Öresundsförbindelsen

Wikipedia

Koordinater: 55°34′30″N 12°50′00″O / 55.575, 12.833333 Öresundsförbindelsen är en 15,9 km lång förbindelse över och under Öresund, mellan Malmö (Lernacken, Limhamn-Bunkeflo) och Köpenhamn (Kastrup, Amager) som öppnade 2 juli 2000. Förbindelsen består av en bro, Öresundsbron, och kilometerna närmast Danmark av en tunnel, eftersom en hängbros höga spann skulle ha kunnat utgöra en fara för lufttrafiken vid Kastrups flygplats. Som övergång från bro till tunnel byggdes den konstgjorda ön Pepparholm.

Öresundsbron utgör 7,85 km av förbindelsen.

Förbindelsen består av motorväg och dubbelspårig järnväg. Motorvägen utgör en del av Europaväg 20.

[redigera] Öresundsbron

Öresundsbron är en 7,85 km lång snedkabelbro som sträcker sig från Lernacken strax söder om Malmö till den 4,05 km långa konstgjorda ön Pepparholm (strax söder om Saltholm). 5,35 km av bron ligger inom Sverige. Pylonerna på bron är 203,5 meter höga. Bron har en segelfri höjd av 57 m. Bron består av två plan där järnvägen går under motorvägen. Öster om bron går motorväghalvorna i sär och järnvägen dyker upp mellan körfälten. Järnvägen går mellan körfälten förbi betalstationen samt ytterligare några kilometer österut. Bron har cirka 2 % lutning, vilket egentligen är lite för mycket för godståg, men de klarar sig genom att ha bra fart innan bron.

Brons officiella namn, Øresundsbron, är en kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. Normalt används det svenska eller danska namnet.

[redigera] Pepparholm

Det finns relaterade artiklar till det här stycket. Läs mer i Pepparholm.

Denna ö är konstgjord och byggd med material från bottnen av Öresund och andra ställen. Ön är danskt territorium. Den är inte någon taxfree-zon eller liknade (som vissa föreslagit eller trott), däremot är den naturreservat.

Ett alternativ till en konstgjord ö hade varit att använda den närbelägna ön Saltholm istället, men denna bedömdes ha en skyddsvärd natur och är klassad som naturreservat. Man får inte ta bort ett naturreservat utan mycket starka skäl. Att spara lite pengar är inte skäl. Vad har man naturreservat till i så fall?

På Pepparholm svänger järnvägen ut från motorvägen och går ett stycke ifrån motorvägen (detta syns tydligt på bilden).

[redigera] Tunneln

På Pepparholm går vägen ner i en 4,05 km lång tunnel under Öresund, med namnet Drogdentunnelen, för att därefter dyka upp på Amager vid Kastrups flygplats. Vid nedfarten till tunneln viker järnvägen in och lägger sig alldeles intill motorvägen. Tunneln består av fyra separata rör som ligger intill varandra i sidled. Man har byggt en tunnel för att en högbro inte tillåtits av säkerhetsskäl med tanke på flygplatsen och landande flygplan.

[redigera] Vägavgift

Öresundsbron sedd från danska sidan med Pepparholm till höger och Saltholm till vänster.

Alla som kör över öresundsbron måste betala vägavgift^[1] vilket görs i Lernacken på svenska sidan. Under andra halvan av 2006 var avgiften för att köra eller åka över förbindelsen:

Fordon	Enkeltur	Flerturskort	Daglig pendling 42 turer per månad (hela året)
Normal bil	325 SEK	2130 SEK/10 ggr	3388 SEK/månad
Bil+Husvagn	600 SEK	2100 SEK/4 ggr	—
Turist/linjebuss	1.315 SEK	—	ca 905 SEK/gång
Tågbiljett	95 SEK	72 SEK/gång	1730 SEK/månad

[redigera] Tullen

Eftersom förbindelsen är Sveriges riksgräns utför svenska tullen stickprovskontroller på fordon direkt efter betalbåsen i Lernacken. Enligt Schengenreglerna får tullen sedan 2001 inte längre stoppa och intervjua alla bilförare, utan endast plocka ut stickprov eller stoppa mer konkret misstänkta. Trots denna begränsning är Öresundsbrons svenska landfäste det ställe i Europa där flest narkotikabeslag görs ^[2]. Tullen har egna lokaler i Lernacken som bemannas dygnet runt. Kontroller i Öresundståg (mot Sverige) förekommer också för att hindra narkotika och annat otillåtet från att komma in i Sverige. Människosmuggling är ett ökat problem som tullen har fått arbeta mot.

[redigera] Historia

Högbron

Genom åren har ett flertal förslag om en fast förbindelse över sundet funnits. Ett av de mest radikala var att fördämma sundet och sedan länspumpa för att skapa land för bebyggelse.

Man valde under planeringen för Öresundsförbindelsen mellan läget Helsingborg-Helsingör och Limhamn-Amager. Limhamn-Amager valdes, huvudsakligen av politiska skäl. Kommunerna Helsingör och söder därom i Danmark ville inte ha genomfartstrafiken. Malmö ville däremot ha den. Tunneln hade fått vara betydligt längre än sundets bredd Helsingborg-Helsingör, dels för att all mark är bebyggd flera kilometer från kusten, och dels eftersom Öresund där är 41 meter djupt och bottnen uppvisar geologiska svårigheter.

Öresundsförbindelsen kostade drygt 20 miljarder kronor. Till detta kommer anslutningar på land för runt 10 miljarder tills år 2000, och senare 10 miljarder för Citytunneln. Bygget påbörjades 1995. EU har bidragit med 1,4 miljarder till bron och de landanslutningar som byggdes tills år 2000. Resten betalades med lån tagna av brobolaget med statsgaranti. Lånen ska finansieras med broavgifterna.

Förbindelsen invigdes den 1 juli 2000 av kung Carl XVI Gustaf och drottning Margrethe II av Danmark. I samband med invigningen genomfördes även en löptävling kallad Broloppet.