Upptåget

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Upptåget
Upptåget på plats i Uppsala.
Fordonstyp X52
Typ av tågsystem Lokaltåg
Trafikstart 1991
Trafikhuvudmän Upplands lokaltrafik
Operatörer SJ –2011
DSB Uppland 2011–
Antal linjer 2
Antal trafikerade stationer 16
Trafikerade län Uppsala län
Gävleborgs län
Västmanlands län
Länder som trafikeras Sverige
Linjekarta
Upptågets stationer
Head stop
Gävle C2006– Fjärrtåg Regionaltåg
Stop on track
Furuvik2006–
Stop on track
Skutskär2006–
Stop on track
Älvkarleby (Älvkarleö)2008–
Stop on track
Marma2008–
Stop on track
Mehedeby2007–
Station on track
Tierp1991– Regionaltåg
Station on track
Tobo1994–
Station on track
Örbyhus1991–
Station on track
Skyttorp1991–
Station on track
Vattholma1991–
Station on track
Storvreta1991–
Head station Straight track
Sala2012– Fjärrtåg Regionaltåg
Stop on track Straight track
Heby2012–
Stop on track Straight track
Morgongåva2012–
Track turning left Junction from right
Unknown BSicon "KBHFxe"
Uppsala C1991– Fjärrtåg Regionaltåg Länsbussar
Unknown BSicon "exBHF"
Knivsta2006–2012
Unknown BSicon "exBHF"
Arlanda C2006–2012
Unknown BSicon "exKBHFe"
Upplands Väsby2006–2012
Upptåget vid G:a Uppsala

Upptåget är Upplands lokaltrafiks (UL) lokaltåg som trafikerar sträckan Uppsala-Tierp-Gävle samt Uppsala-Morgongåva-Heby-Sala. Tågen körs på entreprenad av DSB som tog över efter SJ under juni 2011. Den ungefärliga turtätheten är på vardagar halvtimmestrafik mellan Uppsala och Tierp och timmestrafik vidare till/från Gävle.

Upptåget mellan Uppsala och Tierp utmärker sig bland Sveriges länståg genom att ha styv halvtimmestrafik som målsättning och stanna på i stort sett alla orter längs sträckan. Tobo, Mehedeby och Marma är några av Sveriges minsta orter med tät tågtrafik.

På Upptåget gäller Upplands lokaltrafiks biljetter, som sedan den 1 april 2014 inte som tidigare måste kompletteras vid resa över länsgränsen till Gävleborgs län.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Upptåget startades 1991 med gles trafik på den då enkelspåriga linjen mellan Uppsala och Tierp. Olika tågtyper har använts på linjen, från början trafikerades den med vagnar av typen X10. Vid årsskiftet 1997/1998 ersattes dessa av X12 eftersom denna hade bättre komfort och eftersom man behövde fler X10:r till Skåne och Stockholm. Vid årsskiftet 20022003 ersattes X12:orna av Regina. Under perioden 1991–1997 byggdes järnvägen ut med dubbelspår på nästan hela sträckan Uppsala-Gävle vilket gjorde att restiderna kunde kortas, turtätheten utökas och en ny station (Tobo) invigas. År 1994 hade tåget ungefär en avgång i timmen i vardera riktningen dagtid under vardagar. År 1996 infördes kvällsturer, något som tidigare prövats men dragits in på grund av låg efterfrågan. Planerna att från och med år 2000 utsträcka trafiken till Gävle fick 1997 skjutas upp på grund av att Banverket inte kunde fullfölja dubbelspårsutbyggnaden men under slutet av året kördes ändå ett par avgångar i vardera riktningen till Gävle som ersättning för indragna SJ-tåg. År 2000 infördes helgtrafik och utökad kvällstrafik. År 2002 kunde Banverket till slut påbörja dubbelspårsutbyggnaden strax efter Uppsala centralstation och Furuvik och samma år presenterade UL och Storstockholms lokaltrafik (SL) ett förslag om att utsträcka trafiken till Upplands Väsby via Arlanda flygplats som startade den 21 augusti 2006 samtidigt som trafiken till Gävle.[1]

I augusti 2007 beslöt landstinget att utreda Upptågstrafik mellan Uppsala och Sala. Denna trafik startade 9 december 2012.[2]

År 2009 beslöt UL och SL att SL:s pendeltåg skall få en gren via Arlanda flygplats till Uppsala och ersätta Upptåget på sträckan.[3] SL började köra pendeltåg mellan Älvsjö och Uppsala den 9 december 2012.[2] Samtidigt upphörde Upptåget att trafikera sträckan Uppsala-Upplands Väsby (utom två natturer per riktning på helgnätter som går till/från Arlanda respektive Upplands Väsby),[4] men trafikerar fortfarande Uppsala-Gävle.[5][6]

Framtid[redigera | redigera wikitext]

På de befintliga sträckorna har det föreslagits nya stopp. Söder om Gävle Sörby Urfjäll, i Fullerö[7] och i Gamla Uppsala.[8] Enligt Banverket måste dubbelspår byggas förbi Gamla Uppsala för att stoppen ska införas. På linjen mot Sala har stopp i Vänge, Järlåsa och Vittinge föreslagits.[av vem?][källa behövs]

En återuppbyggd Uppsala-Enköpings Järnväg skulle troligen resultera i Upptågstrafik Uppsala–ÖrsundsbroEnköping(–Västerås) då berörda kommuner och UL har visat intresse för en sådan trafik.[källa behövs] En järnväg mellan Uppsala och Enköping ligger dock långt fram i tiden.[källa behövs]. På kort sikt är en förlängning av befintlig Upptågslinje Uppsala-Sala till Västerås mer realistisk eftersom spår redan finns och Upplands Lokaltrafik idag bedriver busstrafik mellan Västerås och Uppsala.[källa behövs]

Källor[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Göran Karlsson (18 augusti 2006). ”15 år med Upptåget”. Upsala Nya Tidning. http://www.unt.se/uppsala/15-ar-med-upptaget-386886.aspx. Läst 10 mars 2013. 
  2. ^ [a b] http://www.tim.se/aktuellt/nyheter/2012-11-26-res-med-tim-uppsala-stockholm.html
  3. ^ ”Pendeltågstrafik mellan Uppsala och Älvsjö”. Upsala Nya Tidning. 23 november 2009. http://www.unt.se/sigtuna/pendeltagstrafik-mellan-uppsala-och-alvsjo-297392.aspx. Läst 20 aug 2011.  Fler länkar och troligen nyare info finns i Stockholms pendeltåg.
  4. ^ http://sl.se/ficktid/vinter/H38.pdf
  5. ^ SL-pendeltåg till Uppsala och Upptåget till Sala
  6. ^ SLs pendeltåg ska gå mellan Stockholm och Uppsala
  7. ^ En miniatyrstad med egen temapark”. Upsala Nya Tidning. 29 januari 2008. http://www2.unt.se:80/avd/1,,MC=77-AV_ID=716995,00.html. 
  8. ^ Upptåget stannar i G:a Uppsala - sr.se

Webbkällor[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]