Öresundsbanan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Öresundsbanan
Ørestad station.jpg
Öresundståg på Örestad station
Allmänt
Plats Sverige
Danmark
Sträcka MalmöKöpenhamn
Anslutande järnvägslinjer Södra stambanan
Citytunneln
Kontinentalbanan
Vestbanen
Kystbanen
Organisation
Invigd 1998 (Kastrup-Köpenhamn)
2000 (Fosieby-Kastrup)
Ägare Svenska Staten
och Danska staten
via Øresundsbro Konsortiet
Banoperatör Øresundsbro Konsortiet
Trafikverket
Banedanmark
Trafikoperatör SJ
DSB
DSB Öresund
Veolia Transport
m.fl.
Biljettoperatör SJ AB
Öresundståg
Tekniska fakta
Längd (Dybbølsbro-Fosieby) 36 kilometer
(Dybbølsbro-Citytunneln) 30 kilometer
Antal spår Dubbelspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast 22,5[1] ton
Största tillåtna vikt per meter 8 ton/m
ATC Ja
Fjärrblockering Ja
Hastighet 200 km/h
Elektrifierad Ja
Tekniska fakta hämtat från järnväg.net och [1].

Öresundsbanan (danska: Øresundsbanen) är den järnväg som går mellan Malmö och Köpenhamn över Öresundsförbindelsen. Järnvägen passerar bland annat Köpenhamn-Kastrups flygplats. Banan är 38 km[2] lång räknat Köpenhamn H - Malmö C och tar 34 minuter för persontåg. Själva järnvägen Öresundsbanan räknas ofta mellan Vestbanen vid Dybbølsbro och Kontinentalbanan vid Fosieby. Sedan december 2010 ansluter Öresundsbanan direkt till Citytunneln, vilket underlättar tågtrafiken över Öresund, då tågen inte behöver vända på Malmö C. Väntetiden på Malmö C har minskat från 10 till 2 minuter. Dessutom går trafiken via Citytunneln 2 minuter fortare än via Kontinentalbanan.

Om banan[redigera | redigera wikitext]

Öresundsbanan börjar i Sverige vid Fosieby där den ansluter till Kontinentalbanan. I trakten av Hyllie ansluter sedan 2010 Citytunneln. På den danska sidan av förbindelsen har banan förutom järnvägsstationen vid Kastrup stationer i Tårnby och Örestad före Köpenhamn (København H). Sträckan Malmö C-Kastrup är 35 km, har bara ett stopp[källa behövs] och körs på 22 minuter, 95 km/h i medel. Sträckan Kastrup-Köpenhamn H har liksom tågens fortsättning norrut mer av pendeltågskaraktär. Sträckan är 11 km och har två mellanliggande stopp (3,7 km mellan stopp i medel) och körs på 13 minuter (50 km/h i medelhastighet). Största tillåtna hastighet på Öresundsbanan är 200 km/h i Sverige från Hyllie till Pepparholm, dvs. till signalsystemgränsen en bit in i Danmark,[3] och 180 km/h i Danmark (endast i tunneln) samt 160 på land[4].

Skillnader mellan länderna[redigera | redigera wikitext]

Den är många skillnader i danska och svenska standarder och regler på järnväg, och på denna bana måste det hanteras. Vid Lernacken, det svenska brofästet, finns gränsen mellan svensk (15 kV, 16 2/3 Hz) och dansk (25 kV, 50 Hz) standard för strömförsörjning. Endast tåg som anpassats för dubbel spänning, eller icke eldrivna tåg (till exempel med diesel) kan passera denna punkt. Det finns vid denna gränspassage ingen möjlighet att byta mellan rent svensk lok och rent danskt lok. Banan körs med högertrafik hela sträckan, såsom i Danmark, medan alla andra dubbelspåriga järnvägar i Sverige har vänstertrafik. Signalsystemet växlar mellan länderna på ön Pepparholm. Reglerna för ombordpersonalens ansvar och utbildning är i första hand danska. Förarna måste vara godkända i båda länder. Vid Hyllie station och norrut kan rent svenskanpassade tåg gå.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Banan trafikeras av Öresundståg, samt fjärrtåg från Stockholm och Göteborg till Köpenhamn. DSB kör också direkttåg mellan Köpenhamn och Ystad (via Ystadbanan), en viktig länk för trafikanter till/från Bornholm.

Den kraftigt växande arbetspendlingen mellan Malmöregionen och Köpenhamnsregionen har skapat kapacitetsproblem på banan. Fram till 2010 begränsade Malmö Centralstation kapaciteten till tåg var 20:e minut. Det gjorde att många fick stå hela vägen i rusningstrafiken. Från 2011, med Citytunneln, går det Öresundståg över bron var 10:e minut. Istället är det stationer med bara två spår, Kastrup, Nørreport och delvis Triangeln som begränsar kapaciteten, även om det år 2011 är bristen på fordon som är hindret för utökning av utbudet. Öresundstågen kan än så länge förlängas när fler fordon finns levererade. Längdgränsen är nio vagnar (240 m) på grund av perronglängd på flera stationer.

Antalet tåg var under år 2009 67 360 varav 56 763 persontåg och 7 250 godståg och resten tomma persontåg eller arbetståg. 11 184 000 enkelresor gjordes med persontåg över bron 2009.[5]

Enligt UIC hade denna järnvägssträcka de dyraste andraklassbiljetterna i Europa, med kilometerpriset 2,10 SEK.[6] Undersökningen omfattade 103 järnvägssträckor.[6] Flera speciella flygplatståg vilka inte omfattades av studien, exempelvis Arlanda Express, är dock ännu dyrare.[källa behövs]

Galleri[redigera | redigera wikitext]


Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Kort over jernbanenettet - Tekniska fakta från Banedanmark
  2. ^ Banguide - Banor i Götaland - Öresundsbanan Malmö-Köpenhamn 22 september 2012
  3. ^ ”Malmös linjebok Nässjö till Peberholm”. dec 2013. http://www.trafikverket.se/TrvSeFiler/Foretag/Transportera_och_trafikera/Trafik_transport_jarnvag/System_och_verktyg_jarnvag/Linjebeskrivningen/Malmo_Linjebeskrivning/007_nassjo_till_peberholm.pdf. 
  4. ^ Stræknings­information (TIB) (sid 299g)
  5. ^ Trafik- och transportvolym med järnväg på Øresundsbron
  6. ^ [a b] Magnusson, Erik. ”Tåget över bron dyrast i Europa”. Sydsvenskan. http://www.sydsvenskan.se/sverige/taget-over-bron-dyrast-i-europa/. Läst 17 februari 2014.