Öresundsbanan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Öresundsbanan
Ørestad station.jpg
Öresundståg på Ørestad station.
Allmänt
Plats Sverige
Danmark
Sträcka MalmöKöpenhamn
Anslutande järnvägslinjer Södra stambanan
Citytunneln
Kontinentalbanan
Vestbanen
Kystbanen
Organisation
Invigd 1998 (Kastrup-Köpenhamn)
2000 (Fosieby-Kastrup)
Ägare Svenska Staten
och Danska staten
via Øresundsbro Konsortiet
Banoperatör Øresundsbro Konsortiet
Trafikverket
Banedanmark
Trafikoperatör SJ
DSB
Transdev
Biljettoperatör SJ AB
Öresundståg
Tekniska fakta
Längd (Dybbølsbro-Fosieby) 36 kilometer
(Dybbølsbro-Citytunneln) 30 kilometer
Antal spår Dubbelspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast 22,5[1] ton
Största tillåtna vikt per meter 8 ton/m
ATC Ja
Fjärrblockering Ja
Hastighet 200 km/h
Elektrifierad Ja
Tekniska fakta hämtat från järnväg.net och [1].
Linjekarta
Unknown BSicon "LCONTg"
 Södra stambanan
Junction both to and from left Transverse abbreviated in this map Unknown BSicon "LSTRlg"
 Kontinentalbanan
Junction to left Track turning from right Abbreviated in this map
Enter tunnel Straight track Abbreviated in this map
Unknown BSicon "tBHF" + Unknown BSicon "HUBaq"
End station + Unknown BSicon "HUBeq"
Abbreviated in this map
0 Malmö C nedre / övre
Unknown BSicon "tSTR" Abbreviated in this map
 Citytunneln 5889 m
Unknown BSicon "tBHF" Abbreviated in this map
2 Triangeln
Exit tunnel Junction both to and from left Continuation to left
 Kontinentalbanan och Ystadbanan
Station on track Straight track
6 Hyllie
Straight track Stop on track
11 Malmö Syd/Svågertorp
Track turning left Unknown BSicon "ABZq+lr" Track turning right
Enter and exit short tunnel
 Lernacketunneln 464 m
Unknown BSicon "GRENZE+WBRÜCKE"
 Öresundsbron 7845 m
Straight track
Pepparholm
Tunnel under water
 Drogdentunneln 4050 m
Junction from left Non-passenger terminus from right
 Klargöringsanläggning
Urban continuation to right
Unknown BSicon "uKBHFr" + Unknown BSicon "HUBaq"
Station on track + Unknown BSicon "HUBeq"
29 Kastrup(övertäckt) BSicon FLUG.svgMetron.PNG Metron
Stop on track
31 Tårnby (övertäckt)
Urban continuation to right Unknown BSicon "mTHSTu" Urban continuation to left
32 ØrestadMetron.PNGMetron
Junction to left Continuation to left
34  Ringbanen
Enter and exit short tunnel
 Sydhavnsgadetunnelen 1700 m
Junction from left Continuation to left
35  Køge Bugt-banen S-tog
Junction from left Continuation to left
36  Vestbanen
Station on track
38 København H S-tog
Unknown BSicon "LCONTf"
 Kystbanen

Öresundsbanan (danska: Øresundsbanen) är den järnväg som går mellan Malmö och Köpenhamn över Öresundsförbindelsen. Järnvägen passerar bland annat Köpenhamn-Kastrups flygplats. Banan är 38 km[2] lång räknat Köpenhamn H - Malmö C och tar 34 minuter för persontåg. Själva järnvägen Öresundsbanan räknas ofta mellan Vestbanen vid Dybbølsbro och Kontinentalbanan vid Fosieby. Sedan december 2010 ansluter Öresundsbanan direkt till Citytunneln, vilket underlättar tågtrafiken över Öresund, då tågen inte behöver vända på Malmö C. Väntetiden på Malmö C har minskat från 10 till 2 minuter. Dessutom går trafiken via Citytunneln 2 minuter fortare än via Kontinentalbanan.

Om banan[redigera | redigera wikitext]

Öresundsbanan börjar i Sverige vid Fosieby där den ansluter till Kontinentalbanan. I trakten av Hyllie ansluter sedan 2010 Citytunneln. På den danska sidan av förbindelsen har banan förutom järnvägsstationen vid Kastrup stationer i Tårnby och Örestad före Köpenhamn (København H). Sträckan Malmö C-Kastrup är 35 km, har bara två stopp[källa behövs] och körs på 22 minuter, 95 km/h i medel. Sträckan Kastrup-Köpenhamn H har liksom tågens fortsättning norrut mer av pendeltågskaraktär. Sträckan är 11 km och har två mellanliggande stopp (3,7 km mellan stopp i medel) och körs på 13 minuter (50 km/h i medelhastighet). Största tillåtna hastighet på Öresundsbanan är 200 km/h i Sverige från Hyllie till Pepparholm, dvs. till signalsystemgränsen en bit in i Danmark,[3] och 180 km/h i Danmark (endast i tunneln) samt 160 på land[4]. Följande driftplatser finns på den svenska sidan: Fosieby, Svågertorp, Lernacken och Peberholm.

Skillnader mellan länderna[redigera | redigera wikitext]

Den är många skillnader i danska och svenska standarder och regler på järnväg, och på denna bana måste det hanteras. Vid Lernacken, det svenska brofästet, finns gränsen mellan svensk (15 kV, 16 2/3 Hz) och dansk (25 kV, 50 Hz) standard för strömförsörjning. Endast tåg som anpassats för dubbel spänning, eller icke eldrivna tåg (till exempel med diesel) kan passera denna punkt. Det finns vid denna gränspassage ingen möjlighet att byta mellan rent svensk lok och rent danskt lok. Banan körs med högertrafik hela sträckan, såsom i Danmark, medan alla andra dubbelspåriga järnvägar i Sverige har vänstertrafik. En bro för att byta sida har byggts norr om Malmö. Signalsystemet växlar mellan länderna på ön Pepparholm. Reglerna för ombordpersonalens ansvar och utbildning är i första hand danska. Förarna måste vara godkända i båda länder. Vid Hyllie station och norrut kan rent svenskanpassade tåg gå.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Banan trafikeras av Öresundståg, samt fjärrtåg från Stockholm och Göteborg till Köpenhamn. DSB kör också direkttåg mellan Köpenhamn och Ystad (via Ystadbanan), en viktig länk för trafikanter till/från Bornholm.

Den kraftigt växande arbetspendlingen mellan Malmöregionen och Köpenhamnsregionen har skapat kapacitetsproblem på banan. Fram till 2010 begränsade Malmö Centralstation kapaciteten till tåg var 20:e minut. Det gjorde att många fick stå hela vägen i rusningstrafiken. Från 2011, med Citytunneln, går det Öresundståg över bron var 10:e minut. Istället är det stationer med bara två spår, Kastrup, Nørreport och delvis Triangeln som begränsar kapaciteten, även om det år 2011 är bristen på fordon (X31) som är hindret för utökning av utbudet. X31 i Öresundstågen kan förlängas när fler fordon finns levererade. Längdgränsen är nio vagnar (240 m) på grund av perronglängd på flera stationer.

Antalet tåg var under år 2009 67 360 varav 56 763 persontåg och 7 250 godståg och resten tomma persontåg eller arbetståg. 11 184 000 enkelresor gjordes med persontåg över bron 2009.[5]

Enligt UIC hade denna järnvägssträcka under 2012 de dyraste andraklassbiljetterna i Europa, med kilometerpriset 2,10 SEK.[6] Undersökningen omfattade 103 järnvägssträckor.[6] Detta pris är uträknat på sträckan Malmö-Köpenhamn på 52,7 km men inkluderar inte den förkortning som Citytunneln innebär och vilken gjorde kilometerpriset dyrare än Eurostar.[6]

Galleri[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Kort over jernbanenettet - Tekniska fakta från Banedanmark
  2. ^ Banguide - Banor i Götaland - Öresundsbanan Malmö-Köpenhamn 22 september 2012
  3. ^ ”Malmös linjebok Nässjö till Peberholm”. 1 december 2013. http://www.trafikverket.se/TrvSeFiler/Foretag/Transportera_och_trafikera/Trafik_transport_jarnvag/System_och_verktyg_jarnvag/Linjebeskrivningen/Malmo_Linjebeskrivning/007_nassjo_till_peberholm.pdf. 
  4. ^ Strækningsinformation (TIB) (sid 299g)
  5. ^ Trafik- och transportvolym med järnväg på Øresundsbron
  6. ^ [a b c] Magnusson, Erik. ”Tåget över bron dyrast i Europa”. Sydsvenskan. http://www.sydsvenskan.se/sverige/taget-over-bron-dyrast-i-europa/. Läst 17 februari 2014.