Öresundsförbindelsen

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Öresundsbron)
Hoppa till: navigering, sök
Öresundsförbindelsen
Øresund Bridge from the air in September 2015.jpg
Öresundsförbindelsen
Officiellt namn Øresundsbron
Plats Danmark Danmark,
Sverige Sverige
Korsar Öresund
55°34′30″N 12°50′00″Ö / 55.57500°N 12.83333°Ö / 55.57500; 12.83333
Konstruktionsdata
Total längd 15,9 km (varav 7,8 km bro och 4,1 km tunnel)
Bredd 31,5 m
Höjd 203,5 m
Konstruktionstyp Snedkabelbro och sänktunnel
Segelfri höjd 57 m
Material Stål och betong
Underhålls av Öresundsbrokonsortiet
Datum
Byggstart 18 oktober 1995
Öppnade 1 juli 2000
Trafik
Trafikslag Bil- och tågtrafik
Vägnummer
E20
Järnväg Öresundsbanan
Antal vägbanor Två körfält i vardera riktningen
Antal tågspår Dubbelspår
Årsdygnstrafik 20 000 fordon och 75 000 passagerare
Ekonomi
Avgift för överfart 390 DKK, 490 SEK eller 54 EUR för enkelresa

Öresundsförbindelsen (danska: Øresundsforbindelsen) eller Öresundsbron är en 15,9 km lång fast förbindelse över och under Öresund, mellan Malmö (Lernacken, Limhamn-Bunkeflo) och Köpenhamn (Kastrup, Amager) som öppnade 1 juli 2000.

Förbindelsen består av en 7,8 km lång brodel med tillfarter; Öresundsbron. De omkring 4 km närmast Danmark utgörs av en tunnel, eftersom spannet på en högbro hade varit en fara för flygtrafiken vid Kastrups flygplats. Som övergång från bro till tunnel tillskapades ön Pepparholm med en längd av cirka 4 km.

Förbindelsen består av motorväg och dubbelspårig järnväg. Motorvägen utgör en del av E20 och järnvägen en del av Öresundsbanan. Den genomsnittliga trafikmängden 2014 var cirka 20 000 fordon och 33 000 tågpassagerare per dygn. Jämfört med innan bron har trafikmängden femdubblats.[1]

Historia[redigera | redigera wikitext]

Genom åren har ett flertal förslag om en fast förbindelse över sundet funnits. Ett av de mest radikala var att fördämma sundet och sedan länspumpa för att skapa land för bebyggelse.

Man valde under planeringen för Öresundsförbindelsen mellan läget Helsingborg-Helsingör och Malmö-Köpenhamn (Limhamn-Amager). Man såg dock en stor fördel i att prioritera förbindelsen mellan de större centralorterna Köpenhamn och Malmö. Mot Helsingborg-Helsingör talade möjligtvis också svårigheter att lösa genomfartstrafiken i kommunerna på danska sidan, och att tunneln trots städernas närhet ändå fått vara lång, beroende på bebyggelsens läge och sundets djup, 41 m, dessutom med geologiska svårigheter. En Helsingborg-Helsingörs-tunnel finns dock fortfarande med i infrastrukturplaneringen.[2]

Öresundsbrons anslutning på den svenska sidan.

Öresundsförbindelsen kostade drygt 20 miljarder kronor. Till detta kommer anslutningar på land för runt 10 miljarder fram till år 2000, och senare 10 miljarder för Citytunneln. Bygget påbörjades den 18 oktober 1995. EU har bidragit med 1,4 miljarder till bron och de landsanslutningar som byggdes fram till år 2000. Resten betalades med lån tagna av brobolaget med statsgaranti. Lånen ska finansieras med broavgifterna.

Främst i Danmark men även Sverige fanns under byggets gång ett intresse för att lägga till en cykelbana till en kostnad av 210 miljoner (estimat av DTU) men brobolagets svenska avdelning sade nej.[3]

Stoppa bron 1993.jpg

Förbindelsen invigdes den 1 juli 2000 av kung Carl XVI Gustaf av Sverige och drottning Margrethe II av Danmark. I samband med invigningen genomfördes även en löptävling kallad Broloppet och tidigare samma sommar hade även privatpersoner fått chansen att vandra över bron. Man tror att bron ska vara betald 2030.[4]

I samband med Migrationskrisen i Europa lade Regeringen Löfven hösten 2015 ett lagförslag att regeringen skulle ha möjlighet att stänga Öresundsförbindelsen utan att först behöva söka riksdagens samtycke, samt att lägga krav på operatörer av bussar och tåg till Sverige att genomföra ID-kontroller före gränspassagen. Förslaget fick hård kritik från Lagrådet och regeringen drog tillbaka det förslaget, men gick vidare med förslaget om ID-kontroller.[5] Varken Datainspektionen eller Advokatsamfundet gavs möjlighet att yttra sig innan reglerna infördes.[6] Heidi Avellan kommenterade att förslaget att ge regeringen mandat att helt stänga förbindelsen kanske aldrig var allvarligt menat, men att det ingick i paketet för att regeringen skulle ha något att förhandla bort för att få igenom förslaget om ID-kontroller,[7] en metod som kallas door-in-the-face.

Gränskontrollerna ledde 2016 till att asylsökande började att försöka ta sig längs förbindelsen till fots. [8] De har vanligen stoppas i tunneln eller på Pepparholm, eftersom tunneln är övervakad.

Debatt före och under byggandet[redigera | redigera wikitext]

Bron var ett återkommande inslag i svensk politisk debatt under decennier. Många debattörer motsatte sig byggandet av miljöskäl eller för att det skulle förfula Skåne. För Centerpartiet var bromotståndet länge en central fråga. Partiledaren Olof Johansson avgick ur Carl Bildts regering i protest mot bron. Sedan förbindelsen byggts har dock kritiken närmast tystnat.[9]


Infrastruktur[redigera | redigera wikitext]

Öresundsförbindelsen omfattar en 7,8 km lång bro (Öresundsbron), en 4,1 km lång konstgjord ö (Pepparholm) samt en 4,1 km lång tunnel (Drogdentunneln). Bron förbinder Pepparholm med svenskt fastland, medan tunneln förbinder Pepparholm med danskt fastland. Hela förbindelsen är 15,9 km lång.

Öresundsbron[redigera | redigera wikitext]

Högbron passeras av en tanker.

Öresundsbron består av tre delar och är totalt 7 845 m lång, varav 5,35 km ligger på den svenska sidan. Högbron består av en 1 092 m lång snedkabelbro, vars pyloner är 203,5 m höga. Högbron har en segelfri höjd av 57 m över farleden Flintrännan. I öster är högbron ansluten till Lernacken, söder om Malmö, genom en 3 739 m lång tillfartsbro. I väster är högbron ansluten till Pepparholm genom en 3 014 m lång tillfartsbro.

Bron består av två plan, med motorvägen på det övre planet och järnvägen på det undre. Öster om bron går motorvägshalvorna isär och järnvägen dyker upp mellan körfälten. Järnvägen går mellan körfälten förbi betalstationen samt ytterligare några km österut, där den ansluter till Citytunneln. Till skillnad från till exempel Golden Gate-bron saknas möjlighet för cyklister och fotgängare att använda bron.

Brons officiella namn (Øresundsbron) är en kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. I de flesta sammanhang används dock antingen det svenska eller det danska namnet.

Pepparholm[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Pepparholm
Öresundsbrons brofäste på Pepparholm.

Den västra delen av Öresundsbron ansluter till Pepparholm, en 4 055 m lång konstgjord ö, strax söder om Saltholm på den danska sidan. Ön byggdes av material från bottnen av Öresund och andra ställen.

På Pepparholm svänger järnvägen ut från motorvägen och går parallellt med motorvägen ner i Drogdentunneln. På ön finns en krysstation där tågen kan växlas mellan de två spåren. Avfarter förbinder motorvägen med vägar som är avsedda för underhållsarbete på ön. Därutöver finns en helikopterplatta på ön avsedd för nödsituationer, till exempel i händelse av en allvarlig trafikolycka.

Pepparholm utgör ett naturreservat och besök från allmänheten är som regel inte tillåtet utanför motorvägen. Ön har tillåtits utveckla sin egen natur utan aktiva ingrepp från människan. Flera sällsynta arter har etablerat sig på ön.

Drogdentunneln[redigera | redigera wikitext]

Drogdentunnneln
Schematiskt tvärsnitt av tunneln med de fyra olika rören.

Från Pepparholm går motorvägen och järnvägen ner under farleden Drogdenrännan genom den 4 050 m långa Drogdentunneln till det danska fastlandet. Tunneln kommer upp på Amager vid Kastrups flygplats.

Huvudanledningen till att förbindelsen fortsätter under vattnet, och inte på en bro ovan, är att en bro skulle utgöra en risk för flygtrafiken till och från Kastrups flygplats.

Mittpartiet av tunneln består av en sänktunnel som är 3 510 m lång. Vid nedfarten till tunneln viker järnvägen in och lägger sig alldeles intill motorvägen. Tunneln består av fyra separata rör som ligger horisontellt intill varandra. Två av dem är avsedda för motorvägen och två är avsedda för respektive spår. Av säkerhetsskäl får godståg inte befinna sig i tunneln samtidigt som persontåg, vilket minskar kapaciteten något.

Öresundsbanan[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Öresundsbanan
Öresundståg på Öresundsbanan vid Ørestad på väg till och från förbindelsen.

Öresundsbanan är en dubbelspårig järnväg med normalspår (1435 mm) som sträcker sig över Öresundsförbindelsen. Banan trafikeras huvudsakligen av Öresundståg, men även av gods- och fjärrtåg. Eftersom olika signal-, styrnings- och elsystem används på dansk och svensk järnväg måste tågen som kör över förbindelsen vara anpassade för dubbla system. Svensk järnväg använder till exempel 15 kV 16⅔ Hz spänning, medan dansk järnväg använder 25 kV 50 Hz. Gränsen mellan elsystemen finns nära det östra brohuvudet på Lernacken i Sverige, medan gränsen mellan signal- och styrningssystemen finns på Pepparholm. Högertrafik tillämpas på hela Öresundsbanan såsom i Danmark, i motsats till övriga Sverige. Växling mellan vänster- och högertrafik sker sedan 2009 vid en spårportal strax söder om Burlövs station, där norr- och södergående tåg korsar varandra planskilt.

Brons lutning är 1,56 procent, vilket är klart mer än vad som eftersträvas för godståg, framför allt på en högtrafikera bana som Öresundsbanan där färre men tyngre godståg är önskvärt. De danska EG-loken är speciellt anpassade för att klara av att dra fullviktsgodståg över Öresund och Stora Bältbron. De kan även starta ett stillastående tåg i sådan lutning. Även andra lok, såsom Traxx, kan dra fullviktsgodståg över förbindelsen, men endast under förutsättning att de inkommer med god fart.

Landanslutningar[redigera | redigera wikitext]

Öresundsmotorvägen förbinder vägnätet i Köpenhamn med Öresundsförbindelsen.

Landanslutningar förbinder Öresundsförbindelsen till svensk respektive dansk väg och järnväg. Motorvägen ansluter till Yttre Ringvägen i Malmö och Öresundsmotorvägen i Köpenhamn. Öresundsbanan ansluter till Citytunneln och Kontinentalbanan på den svenska sidan och Københavns Hovedbanegård på den danska sidan.

På den svenska sidan färdigställdes Citytunneln först i slutet av 2010, mer än tio år efter att Öresundsförbindelsen hade invigts. Dessförinnan var alla tåg tvungna att gå på Kontinentalbanan runt om Malmö. I Malmö var tågen som skulle vidare norrut tvungna att vända eftersom stationen var en säckstation. Genom Citytunneln kan tågen åka direkt mellan Öresundsförbindelsen och Malmö centralstation genom en tunnel under staden.

På den danska sidan finns en tågstation precis vid Kastrups flygplats strax väster om Drogdentunnelns tunnelmynning. Där finns även anslutande spår till en underhållsverkstad. Ett separat godsspår tillåter godståg att passera utan att gå förbi tågstationen. De korsande godstågen minskar dock kapaciteten och ytterligare åtgärder krävs inom överskådlig tid för att öka kapaciteten på järnvägen kring Kastrups flygplats.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Trafiken över Öresundsförbindelsen utgörs av både väg- och tågtrafik. Trafikmängden ökade kraftigt under förbindelsens första år och mättades runt 2008. Sedan dess har trafiken i stort sett legat stabilt, även om en mindre minskning skedde runt 2010 till följd av det försämrade ekonomiska läget.

Vägtrafik[redigera | redigera wikitext]

Vägtrafiken över förbindelsen utgörs huvudsakligen av personbilar samt varu- och lastbilar. En mindre del av trafiken utgörs av bussar och motorcyklar. Ungefär sju miljoner fordon passerar förbindelsen varje år, varav cirka 90 procent är personbilar. Under största delen av året passerar runt en halv miljoner fordon per månad, medan trafiken under sommaren uppgår till mer än 800 000 fordon per månad.

Antal fordon (tusental) per år och trafikslag[10]

  Lastbilar
  Bussar
  Varubilar
  Bilar
  MC

Tågtrafik[redigera | redigera wikitext]

Tågtrafiken över förbindelsen utgörs huvudsakligen av Öresundståg, som är särskilda regionaltåg som köptes in med syfte att trafikera både danska och svenska sidan av sundet. På den danska sidan betjänar Öresundstågen bland annat Kastrups flygplats, Köpenhamn och Helsingör. På den svenska sidan betjänar Öresundstågen de flesta större orterna i Skåne, däribland Malmö, Lund, Helsingborg, Hässleholm och Kristianstad, samt alla större orter längs med sträckorna till Göteborg, Växjö, Kalmar och Karlskrona.

Öresundstågen kör regelbundet under hela dygnet och transporterar ett stort antal pendlare under morgon och kväll. Under större delen av dygnet kör tågen var tjugonde minut, utom under ett par timmar på natten då tågen istället kör timvis. Innan transportöransvar infördes mellan Sverige och Danmark i januari 2016 körde tågen var tionde minut under rusningstrafik.

Utöver Öresundstågen trafikeras Öresundsförbindelsen även av fjärrtåg i form av till exempel X 2000 mellan Köpenhamn och Stockholm. Ett betydande antal godståg trafikerar också förbindelsen.

Antal tåg per år och trafikslag[11]

  Godståg
  Persontåg

Antal tågresor (tusental) per år[11]

  Tågresor

Finansiering och ägarskap[redigera | redigera wikitext]

Byggandet av Öresundsförbindelsen finansierades genom lån, som återbetalas genom vägavgifter och avgifter för tågoperatörerna. Senast 2040 ska hela förbindelsen vara återbetald.

Förbindelsen ägs av Öresundsbrokonsortiet, som ansvarar för drift och underhåll. Konsortiet ägs i sin tur del i lika delar av den svenska staten genom Svedab (Svensk-Danska Broförbindelsen Svedab Aktiebolag) och den danska staten genom A/S Øresund.

Utöver att äga halva konsortiet äger Svedab även de svenska landanslutningarna. Detta innefattar Yttre Ringvägen mellan trafikplats Petersborg och Lernacken, samt Öresundsbanan mellan Fosieby och Lernacken. Dessutom äger Svedab, tillsammans med Trafikverket, Kontinentalbanan mellan Fosieby och Stockholmsvägen.[12] Svedab ansvarar för drift och underhåll av de svenska landanslutningarna och förvaltades ursprungligen av Vägverket och Banverket. Sedan 2008 ligger Svedab direkt under Näringsdepartementet.[13]

A/S Øresund ägs av Sund & Bælt Holding A/S, som är ett danskt statligt aktiebolag. I Sund & Bælt Holding ingår även ägandet av Stora Bältbron och den planerade Fehmarn Bält-förbindelsen.[14]

Vägavgift[redigera | redigera wikitext]

Betalstationen vid Lernacken.

Alla fordon som kör över Öresundsförbindelsen måste betala vägavgift. Detta sker på den svenska sidan av förbindelsen, oavsett riktning. Avgifterna används för drift och underhåll samt avbetalningen av lånen som finansierade förbindelsen.

Fordon Enkeltur Flerturskort
Motorcykel 200 SEK 1550 SEK/10 ggr
Personbil, fordon max 6 m 375 SEK 2 790 SEK/10 ggr
Bil max 6m + Husvagn/Släp, fordon 6–9 m 750 SEK
Buss över 9 m 1 830 SEK
Tågbiljett 98 SEK 78 SEK/gång

Gränsövervakning[redigera | redigera wikitext]

Riksgränsen går cirka 900 m väster om den västra pylonen på Öresundsbron, [15] vilket är omkring 100 m öster om skyltarna för riksgräns som är monterade på närmaste befintliga stolpar.

Sverige[redigera | redigera wikitext]

Eftersom förbindelsen utgör Sveriges riksgräns, utför svenska Tullverket kontroller på fordon direkt efter betalbåsen på Lernacken. Det är dessutom Sveriges mest trafikerade gränsförbindelse. Tullverket gör kontroller vid misstanke om smuggling, Lag (1996:701) Om Tullverkets befogenheter vid Sveriges gräns mot ett annat land inom Europeiska unionen. Öresundsbron är det svenska landfäste i Europa där flest narkotikabeslag görs, se Tullverkets beslagsstatistik . Kontroller i Öresundståg (mot Sverige) förekommer för att hindra narkotika och andra otillåtna varor från att komma in i Sverige.

Under hösten 2015 infördes gränskontroller för passagerare på resa till Sverige. Först infördes gränskontroller på Hyllie, den första svenska järnvägsstationen, samt på tullstationen vid Lernacken. Sedan införde i januari 2016 i svensk lagstiftning via transportöransvar även gränskontroll på den danska sidan före ombordstigning på tåg och buss. Orsaken till dessa kontroller var Migrationskrisen i Europa.

Danmark[redigera | redigera wikitext]

Danska tullen genomför inte kontroll på grund av att de bara har i uppgift att ta in skatt på varor från utlandet och att alkohol i Danmark är billigare än i Sverige[16] Det är danska polisens uppgift att utreda narkotikasmuggling. De gör dock kontroll om de får tips om till exempel smuggling.

Danska tullen har 2011 börjat genomföra stickprovsmässiga tullkontroller vid gränsen. För Öresundsförbindelsens del sker det på den svenska sidan.

Gränsöverskridande efterföljande[redigera | redigera wikitext]

Gränsöverskridande efterföljande för polismyndigheter i respektive länder är tillåtet enligt artikel 41 i Schengenkonventionen. Ett särskilt avtal mellan Sverige och Danmark har också slutits.[17] Det innebär att båda länders polis får följa efter bilar och följa med tåg, och utföra polisarbete på hela Öresundsförbindelsen.

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Det finns inga fasta tidssatta planer på en utvidgning av Öresundsförbindelsen eller en ny kompletterande förbindelse. Dock finns flera olika förslag om en ny kompletterande förbindelse.

  • En tågtunnel Helsingborg–Helsingör (HH-tunneln) har föreslagits. Helsingborgs kommun har gjort en utredning med kostnadsberäkning och de har reserverat mark mm. Förslaget innehåller en dubbelspårig passagerartågstunnel och en enkelspårig godstågstunnel. En ny järnväg Helsingör-Köpenhamn skulle krävas.
  • En metrotunnel Köpenhamn–Malmö har föreslagits, en utvidgning av Köpenhamns metro. En utredning har gjorts på initiativ av Köpenhamns och Malmö stad, som visar att den bör gå att motivera på lite längre sikt.[18]
  • En tunnel mellan Landskrona-Köpenhamn har i en utredning lyfts fram som ett alternativ. Landskrona ligger ungefär i linje med Köpenhamns norra förorter och en tunnel skulle hypotetiskt kunna dras diagonalt över sundet och ansluta till det danska järnvägsnätet i de norra delarna av den danska huvudstaden. Förslaget bygger på att den sträckningen är den närmsta vägen till Köpenhamn från delarna av Sverige norr om Malmö eftersom den undviker både Helsingör och Malmö. Uppskattningsvis skulle restiden förkortas med ca tio minuter för resenärer från Lund.[19]
  • En ny Öresundsförbindelse krävdes 2010 av bl.a. kommunstyrelsens ordförande i Malmö och Socialdemokraternas talesperson i infrastrukturfrågor[20]
  • En godstågstunnel mellan Pepparholm och Hvidovre väster om ön Amager, där bland annat Kastrup ligger, har föreslagits av Danmarks dåvarande transportminister Henrik Dam Kristensen[21]. Det finns säkerhetskrav som förbjuder persontåg samtidigt som ett godståg befinner sig i tunneln och dessutom är järnvägssträckan Kastrup-Ørestad nära maxgränsen för kapaciteten.

Förekomst i kultur[redigera | redigera wikitext]

Öresundsförbindelsen har blivit ett landmärke för regionen. Den svensk-danska kriminalserien Bron har sin utgångspunkt i ett likfynd på gränslinjen mitt på bron.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Flag of Denmark.svg Danmarksportalen

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Biltrafiken över Öresundsbron har ökat med 3,3 procent under årets första fem månader
  2. ^ ”Fast HH-förbindelse”. Region Skåne. http://www.skane.se/sv/Skanes-utveckling/Ansvarsomraden/Infrastruktur/Infrastrukturplanering/Tunnel-Helsingborg-Helsingor/. Läst 10 augusti 2013. 
  3. ^ ”Öresundsbron inget för cyklister”. P4 Malmöhus. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=353&artikel=3825415. Läst 15 november 2014. 
  4. ^ DN.se
  5. ^ "Lagrådet, judiska begravningar och nödlådan alla ska ha hemma", Joakim Nergelius i Epstein & Nordegren i P1, 9 december 2015. Åtkomst den 12 december 2015.
  6. ^ TT. "Gammal teknik säkrast vid id-kontroll", svt.se, 5 januari 2016. Åtkomst 8 januari 2016.
  7. ^ "Samuel Larsson om den havererade drömmen om Öresund" (vid 15 min 35 sek), Radiokorrespondenterna, Sveriges radio, 20 december 2015. Åtkomst 20 december 2015.
  8. ^ "[1]",hd
  9. ^ Pernilla Ström (2003), "Vill ingen riva Öresundsbron?", Smedjan.com 18 september 2003
  10. ^ ”Trafiksiffror”. Øresundsbron. https://www.oresundsbron.com/sv/traffic-stats. Läst 12 augusti 2016. 
  11. ^ [a b] ”Trafik- och transportvolym med järnväg på Øresundsbron”. Øresundsbron. https://www.oresundsbron.com/sv/info/trafik-och-transportvolym-med-jarnvag-pa-oresundsbron. Läst 12 augusti 2016. 
  12. ^ ”Verksamhet”. Svedab. http://svedab.se/om-svedab/#organisation. Läst 12 augusti 2016. 
  13. ^ ”Ägarstruktur”. Svedab. http://svedab.se/bolagsstyrning/. Läst 12 augusti 2016. 
  14. ^ ”Organisation” (på danska). Sund & Bælt. http://sundogbaelt.dk/ledelse/. Läst 12 augusti 2016. 
  15. ^ http://kartor.eniro.se/ och https://kso.etjanster.lantmateriet.se/
  16. ^ Oresunddirekt.com: Var är den danska tullen?.
  17. ^ regeringen.se – Avtal med Danmark om polisiärt samarbete i Öresundsregionen
  18. ^ Metron – möjlig, men först 2030
  19. ^ ”Tunnel Landskrona Köpenhamn knyter samman Skandinavien”. http://framtidensinfrastruktur.se/foretagspresentation/tunnel-landskrona-kopenhamn-knyter-samman-skandinavien/. Läst 17 februari 2015. 
  20. ^ ”Ny Öresundsförbindelse är viktig för hela Sverige”
  21. ^ Henrik Dam: Godstog over Øresund vigtigere end trafikanter i HH-tunnel

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]