Öresundståg

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Den här artikeln handlar om tågsystemet. För andra betydelser, se Öresundståg (olika betydelser).
Öresundståg
Öresundståg på maskrosfält.jpg
Öresundståg som far fram genom ett fält.
Fordonstyp X31
Typ av tågsystem Regionaltåg (Sverige)
Pendeltåg (Danmark)
Trafikhuvudmän Öresundståg AB
Trafikstyrelsen (Danmark)
Operatörer DSB Öresund (Danmark)
Veolia Transport (Sverige)
Antal linjer 3
Antal trafikerade stationer 54
Trafikerade län Skåne
Blekinge
Halland
Kronoberg
Kalmar
Västra Götaland
Länder som trafikeras Danmark
Sverige
Linjekarta
Head station
398 Göteborg CRegional- och fjärrtåg Spårvagn
Station on track
MölndalPendeltåg Spårvagn
Station on track
KungsbackaPendeltåg
Station on track
Åsa
Station on track
VarbergRegional- och fjärrtåg Färja till Grenå
Station on track
Falkenberg
Station on track
249 Halmstad CRegional- och fjärrtåg
Station on track
Laholm
Station on track
Båstad
Straight track
Straight track Head station
404 Kalmar CRegional- och fjärrtåg
Straight track Station on track
Nybro
Straight track Station on track
EmmabodaRegional- och fjärrtåg
Straight track Straight track
Straight track Straight track Head station
335 Karlskrona CRegional- och fjärrtåg
Straight track Straight track Station on track
Bergåsa
Straight track Straight track Station on track
Ronneby
Straight track Straight track Station on track
Bräkne-Hoby
Straight track Straight track Station on track
Karlshamn
Straight track Straight track Station on track
Mörrum
Straight track Straight track Station on track
Sölvesborg
Straight track Straight track Station on track
Bromölla
Straight track Straight track Station on track
205 Kristianstad C
Straight track Straight track Straight track
Straight track Station on track Straight track
Lessebo
Straight track Station on track Straight track
Hovmantorp
Straight track Station on track Straight track
290 VäxjöRegional- och fjärrtåg
Straight track Station on track Straight track
AlvestaRegional- och fjärrtåg
Straight track Station on track Straight track
Älmhult
Straight track Station on track Straight track
Osby
Straight track Straight track Straight track
Station on track Straight track Straight track
ÄngelholmRegional- och fjärrtåg
Station on track Straight track Straight track
161 Helsingborg CRegional- och fjärrtåg Färja
Straight track Unknown BSicon "BHF-L" Unknown BSicon "BHF-R"
175 Hässleholm CRegional- och fjärrtåg
Straight track Station on track Straight track
Höör
Straight track Station on track Straight track
Eslöv
Straight track Straight track Straight track
Station on track Straight track Straight track
LandskronaRegional- och fjärrtåg
Station on track Straight track Straight track
Kävlinge
Track turning left Unknown BSicon "ABZdg" Track turning right
Station on track
108 Lund CRegional- och fjärrtåg
Station on track
92 Malmö CRegional- och fjärrtåg
Station on track
Triangeln
Station on track
Hyllie
Small bridge over water
 Öresundsbron
Station on track
KastrupFlyg Regional- och fjärrtåg Köpenhamns Metro
Station on track
Tårnby
Station on track
ØrestadRegionaltåg Köpenhamns Metro
Station on track
46 København HRegional- och fjärrtåg S-tog
Station on track
NørreportRegionaltåg S-tog Köpenhamns Metro
Station on track
ØsterportRegionaltåg S-tog
Station on track
HellerupS-tog
Station on track
KlampenborgS-tog
Station on track
Skodsborg
Station on track
Vedbæk
Station on track
Rungsted Kyst
Station on track
Kokkedal
Station on track
Nivå
Station on track
Humlebæk
Station on track
Espergærde
Station on track
Snekkersten
End station
0 HelsingørRegionaltåg Färja

Öresundståg, Ø-tåg, (danska: Øresundstog) är ett nät av regional tågtrafik i Öresundsregionen. Linjenätet sträcker sig från Helsingör på den danska sidan och till Göteborg, Växjö/Kalmar och Karlskrona på den svenska (med förkortning av linjesträckningarna under helger och sena kvällar). Trafiken körs av DSB Öresund på den danska sidan och av Veolia Transport på den svenska sidan och för trafiken över bron har man delat på uppdraget.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Sträckan Lund C - Østerport trafikeras i täta intervaller hela dygnet:[1] Under fem nattimmar går ett Öresundståg i timmen, i rusningstrafik på vardagar går ett tåg var tionde minut och under resten av dygnet ett var tjugonde minut. De flesta av dessa fortsätter norrut från Lund respektive Köpenhamn. Ihop- och isärkoppling av motorvagnarna sker planmässigt i Hässleholm, Alvesta, Helsingborg, Kristianstad för att optimera utnyttjandet av vagnarna.

På den danska sidan fungerar Öresundstågen som ett slags pendeltåg och är den enda tågförbindelsen till och från en del Köpenhamnsförorter (till exempel Nivå och Tårnby). I Sverige fungerar tågen både som regionaltåg som binder ihop städer, och som interregionala tåg för resor på flera timmar. I Skåne har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare.

Öresundstågen går från och med 12 december 2010 genom Citytunneln och stannar då vid Hyllie station samt Triangelns station i Malmö. I och med Citytunneln har restiden KastrupMalmöLund förkortats med cirka 10 minuter, och en större del av centrala Malmö är inom gångavstånd från en Öresundstågsstation.

Operatörer[redigera | redigera wikitext]

Från början sköttes trafiken gemensamt av SJ och DSB. Efter upphandling togs trafiken över av DSBFirst 2009 (med undantag för sträckan Alvesta-Kalmar som fortsatt kördes av SJ).

Under 2011 uppdagades stora ekonomiska förluster i DSBFirst samt oegentligheter i de ekonomiska transaktionerna med moderbolaget DSB.[2][3]

Företaget begärde mer pengar av Öresundståg för att inte gå i konkurs.[4] En ganska högljudd debatt uppstod mellan Danmark och Sydsverige där den danske trafikministern hotade med att stoppa svenska tåg vid Kastrup.[5]

Efter förhandlingar den 25 juni kom man överens om att de svenska huvudmännen skulle skjuta till pengar för att driva trafiken till december. Fr.o.m. 2011-12-11 skulle trafiken på svenska sidan temporärt tas över Veolia Transport medan man genomförde en ny upphandling av trafiken.[5]

Vid Veolias övertagande av trafiken på den svenska sidan ingick även sträckan Alvesta-Kalmar. Samtidigt gick Kalmar Läns Trafik med i sydtaxan.[6]

I Danmark är det Trafikstyrelsen som är huvudman, och som överlåtit allt ansvar på operatören DSB Öresund(fd DSBFirst), utom för biljetter inom Danmark som länstrafikbolaget Movia hanterar. Trafiken Malmö-Köpenhamn delas mellan Veolia Transport och DSB Öresund med personalbyten omväxlande i Malmö och Köpenhamn.[7]

Biljetter[redigera | redigera wikitext]

Resenärerna får köpa biljett från respektive länstrafikbolag beroende på sträcka. För resor mellan länen och över riksgränsen gäller sydtaxan vars biljetter säljs via länstrafikbolagen och dess ombud eller via Resplus (som bokas via andra tågoperatörer och resebyråer). Möjligheten till platsbokning ska utökas.[8] För resor inom Danmark gäller Movias biljetter (DSB-biljett vid resa i kombination med DSB:s egna tåg).

Man kan också köpa månadskort som gäller på en viss sträcka, och som säljs via länstrafikbolagen. De gäller på lokala bussar i de kommuner korten gäller. De gäller däremot inte på SJ:s parallella tågtrafik (enstaka undantag finns).

Fordon[redigera | redigera wikitext]

För Öresundstågen används tvåströms motorvagnar av typen X31K anpassade för att gå mellan Danmark och Sverige och uppfylla båda ländernas myndighetskrav. Även DSB-ägda dieseldrivna IC3(Y2) har använts på Själland.[9] Ytterligare motorvagnar av typen X31 har inköpts för att klara det ökade resandet på Öresundstågen. Tio till beställdes hösten 2008. Ytterligare elva beställdes hösten 2009[10].

Konkurrerande och kompletterande linjer[redigera | redigera wikitext]

SJ:s trafik bedrivs till skillnad från länstrafikbolagens helt kommersiellt.

Ombordpersonal[redigera | redigera wikitext]

Under första halvan av 2012 utsattes personalen ombord på tågen för 109 inrapporterade incidenter om våld eller hot om våld, vilket ledde till att arbetsmiljöverket, efter att ett 70-tal händelser ägt rum, beslutade att tågvärdarna inte fick arbeta ensamma i samband med biljettkontroll. Detta ledde till att vakter kallades in. Av incidenterna inträffade 62 stycken i Skåne län. Det beslutades att förbudet om ensamarbete skulle fortsätta åtminstone fram till mitten av augusti samma år.[11][uppdatering behövs]

Huvudmän[redigera | redigera wikitext]

Ett Öresundståg rullar in på Varbergs station söderifrån.
Två Öresundståg möts i Bromölla.
Åsa station. Invigdes i december 2013.

Huvudman för trafiken med Öresundstågen är inom Sverige bolaget Öresundståg AB som ägs av länstrafikbolagen (från 11 januari 2009). Ägare är Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, Länstrafiken Kronoberg, Västtrafik och Kalmar Läns Trafik. Varje länstrafikbolag är skyldig att tillhandahålla så många fordon som det behövs för att täcka trafikutbudet i sitt län.[12]

Kritik[redigera | redigera wikitext]

Den kritik som riktats mot Öresundstågen har i delvis haft sin bakgrund i att X31:orna haft för dålig komfort för att passa som långväga tåg, vilket de är i Sverige. Inredning och serviceutbud är utformade som i ett regionaltåg, inte för längre järnvägssträckor. Detta beror på att det finns särskilda danska krav på tågen Helsingör-Kastrup.

Öresundstågen har också kritiserats för att antalet resenärer ofta är fler än antalet platser, vilket gör att passagerare står eller sitter på golvet. Resenärer upplever det som otryggt och personal har ifrågasatt trängseln ur säkerhetsperspektiv. Problemen var störst på sträckan Malmö–Köpenhamn på morgonen, och omvänt på eftermiddagen.[13] I och med ny tidtabell 2010-12-12, Citytunnelns öppnande, nyinköpta motorvagnar och att linjen Malmö - Ängelholm inte längre körs med Öresundstågens X31:or utan med pågatågens X61 har platsbristen lättat något. Malmö C har varit den största flaskhalsen tills december 2010 då Citytunneln invigdes. Lund, Triangeln, Kastrup, Köpenhamn H och Nørreport är andra kvarvarande flaskhalsar.

Ett tag var första klass halvtomt medan folk fick stå i andra klass.[14] och resenärer med andraklassbiljett har då krävt att få använda det tomma utrymmet i första klass. Problemet finns kvar men har minskat i.o.m. att periodkort för första klass införts[15].

Att kombinera långväga regionaltåg (på svenska sidan) med pendeltågsturer (på danska sidan) är ett problem åtminstone för Kystbanen. Tågen kan lätt få förseningar på den långa resan genom södra Sverige. Förseningarna är inte acceptabla för pendeltåg med många arbetspendlare och det har vållat kritik. En lösning på problemet är en pendeltågslinje som enbart går Kastrup-Nivå, dvs. helt i Danmark, vilket dock föga hjälper passagerare som skall norr om Nivå mot Helsingør.[källa behövs] Ett annat sätt att komma till rätta med detta är att sätta in ett reservtågsätt som kan gå in på ordinarie avgångstid vid Malmö C och på så sätt hålla tiden över bron till Danmark. [16][17]

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Under 2012 kommer tågen att utrustas med förstärkare som ska förstärka mobiltäckningen ombord. I och med detta kommer det även bli gratis wifi ombord. (Danskägda Öresundståg har under hösten 2011 utrustats med wifi som även fungerar i Sverige.) [18]

Öresundstågen kommer med början 2014 att renoveras, det kommer att bli nya bagagehyllor inne i tåget och i vestibulerna, 1:a klass får bredare och bekvämare säten. Man kommer att sätta fler ledstänger i låggolvsdelen, Kaffeautomaten och läskautomaten tas bort och genom att det görs så skapas ett större utrymme med bättre handikappplats. Toaletterna kommer även att förbättras och få bättre drift säkerhet. Arbetet är tänkt att vara klart år 2017, anledningen att det tar tid är för att man kommer renovera 1 tåg i taget eftersom de används dagligen i trafiken. Kostnaden för renoveringen i vart tågsätt ligger på ca 1,1 till 1,8 miljoner.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Skånetrafiken: [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ [3]
  4. ^ [4]
  5. ^ [a b] [5]
  6. ^ ”Öresundstågen utökas till Kalmar”. Länstrafiken Kronoberg. 2010-06-24. http://www.lanstrafikenkron.se/CM.php?PageID=72036&news_id=3697. Läst 2010-07-18. 
  7. ^ [6]
  8. ^ ”Skånetrafikens Pressmeddelande den 17 november”. http://www.skanetrafiken.se/templates/InformationPage.aspx?id=21566&epslanguage=SV. 
  9. ^ ”Järnväg.net om banan Fosieby-Köpenhamn(-Helsingör)”. http://www.jarnvag.net/banguide/Fosieby-Kopenhamn.asp. 
  10. ^ ”Bombardier Receives Order from Transitio in Sweden for the Delivery of 11 Three-Car CONTESSA Trains”. http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800dc67c. 
  11. ^ Linnea Johansson (20 juli 2012). ”Tågvärdar får inte arbeta utan vakt”. Dagens Nyheter. http://www.dn.se/nyheter/sverige/tagvardar-far-inte-arbeta-utan-vakt. Läst 20 juli 2012. 
  12. ^ ”Tre nya tåg behövs”. Kristianstadsbladet. http://www.kristianstadsbladet.se/article/20100417/KRISTIANSTAD/704179765. Läst 2010-04-20. 
  13. ^ ”Platsbrist Barometern”. http://www.barometern.se/nyheter/kalmar/sj-lovar-att-fa-stopp-pa-forseningar-och-platsbrist-(361248).gm. 
  14. ^ ”Föreslår klasslösa Öresundståg - Helsingborgs dagblad”. http://hd.se/skane/2008/09/12/foereslaar-klassloesa/. 
  15. ^ http://www.oresundstag.se/sv/Priser-och-regler/Forsta-klass/
  16. ^ ”Minister hotar stoppa svenska tåg”. http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1396070/Minister-hotar-stoppa-svenska-tag.html. 
  17. ^ ”Reservtåg kapar förseningar”. http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1400889/Reservtag-kapar-forseningar.html. 
  18. ^ ”Tågen anpassas för mobil och internet”. http://www.oresundstag.se/Om-oss/Service-ombord/Tagen-anpassas-for-mobil-och-internet/. Läst 2011-12-01. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]