Öresundsförbindelsen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Öresundsförbindelsen
Öresundsbron.jpg
Öresundsbron
Officiellt namn Öresundsbron
Plats Sverige Sverige
Danmark Danmark
Korsar Öresund
55°34′30″N 12°50′00″Ö / 55.57500°N 12.83333°Ö / 55.57500; 12.83333
Format
Total längd 15,9 km (varav 7,85 km bro)
Bredd 31,5 m
Konstruktionstyp Snedkabelbro och sänktunnel
Segelfri höjd 57 meter
Datum
Byggstart 1995
Öppningsdatum 1 juli 2000
Trafik
Trafikslag Tågtrafik
Biltrafik
Antal vägbanor 4 (2 körfält i vardera riktning)
Antal tågspår 2
Ekonomi
Avgift för överfart Betalstation för båda riktningar på svenska sidan

Öresundsförbindelsen (danska: Øresundsforbindelsen) eller Öresundsbron är en 15,9 km lång förbindelse över och under Öresund, mellan Malmö (Lernacken, Limhamn-Bunkeflo) och Köpenhamn (Kastrup, Amager) som öppnade 1 juli 2000. Förbindelsen består av en bro, Öresundsbron, och kilometerna närmast Danmark av en tunnel, eftersom spannet på en högbro skulle ha kunnat utgöra en fara för flygtrafiken vid Kastrups flygplats. Som övergång från bro till tunnel byggdes den konstgjorda ön Pepparholm.

Förbindelsen består av motorväg och dubbelspårig järnväg. Motorvägen utgör en del av E20. Trafikmängden 2009 per dygn var på vägen 19 500 fordon,[1] och 2008 på järnvägen 29 000 passagerare.[2]

Öresundsbron[redigera | redigera wikitext]

Öresundsbron från Sverige, sedd från Ön (norr).

Öresundsbron består av tre delar och är totalt 7 845 m lång. 5,35 km av bron ligger på svensk sida.[3] Från öster passerar man först över en 3 739 m lång tillfartsbro, utgående från Lernacken strax söder om Malmö. Bron fortsätter sedan med en 1 092 m lång snedkabelbro, vars pyloner är 203,5 meter höga. Högbron har en segelfri höjd av 57 meter över Flintrännan. Den övergår i en västlig tillfartsbro på 3 014 m. Från den 4 055 m långa konstgjorda ön Pepparholm, strax söder om Saltholm, ansluter tunneln.

Bron består av två plan där järnvägen går under motorvägen. Öster om bron går motorvägshalvorna isär och järnvägen dyker upp mellan körfälten. Järnvägen går mellan körfälten förbi betalstationen samt ytterligare några kilometer österut. Bron har cirka 1,56 % lutning,[4] vilket är klart mer än som eftersträvas för godståg (särskilt som denna och anknytande banor har trängsel, så man vill ha färre och tyngre godståg). De danska EG-loken är byggda speciellt för att klara av att dra fullviktsgodståg över Öresund och även under Stora Bält. De kan även starta ett stillastående tåg i sådan lutning. Men även standardlok (som Traxx) kan dra fullviktsgodståg över bron, men under förutsättning att de tar sats och går in i backarna med god fart.

Till skillnad från t ex Golden Gate-bron finns det ingen möjlighet att passera förbindelsen med cykel eller till fots.[5]

Brons officiella namn, Øresundsbron, är en kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. Normalt används det svenska eller danska namnet.

Pepparholm[redigera | redigera wikitext]

Öresundsbron sedd från danska sidan med Pepparholm till höger och Saltholm till vänster.
Se även: Pepparholm

Denna ö är konstgjord och byggd med material från bottnen av Öresund och andra ställen. Ön är danskt territorium. Den är inte någon taxfree-zon eller liknande (som vissa föreslagit eller trott, och som Sydsvenska Dagbladet skrev som ett aprilskämt tidigt på 2000-talet), däremot är den naturreservat.

Ett alternativ till en konstgjord ö hade varit att använda den närbelägna ön Saltholm istället, men denna bedömdes ha en skyddsvärd natur och är klassad som naturreservat. Man får inte ta bort ett naturreservat utan mycket starka skäl, vilket detta inte räknades som.

På Pepparholm svänger järnvägen ut från motorvägen och går ett stycke ifrån motorvägen (detta syns tydligt på bilden).

Tunneln[redigera | redigera wikitext]

Schematisk bild över tunneln

På Pepparholmen går vägen ner i den 4 050 m långa Drogdentunneln under Drogdenrännan på den danska sidan av Öresund. Tunneln kommer upp på Amager vid Kastrups flygplats.

Mittpartiet av tunneln består av en sänktunnel som är 3 510 m lång. Vid nedfarten till tunneln viker järnvägen in och lägger sig alldeles intill motorvägen. Tunneln består av fyra separata rör som ligger horisontellt intill varandra. Man valde att bygga en tunnel eftersom en högbro inte tilläts av säkerhetsskäl med tanke på närheten till Kastrups flygplats och lågtflygande flygplan.

Vägavgift[redigera | redigera wikitext]

Betalstation

Alla som kör över Öresundsbron måste betala vägavgift[6] vilket görs på Lernacken på svenska sidan. 2012 var avgiften för att köra eller åka över förbindelsen:

Fordon Enkeltur Flerturskort
Motorcykel 200 SEK 1550 SEK/10 ggr
Personbil, fordon max 6 m 375 SEK 2790 SEK/10 ggr
Bil max 6m + Husvagn/Släp, fordon 6–9 m 750 SEK  ? SEK/5 ggr
Buss över 9 m 1830 SEK
Tågbiljett 98 SEK 78 SEK/gång

Gränsbevakning[redigera | redigera wikitext]

Sverige[redigera | redigera wikitext]

Eftersom förbindelsen utgör Sveriges riksgräns, utför svenska tullverket stickprovskontroller på fordon direkt efter betalbåsen på Lernacken. Det är dessutom Sveriges mest trafikerade gränsförbindelse. Enligt Schengenreglerna får tullen sedan 2001 inte längre stoppa och intervjua alla bilförare, utan endast plocka ut stickprov (det gör man genom att man inte kontrollerar alla körfält samtidigt) eller stoppa mer konkret misstänkta (då kontrollerar man till exempel på om någon kör på heldragen vägmarkering). Trots denna begränsning är Öresundsbrons svenska landfäste det ställe i Europa där flest narkotikabeslag görs.[7] Tullen har egna lokaler på Lernacken som bemannas dygnet runt. Kontroller i Öresundståg (mot Sverige) förekommer också för att hindra narkotika och annat otillåtet från att komma in i Sverige. Människosmuggling är ett ökat problem som tullen försöker att stoppa genom envarsgripande och sedan omedelbart kontakta och lämna över till polisen.

Danmark[redigera | redigera wikitext]

Danska tullen genomför inte kontroll på grund av att de bara har i uppgift att ta in skatt på varor från utlandet och att alkohol i Danmark är billigare än i Sverige[8] Det är danska polisens uppgift att utreda narkotikasmuggling. De gör dock kontroll om de får tips om till exempel smuggling.

Danska tullen har 2011 börjat genomföra stickprovsmässiga tullkontroller vid gränsen. För Öresundsförbindelsens del sker det på den svenska sidan.

Gränsöverskridande efterföljande[redigera | redigera wikitext]

Gränsöverskridande efterföljande för polismyndigheter i respektive länder är tillåtet enligt artikel 41 i Schengenkonventionen. Ett särskilt avtal mellan Sverige och Danmark har också slutits.[9]

Järnvägsförbindelse[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Öresundsbanan

Järnvägsförbindelsen trafikeras av persontåg som körs av Veolia Transport, av DSB och av SJ. Veolia Transport kör tågprodukten Öresundståg på uppdrag av Skånetrafiken och andra länstrafikbolag (som också säljer biljetter) och danska Trafikstyrelsen. En serie nya dubbel-spännings tåg blev utvecklade som förbinder Köpenhamnsområdet med Malmö och södra Sverige ända upp till Göteborg och Kalmar på vissa avgångar. SJ kör snabbtåget X 2000 över bron med förbindelse till Stockholm (tidigare även Göteborg). Tidigare körde SJ också InterCity-tåg Göteborg-Köpenhamn över bron men det fick man sluta med efter att man fick lämna tillbaka sina X31 till länstrafikbolagen i södra Sverige. DSB kör tåg till Ystad som ansluter direkt till färja till/från Bornholm. Köpenhamns flygplats i Kastrup har en egen järnvägsstation nära det västra brohuvudet. Öresundstågen kör i varje riktning ett tåg per 20 minuter och riktning på bron förutom på natten då ett tåg per timme trafikerar bron. Dessutom går några extra Öresundståg i rusningen och 1-2 per timme och riktning SJ-tåg och DSB-tåg varannan timme. Utöver det går det godståg. 2009 var antalet tåg under året 67 360 varav 56 763 var persontåg och 7 250 godståg. Resterande var tomma persontåg eller arbetståg. 11 184 000 enkelresor gjordes med persontåg 2009.[10]

Järnvägssektionen är ett dubbelspår med normalspår (1435 mm) och har tillåten hastighet på 200 km/h (lägre i Danmark, särskilt i tunneln). Det finns tekniska problem som måste hanteras på grund av att Sverige använder 15 kV 16⅔ Hz och Danmark 25 kV 50 Hz. Gränsen mellan elsystemen är nära det östra brohuvudet på Lernacken i Sverige. Svensk signalering används på bron fram tills Pepparholm där dansk signalering tar vid och fortsätter in i tunneln. Högertrafik tillämpas på hela Öresundsbanan såsom i Danmark, i motsats till övriga Sverige. Bytet mellan vänster- och högertrafik sker sedan 2009 strax söder om Burlövs station, där ena spåret på en bro passerar över det andra.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Genom åren har ett flertal förslag om en fast förbindelse över sundet funnits. Ett av de mest radikala var att fördämma sundet och sedan länspumpa för att skapa land för bebyggelse.

Man valde under planeringen för Öresundsförbindelsen mellan läget Helsingborg-Helsingör och Malmö-Köpenhamn (Limhamn-Amager). Man såg dock en stor fördel i att prioritera förbindelsen mellan de större centralorterna Köpenhamn och Malmö. Mot Helsingborg-Helsingör talade möjligtvis också svårigheter att lösa genomfartstrafiken i kommunerna på danska sidan, och att tunneln trots städernas närhet ändå fått vara lång, beroende på bebyggelsens läge och sundets djup, 41 meter, dessutom med geologiska svårigheter. En Helsingborg-Helsingörs-tunnel finns dock fortfarande med i infrastrukturplaneringen.[11]

Öresundsförbindelsen kostade drygt 20 miljarder kronor. Till detta kommer anslutningar på land för runt 10 miljarder fram till år 2000, och senare 10 miljarder för Citytunneln. Bygget påbörjades den 18 oktober 1995. EU har bidragit med 1,4 miljarder till bron och de landsanslutningar som byggdes fram till år 2000. Resten betalades med lån tagna av brobolaget med statsgaranti. Lånen ska finansieras med broavgifterna.

Främst i Danmark men även Sverige fanns under byggets gång ett intresse för att lägga till en cykelbana till en kostnad av 210 miljoner (estimat av DTU) men brobolagets svenska avdelning sade nej.[5]

Förbindelsen invigdes den 1 juli 2000 av kung Carl XVI Gustaf av Sverige och drottning Margrethe II av Danmark. I samband med invigningen genomfördes även en löptävling kallad Broloppet och tidigare samma sommar hade även privatpersoner fått chansen att vandra över bron. Man tror att bron ska vara betald 2030.[12]

Debatt[redigera | redigera wikitext]

Bron var ett återkommande inslag i svensk politisk debatt under decennier. Många debattörer motsatte sig byggandet av miljöskäl eller för att det skulle förfula Skåne. För Centerpartiet var bromotståndet länge en central fråga. Partiledaren Olof Johansson avgick ur Carl Bildts regering i protest mot bron. Sedan förbindelsen byggts har dock kritiken närmast tystnat.[13]

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Det finns inga fasta tidssatta planer på en utvidgning av Öresundsförbindelsen eller en ny kompletterande förbindelse. Dock finns flera olika förslag om en ny kompletterande förbindelse.

  • En tågtunnel Helsingborg–Helsingör (HH-tunneln) har föreslagits. Helsingborgs kommun har gjort en utredning med kostnadsberäkning och de har reserverat mark mm. Förslaget innehåller en dubbelspårig passagerartågstunnel och en enkelspårig godstågstunnel. En ny järnväg Helsingör-Köpenhamn skulle krävas.
  • En metrotunnel Köpenhamn–Malmö har föreslagits, en utvidgning av Köpenhamns metro. En utredning har gjorts på initiativ av Köpenhamns och Malmö stad, som visar att den bör gå att motivera på lite längre sikt.[14]
  • En ny Öresundsförbindelse krävdes 2010 av bl.a. kommunstyrelsens ordförande i Malmö och Socialdemokraternas talesperson i infrastrukturfrågor[15]
  • En godstågstunnel mellan Pepparholm och Hvidovre väster om Kastrup föreslås av Danmarks transportminister Henrik Dam Kristensen[16]. Det finns säkerhetskrav som förbjuder persontåg samtidigt som ett godståg befinner sig i tunneln och dessutom är järnvägssträckan Kastrup-Ørestad nära maxgränsen för kapaciteten. Ett sådant projekt skulle höja kapaciteten betydligt, eftersom bron klarar högre trafikmängd, cirka 15 tåg, där det i dag går cirka 8-9 persontåg plus något godståg i timmen i varje riktning och eftersom det numera finns separata person- och godsbanor förbi Malmö.

Ägare[redigera | redigera wikitext]

Förbindelsen ägs av Öresundsbrokonsortiet som i sin tur till lika delar ägs av den svenska staten genom Svedab och den danska staten genom A/S Øresund.

Svedab, vars fullständiga namn är Svensk-Danska Broförbindelsen Svedab Aktiebolag, förvaltades ursprungligen av Vägverket och Banverket. Sedan 2008 ligger Svedab direkt under Näringsdepartementet.[17] Svedab har till uppgift att driva och underhålla landsanslutningarna och se till att lånen för byggandet är återbetalade senast 2040.[18]

A/S Øresund ägs av Sund & Bælt Holding A/S, som i sin tur ägs av den danska staten. I Sund & Bælt Holding ingår även Stora Bältbron och den planerade Fehmarn Bält-förbindelsen.[19]

Öresundsförbindelsen i kultur[redigera | redigera wikitext]

Öresundsförbindelsen har blivit ett landmärke för regionen. Den svensk-danska kriminalserien Bron har sin utgångspunkt i ett likfynd på gränslinjen mitt på bron.

Bilder[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Flag of Denmark.svg Danmarksportalen

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ http://www.bygg.org/Files/Regionerna/BI_Syd/2010%20En%20region%20i%20utveckling%20pusseltexter%20(3).docx
  2. ^ http://osb.oeresundsbron.dk/library/?obj=7384
  3. ^ http://www.ne.se/öresundsförbindelsen
  4. ^ http://www.pandrol.com/pdf/TR00/p23-25.pdf The Øresund Link Railway
  5. ^ [a b] ”Öresundsbron inget för cyklister”. P4 Malmöhus. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=353&artikel=3825415. Läst 15 november 2014. 
  6. ^ ”Kontantbiljett”. Øresundsbron. http://se.oresundsbron.com/page/18. Läst 2012-04-17. 
  7. ^ Uppdrag granskning Tullens ojämna kamp i öresund
  8. ^ Oresunddirekt.com: Var är den danska tullen?.
  9. ^ regeringen.se – Avtal med Danmark om polisiärt samarbete i Öresundsregionen
  10. ^ Trafik- och transportvolym med järnväg på Øresundsbron
  11. ^ ”Fast HH-förbindelse”. Region Skåne. http://www.skane.se/sv/Skanes-utveckling/Ansvarsomraden/Infrastruktur/Infrastrukturplanering/Tunnel-Helsingborg-Helsingor/. Läst 10 augusti 2013. 
  12. ^ DN.se
  13. ^ Pernilla Ström (2003), "Vill ingen riva Öresundsbron?", Smedjan.com 18 september
  14. ^ Metron – möjlig, men först 2030
  15. ^ ”Ny Öresundsförbindelse är viktig för hela Sverige”
  16. ^ Henrik Dam: Godstog over Øresund vigtigere end trafikanter i HH-tunnel
  17. ^ ”Svedab - Ägarstruktur”. Svedab. http://www.svedab.se/sida.php?sid=2&usid=9. Läst 9 januari 2009. 
  18. ^ ”Svedab - Verksamhet”. Svedab. http://www.svedab.se/sida.php?sid=2&usid=8. Läst 9 januari 2009. 
  19. ^ ”Organisation”. Sund & Bælt. http://www.sundogbaelt.dk/dk/Menu/Sund+%26+B%C3%A6lt/Ledelse. Läst 9 januari 2009. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]