen och har även högre topphastighet. Högsta tillåtna hastighet är 160 km/h.

Tåget har jakobsboggier som delar lasten mellan två vagnar. Alla aggregat, transformatorer, växelriktare, luftkonditioneringar mm är placerade på taket vilket minskar problemen med yrsnö och möjliggör det låga golvet. Var och en av de 6 vagnarna har en boggi med två drivaxlar med var sin motor på 250 kW. Således totalt 12 motorer som har en effekt på 3000 kW. Jakobsboggin mellan 4:e och 5:e vagnen är icke drivande (se axelföljd).

Jämförelse X10 och X60

Beteckning	Antal säten [pl]	Korgbredd [cm]	Konfig säten	Sätesavstånd [cm]	Klimatanläggning	Sth [km/h]	Lös [mm]	Tomvikt [st]	Max kont effekt [kW]	Antal enheter [st]	Antal drivmotorer [st]	Motortyp	Lutn. bar korg	Korgmtrl	Införd	Antal enheter- flotta [st]
X60	374	326	2 + 3	80	ja	160	107.100	206	3.000	6	12	AC	nej	stålplåt	2005	xxx
X10 (2 st)	368	308	2 + 3	80	nej	140	99.100	200	2.560	4	8	DC	nej	stålplåt	1983	xxx

Ett fyrvagnars X10-tåg kostade under början av 1990-talet cirka 70 mkr (prisnivå 2006) och ett X60-tågsätt ungefär lika mycket (71 mkr). X60, som är tillverkat i Tyskland, har såväl luftkonditionering som vagnsgolv och plattform i ungefär samma nivå, medan X10 inte har luftkonditionering och har ett trappsteg innanför dörren. Stolplaceringen är ungefär densamma i X60 som X10; 2+3 stolar i bredd och 80 cm stolavstånd i bägge tågen.

Översikt pendeltåg Stockholmsregionen

Tekn. gen.	Beteckning	Antal säten [pl]	Korgbredd [cm]	Konfig säten 2 kl	Sätesavstånd 2 kl [cm]	Klimatanl.	Sth [km/h]	Lös [mm]	Tomvikt [t]	Antal vagnenh. [st]	Max. kont. eff. [kW]	Antal axlar [st]	Lev
1950-tal	X6	(302)	314	2 + 3	xxxxx	nej	100	73.720	144,6	3	1.100	12	1960-
1960-tal	X1	196	314	2 + 3	(80)	nej	120	49.550	(70)	2	1.120	8	1967-1975
1980-tal	X10	184	308	2 + 3	80	nej	140	49.868	100	2	1.280	8	1982-
2000-tal	X60	374	326	2 + 3	80	ja	160	106.500	206	6	3.000	14	2005-2008

X61

En variant av X60 har utvecklats, och har fått beteckningen X61. Den har fyra vagnar istället för sex och har mer påkostad inredning än X60, bland annat bredare säten och toalett. De första tågen levererades i slutet av 2009 till Skånetrafiken och fler kommer att levereras till andra länstrafikbolag.

En något avvikande variant kommer att kallas X62, och vara inredd för längre sträckor och ha bistroavdelning och bekvämare säten. Tågtypen har beställts av Norrtåg för länstrafik på norrländska banor, till exempel Botniabanan. X62 kommer även till skillnad mot X60 och X61 att ha en största tillåtna hastighet på 180km/h istället för 160km/h.

Se även

• Persontåg
• Rälsfordons gångegenskaper
• Jakobsboggi

Referenser

Webbkällor

• Alstom produktsida
• ”Pendeltågen i Stockholms län : Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003”. Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 2003-12-09. http://www.rtk.sll.se/publikationer/promemorior/2003/pm_24-2003.pdf. 
• SL om de nya pendeltågen

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör X60.
  Bilder & media
• Järnväg.net om X60