Malmös stadsbussar
Malmös stadsbussar består av åtta huvudlinjer, fem pluslinjer, en nöjeslinje, en sjukhusbuss samt ett antal anropsstyrda linjer. Linjenätet med denna struktur kom till efter en genomgripande linjenätsomläggning av stadsbussarna 2005. Bussarna är gröna, i två olika nyanser.[1]
Region Skåne är myndigheten som ansvarar för planering och utveckling av busslinjenätet i Malmö, precis som i alla andra städer i Skåne med stadstrafik och i regionen som helhet.
Innehåll
Linjenät[redigera | redigera wikitext]
Malmös kollektivtrafiknät bygger på stadsbusstrafiken, som är indelad i några olika grupper (se vidare nedan). Utöver stadsbuss går det även att åka med regionbussar och tåg inom staden, på samma kort och biljetter som gäller på stadsbussarna, med normal stadstaxa.[2]
Busslinjenätet är uppbyggt kring ett stomlinjesystem, med "huvudlinjer" som radiella genomgående linjer, i ensiffrig nummerserie. Med radiella linjer menas att de går från ett ytterområde, genom centrum, till ett annat ytterområde. Dessa har den största delen av det interna resandet. Sedan 2014 trafikeras en av dessa linjer, nummer 5, av 24 meter långa dubbelledade gas-el-hybridbussar, med produktnamnet "MalmöExpressen". Detta är den största linjen räknat i passagerartalet i högtrafiken och görs av kapacitets- och miljöskäl.
Huvudlinjerna kompletteras av "pluslinjer" med lite lägre frekvens som tar hand om mycket av resandet på tvären, i nummerserien över 30. Mycket inpendling till arbetsplatser och skolor i Malmö sker med tåg och regionbuss, och med Öresundsbrons öppnande har ett stort flöde av pendling till Köpenhamn uppstått med Öresundstågen. En ganska stor omläggning av busslinjenätet gjordes när järnvägssträckan Citytunneln öppnades i december 2010.
Sedan 9 december 2018 ingår även pågatågslinjen Malmöpendeln som en del i det interna kollektivtrafiksystemet, på sträckan Malmö C-Östervärn-Rosengård-Persborg-Svågertorp-Hyllie, i halvimmestrafik med vidare förlängning av varannan tur mot Triangeln-Malmö C och slutstation Kristianstad.
Huvudlinjer[redigera | redigera wikitext]
Huvudlinjerna är Skånetrafikens benämning på stombusslinjer som trafikerar Malmö med "uppochner"-principen, det vill säga att alla stadsdelar ska kunna nå mittkärnan på ett effektivt och snabbt sätt. Dessa linjer går under vintertidtabellen var 3-10 minut på vardagar under rusningstid och var 10-20:e minut på helgerna.[3] På söndag kväll/morgon går linje 2,4 och 7 varje halvtimme.[4]
| Linje | Sträckning | Linjekarta/Tidtabell |
|---|---|---|
| 1 | Elinelund - Jägersro - Kristineberg | 1 |
| 2 | Kastanjegården - Centralen - Västra hamnen | 2 |
| 3 | Ringlinjen Värnhem - Centralen - Erikslust - Södervärn - Värnhem | 3 |
| 4 | Bunkeflostrand - Limhamn - Segevång - Bernstorp | 4 |
| 5 | MalmöExpressen Stenkällan - Centralen - Västra Hamnen | 5 |
| 6 | Klagshamn - Bunkeflostrand - Videdal - Toftanäs | 6 |
| 7 | Svågertorp - Gustav Adolfs Torg - Centralen - Ön | 7 |
| 8 | Lindängen - Centralen / Hyllie | 8 |
Pluslinjer[redigera | redigera wikitext]
Pluslinjerna beskrivs som "korsochtvärs"-linjer, som i regel trafikerar mellan stadsdelarna och har tillgång istället för snabbhet som första mål. Dessa bussar går mer sällan än huvudlinjerna: var 7-15:e minut under rusningstid på vardagar. Under lågtrafik går pluslinjerna med 15-30-minuters intervall. De går heller inte lika sent som huvudlinjerna, utan slutar gå vid 21-23-tiden.[3]
| Linje | Sträckning | Linjekarta/Tidtabell |
|---|---|---|
| 31 | Lindängen - Jägersro - Bulltofta - Centralen - Mellersta Hamnen | 31 |
| 32 | Östra Hamnen - Centralen - Käglinge | 32 |
| 33 | Ön - Hyllie - Värnhem | 33 |
| 34 | Sibbarp - Värnhem - Norra hamnen | 34 |
| 35 | Kvarnby - Toftängen - Gustav Adolfs Torg | 35 |
Anropsstyrda linjer[redigera | redigera wikitext]
De anropsstyrda linjerna körs av taxi och måste beställas minst två timmar i förväg. Dessa turer går endast någon gång om dagen, och trafikerar små samhällen och byar som har relativt långt till huvud- och pluslinjerna.
Undantaget är linje 54, som sedan 2014 trafikerar gården Katrinetorps landeri. Turerna med linje 54 körs med vanlig stadsbuss och behöver inte förbeställas, men linjen har ändå fått status som extralinje på grund av att linjen bara körs några få turer på helgerna. Katrinetorp ligger i Malmös södra ände och får extrainsatta turer vid säsongsbundna marknader.
Linje 55 körs under vintertidtabell, vardagar och rusningstid, med buss som inte behöver förbeställas. Sträckningen är från Jägersro till Elisedal på morgonen, och tillbaka på eftermiddagen. Turerna hela vägen till Almåsa körs, oavsett veckodag, med förbeställd taxi. Under sommartidtabell på vardagar, körs linje 55 med både buss och taxi hela vägen till Almåsa. Taxitrafiken kompletterar bussarna som kör med 40-60-minuters intervall.
| Linje | Sträckning | Linjekarta/Tidtabell |
|---|---|---|
| 50 | Klagshamnsverket - Klagshamn - Pile | 50 |
| 51 | Skumparp - Hyllie | 51 |
| 52 | Stenkällan - Kvarnby | 52 |
| 54 | Gustav Adolfs Torg - Katrinetorp | 54 |
| 55 | Jägersro - Elisedal - Almåsa | 55 |
| 56 | Lindängen - Käglinge | 56 |
Nöjeslinje[redigera | redigera wikitext]
Linje 84 går till alla Malmö FFs hemmamatcher. Den avgår från fem olika lägen och stannar vid samtliga hållplatser längs färdvägen. Bussarna anländer till Stadion c:a 30 minuter före matchstart måndag–fredag och avgår c:a 20 minuter efter slutsignal. Lördag–söndag anländer bussarna till Stadion c:a 60 minuter före matchstart och avgår c:a 20 minuter efter slutsignal. De kör samma väg tillbaka.[5]
| Linje | Sträckning | Linjekarta/Tidtabell |
|---|---|---|
| 84 | Klagshamn - Bunkeflostrand - Limhamn - Erikslust - Stadion | 84 |
| 84 | Segevång - Värnhem - Gustav Adolfs Torg - Stadion | 84 |
| 84 | Riseberga - Videdal - Rosengård - Södervärn - Stadion | 84 |
| 84 | Nydala - Lindängen - Eriksfält - Stadion | 84 |
| 84 | Västra hamnen - Stadion | 84 |
Sjukhusbussen[redigera | redigera wikitext]
Från den 3 april 2017 kör en ringlinje på Skånes universitetssjukhus sjukhusområde i Malmö, linje 99. Detta är ett experiment som kommer att vara i åtta månader. Noterbart är att denna linje är kostnadsfri för alla. Bussen kör i en ring på området med en avgång var tionde minut, vardagar 07-17. Den stannar på sex utvalda hållplatser.[6]
| Linje | Sträckning | Linjekarta/Tidtabell |
|---|---|---|
| 99 | SUS Östra - SUS Södra - SUS Västra - SUS Mitt - SUS Norra- SUS Akuten - SUS Östra | 99 |
Stora knutpunkter[redigera | redigera wikitext]
Malmö har sex stora knutpunkter där stadsbussar och regionbussar stannar. Dessa är:
- Malmö centralstation
- Södervärn
- Värnhem
- Triangeln (ej regionbussar)
- Gustav Adolfs torg (ej regionbussar)
- Hyllie station
Bussar och trafikupphandling[redigera | redigera wikitext]
Trafiken handlas upp av Skånetrafiken och utförs av olika operatörer i fyra trafikpaket. All trafik körs av Nobina.
Vagnparken består av Volvo 7700, sedan augusti 2006 av MAN Lion's City, sedan årsskiftet 2015-16 av Mercedes-Benz Citaro, samt sedan 2015 även av några Solaris Urbino 12. Samtliga bussar är av lågentré- eller låggolvstyp och drivs av naturgas med biogasinblandning (CNG). Undantagna är Citaro-bussarna vilka drivs av biodiesel (RME). Malmös stadsbussar är gröna, som alla Skånetrafikens stadsbussar. 2006 - 2007 köptes 111 nya bussar in, och 69 gamla som behölls rekonditionerades. År 2017 ska 86 av stadsbussarna ersättas av nya bussar.
Skånetrafiken och Nobina kör sedan 1 juni 2014, efter ombyggnader av Malmö stad, dubbelledbussar på linje 5 under namnet MalmöExpressen, som en etapplösning till framtida spårvagnstrafik.[7][8]. Femton bussar av gas-hybridtyp, av märket Van Hool, köptes in. Kapaciteten är 1 100 passagerare per timme i vardera riktningen.[9]
Spårvägsplaner[redigera | redigera wikitext]
| Spårväg i Malmö, Etapp 1 (planerad utformning enligt förstudie/planprogram) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I samarbete med Region Skåne och Skånetrafiken har planering för spårväg i både Malmö, Lund och Helsingborg genomförts. Malmö stad har fattat ett principbeslut om att kollektivtrafiken i framtiden ska vara eldriven, med spårväg på de tyngst belastade linjerna. Finansieringen är dock inte löst. En början till ett spårvägsnät fanns med i diskussionerna inom den s.k. Sverigeförhandlingen, men politikerna kunde inte enas om detta. Istället består presenterad satsning av ett paket av utvecklade busslinjer och regionaltåg.
Motiv för att bygga spårväg är att skapa stadsutveckling i tydliga stråk, att lösa miljöproblem, och att bidra till en bättre integration mellan stadens olika delar och med det mellan människor. När resandet på en busslinje överstiger 1100 resenärer per riktning under maxtimmen (ungefär gränsen för slut på rimligt med plats med dubbelledbuss var femte minut) anses det vara dags att bygga spårväg. Detta beräknas ske vid olika tillfällen för olika stråk i staden som har en förhållandevis stark befolkningstillväxt.[10] Kommunen har börjat planera för en första etapp, omfattande stråken från Stenkällan och Lindängen, med anslutning till Malmö central, till Västra Hamnen. [11]
Ytterligare källor:
- Spårväg etapp 1 - Förstudie och planprogram Pp 3036, 12 december 2013. Utgivare:Malmö stad
- Framtidens kollektivtrafik i Malmö - Strategi för genomförande, maj 2010. Utgivare:Malmö Stad
Referenser[redigera | redigera wikitext]
- ^ https://www.sydsvenskan.se/2016-01-09/limegront-ny-farg-pa-malmos-bussar
- ^ Skånetrafiken
- ^ [a b] Caroline Ellberg (2006). Utvärdering av linjeomläggningen i Malmös stadsbusslinjenät. Lunds Tekniska Högskola, Insitutionen för teknik och samhälle, Trafik och väg
- ^ ”Tidtabellerna”. Skånetrafiken. http://www.skanetrafiken.se. Läst 23 september 2019.
- ^ ”Skånetrafiken - Linje 84”. https://www.skanetrafiken.se/globalassets/dokumentbank/till-matchen/84_malmo.pdf. Läst 27 juni 2017.
- ^ ”Linje 99 - Sjukhusbussen”. https://www.skanetrafiken.se/jag-behover/linje-99-sjukhusbussen/. Läst 27 juni 2017.
- ^ ”Malmö stad om MalmöExpressen”. Arkiverad från originalet den 16 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131016080626/http://www.malmo.se/malmoexpressen. Läst 14 oktober 2013.
- ^ http://www.sydsvenskan.se/malmo/superbussens-premiargast-kom-i-pyjamas
- ^ http://www.bussmagasinet.se/2014/03/ett-skepp-kom-lastat-med-malmoexpressen
- ^ Malmö stad - befolkningsprognos
- ^ Malmö stads information om spårväg
Se även[redigera | redigera wikitext]
Externa länkar[redigera | redigera wikitext]
Wikimedia Commons har media som rör bussar i Malmö.- Tidtabeller för Malmös stadsbussar
- Linjekarta för Malmös stadsbussar
Wikimedia Commons har media som rör
| ||||||||||||||
| |||||
