MAN Lion's City

	MAN Lion's City
	MAN A21 i Uppsala.
Grundinformation
Märke	MAN
Tillverkning	1996–
Konstruktion
Klass	Stadsbuss; Landsvägsbuss
Plattform	helt lågt golv; Lågentré; Dubbeldäckare
Besläktade	Neoplan Centroliner
Liknande	Solaris Urbino; Scania Omni-serien/Citywide; Volvo 5000/7500/7700/7900/8500/8700/8900; Mercedes-Benz Citaro; Neoplan Centroliner; VDL Citea
Drivlina
Motor	Diesel; Biogas; Diesel/elhybrid; Bränslecell
Drivning	Bakhjulsdrift
Växellåda	Automat
Dimensioner
Längd	8,6–21 meter
Bredd	2,38–2,55 meter
Kronologi
Föregångare	MAN A10; MAN A11

MAN Lion's City (internt kallade bland annat A20, A21, A22, A23, A24, A25, A26, A35, A36, A37, A39, A40, A42, A43, A44, A45, A47, A48, A49, A66, A76 och A78, alternativt NLxx3 för vanliga låggolvsbussar med två eller tre axlar, NGxx3 för ledade låggolvsbussar med tre eller fyra axlar, NDxx3 för dubbeldäckare med två eller tre axlar, NMxx3 för korta låggolvsbussar med två axlar, ELxx3 för normallånga lågentrébussar med två axlar eller NÜxx3 för regionbussar med två eller tre axlar, är en serie bussmodeller utvecklade och tillverkade av tyska MAN AG och först lanserade 1996. Modellserien var Bus of the Year år 2015.^[1] Modellserien förekommer oftast som helbygge, med undantag för A22 och A24 som på serbiska marknaden säljs med karosserna IK-112 respektive IK-218 tillverkade av Belgrad-baserade Ikarbus.^[2]^[3] Det förekommer även bussmodeller i bland annat Spanien med Castrosua-kaross med till exempel MAN A21 och A23-chassin i bland annat Barcelona och Madrid.

Konstruktion

Motorn är en baktill, längsmonterad 6-cylindrig radmotor som drivs av antingen diesel, biodiesel eller bio-/naturgas. Bränslecellbussar förekommer i liten skala liksom hybridbussar med mindre förbränningsmotorer. Hybriddrift finns hos typerna A22 och A37 och där den hos A37, som säljs i Europa sedan 2010, är av typen seriehybrid, alltså att endast elmotorerna fysiskt är kopplade till drivlinan och att förbränningsmotorn endast driver generatorer då extra kraft behövs eller då strömmen i superkondensatorerna är svag.

Karossutbudet består av lågentré och helt lågt golv i längder från 8,6–21 meter, som kort, normallång buss och boggibuss med olika hjulbaser och ledbuss/boggiledbuss med tre/fyra axlar samt som treaxlad dubbeldäckare. Växellådsutbudet utgörs av Voith och ZF AG med olika utväxlingar. Motorerna har från 230 till 360 hästkrafter, de första två siffrorna i antalet hästkrafter återfinns i bussarnas modellbeteckning, till exempel NL263 som är en normallång, alternativt boggiaxlad låggolvsbuss med 260 hästkrafters motor.

2004 kom det gemensamma namnet Lion's City för samtliga modeller i serien.

Den senaste generationen Neoplan Centroliner bygger på Lion's City, de största skillnaderna är egentligen endast front och bakparti och några andra detaljer.

En detalj som Lion's City-serien varit tämligen ensam om under hela dess tillverkningstid, men kanske framförallt på senare tid, är att den kan fås med antingen hel eller delad vindruta i en tid då de flesta andra buss- och karosstillverkare i Europa sedan början av 2000-talets första decennium endast brukar ha hel ruta som tillval.

Modellerna i serien (helbyggena) tillverkas i Tyskland, i Polen och i Turkiet.

I trafik i svenska städer

I Sverige levererades de första MAN Lion's City runt år 2000 men försäljningen började inte på allvar förrän runt 2004 då flera biogasdrivna och dieseldrivna ledbussar köptes in till Stockholm och Göteborg. Därefter har det sålts flera Lion's City av olika typer i Sverige på flera ställen i landet, främst och inledningsvis i de södra delarna och Lion's City var år 2014 Sveriges vanligaste stadsbussmodell. I Stockholms innerstad, där Scania länge dominerade, har det sen en tid tillbaka börjat köpas in MAN som operatören Keolis/Busslink har haft kontrakt med. Det var under andra halvan av år 2014 det absolut vanligaste bussmärket i innerstaden. Även Uppsala (som även tidigare var en stor kund åt Neoplan), Gävle, Linköping och Örebro hade nästan helt uteslutande MAN i sin stadsbussflotta under samma period.