Bohusbanan

Bohusbanan
Uddevalla centralstation
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Göteborg - Skee (tillfälligt stängd Skee-Strömstad)
Anslutande järnvägslinjer	Västra Stambanan Norge/Vänerbanan Älvsborgsbanan Lysekilsbanan
Organisation
Invigd	1903 (Uddevalla C-Strömstad) 1907 (Göteborg C-Uddevalla C)
Ägare	Staten
Banoperatör	Trafikverket
Trafikoperatör	DSBFirst Green Cargo
Biljettoperatör	Västtrafik
Tekniska fakta
Längd	180 kilometer
Antal spår	Enkelspår med mötesspår (Förutom dubbelspår Göteborg C-Olskroken 2km)
Spårvidd	1435 millimeter (Normalspår)
ATC	Ja (Förutom Uddevalla C-Strömstad)
Fjärrblockering	Ja (Förutom Uddevalla C-Strömstad)
Hastighet	140 km/h
Elektrifierad	Ja
Tekniska fakta hämtade från järnväg.net Om inget annat anges nedan så går det att mötas på samtliga stationer/hållplatser
Linjekarta km tid  180 2:35 Strömstad Ej möjlighet att mötas Sträckan Skee-Strömstad stängd för trafik tills 2012   Kollekindstunneln 550 m   Ny bro 210 m över E6 173 2:22 Skee 163 2:15 Överby Ej möjlighet att mötas 148 2:03 Tanum stn 131 1:50 Rabbalshede Ej möjlighet att mötas 126 1:45 Hällevadsholm Ej möjlighet att mötas 119 1:37 Dingle 114           Lysekilsbanan, endast gods 109 1:30 Munkedal   bro över Örekilsälven   Norra Kärratunneln 89 m   Södra Kärratunneln 199 m   Sörvikstunneln 266 m 89 1:09 Uddevalla C   Älvsborgsbanan mot Öxnered/Herrljunga   Södra Kålgårdsbergstunneln 167 m 87 1:05 Uddevalla Östra Ej möjlighet att mötas   Norra Vadbacketunneln 33 m   Södra Vadbacketunneln 41 m   Skeppsvikstunneln 448 m   Hässlerödstunneln 34 m 79           Grohed - mötesspår under planering   Ljungskiletunneln 107 m 69 0:53 Ljungskile 60 0:44 Svenshögen   Buatunneln 238 m   Lahagentunneln 78 m   Amdalentunneln 220 m   Skårtunneln 242 m 48 0:37 Stenungsund 41 0:30 Stora Höga 32 0:24 Kode 22 0:17 Ytterby Bro över Nordre älv 15           Säve - mötesspår   Göteborgs hamnbana 4           Tingstad - mötesspår   Marieholmsbron 907 m över Göta Älv   Norge/Vänerbanan mot Oslo/Karlstad   Västra Stambanan och Västkustbanan 0 0:00 Göteborg C

Ett tåg på Ytterby station

Bohusbanan är en 180 km lång, i huvudsak enkelspårig järnväg i Bohuslän med sträckningen Göteborg C - Strömstad. Under perioden 2009-2012 byggs sträckningen mellan Skee och Strömstad om och är stängd för trafik. Längden mellan Göteborg och Skee är 173 km.

Banan trafikeras i huvudsak av regionaltåg. Under sommarhalvåret trafikeras dessutom Bohusbanan av X2000 från Strömstad (2009-2012 från Skee) till Uddevalla och vidare till Stockholm.

Beskrivning

Bohusbanan börjar på Göteborgs centralstation och Strömstad är ändstation med ett tidstypiskt stationshus mitt i centrum av staden. Bohusbanan ansluter till Lysekilsbanan vid Smedberg strax norr om Munkedal, till Älvsborgsbanan i Uddevalla, samt till Bergslagsbanan, Västra Stambanan, Kust till kust-banan och Västkustbanan i Göteborg. Det är möjligt att byta tåg till alla de nämnda banorna, utom till Lysekilsbanan, som saknar persontrafik. Dock har det varit möjligt att åka med persontåg^{[källa behövs]} från Uddevalla ända till Lysekil, en helg i juli varje år under festligheter i Lysekil. Bohusbanan korsar E6:an sju gånger. Banan har inte mindre än 13 tunnlar.

Numera klassas banan som länsjärnväg och Västtrafik ansvarar helt för persontrafiken med DSBFirst Väst som operatör.

Historia

Bohusbanan var en tänkt viktig pulsåder en gång i tiden när den byggdes, en tänkt betydelse som den dock aldrig kom att få. Det fanns då järnvägsförbindelse Göteborg-Oslo via Mellerud och Göteborg-Uddevalla via Öxnered, men det var privata järnvägar och staten ville ha en statlig stambana Göteborg-Uddevalla-Oslo. Staten hade tidigare inte velat bygga en sådan bana, enligt antikustprincipen, men hade ändrat sig kring år 1900. Tanken var att Västkustbanan skulle fortsätta från Göteborg och norrut längs västkusten in över Norge på en hög bro över Idefjorden vid gränsen, men unionsupplösningen 1905 stoppade dessa planer. För att rädda vad som räddas kunde bestämde sig SJ för att köpa in banan Strömstad - Skee, och Strömstad blev därmed slutstationen. Efter unionsupplösningen fördes under många år framigenom diskussioner mellan Sverige och Norge om att bygga en järnvägsbro över Idefjorden, men oenighet i brons placering slutade med at det aldrig har byggts en järnvägsbro. Istället har det byggts två bilbroar över Idefjorden.

Vidare skulle bibanor från Bohusbanan, som var tänkt som e del av "västkustens kroppspulsåder", dras från Bohusbanan till anslutande samhällen som låg direkt vid kusten. Den enda bibana som byggdes blev dock Lysekilsbanan som går mellan Munkedal och Lysekil. Dessutom fanns det sedan 1895 den smalspåriga Munkedalsbanan till Munkedals bruk och Munkedals hamn. Stationen Tanum byggdes med avsikt utanför Tanumshede för att man tänkte sig dra anslutande banor dit, istället fick stationen äran att ha SJ:s första busslinje till stationen. Busslinjen mellan Grebbestad och Tanums station invigdes 1911.

Samtliga stationshus ritades av SJ:s dåvarande chefsarkitekt Folke Zettervall.

Årtal och händelser

• Uddevalla-Skee och Skee-Strömstad invigdes samtidigt i december 1903.
• Göteborg Tingstad–Uddevalla öppnades 1907
• Sträckan Tingstad–Göteborg C inklusive Marieholmsbron öppnades 1909.
• 1939 invigdes eldrift på sträckan Göteborg-Uddevalla och 1950 på Uddevalla-Strömstad.
• Den 20 december 2006 skadades banan av ett jordskred vid Taske å söder om Munkedal (Smårödsraset), som också spärrade väg E6. Både persontrafiken till Strömstad och godstrafiken till Lysekil stoppades. Men redan den 24 februari 2007 kunde Bohusbanan återinvigas igen tack vare ett massivt arbete där dåvarande Vägverket och Banverket samordnade sina insatser. Den återuppbyggda banan är byggd med en liten förskjutning åt öster för att ligga på fastare mark.
• 2009 infördes fjärrblockering på sträckan Göteborg-Uddevalla, vilket gör att trafiken kan höjas kraftigt från 9-10 tåg per riktning och dag till 16 tåg Stenungsund-Uddevalla och 22 tåg Göteborg-Stenungsund.

Historiska stationer och hållplatser

Följande stationer och hållplatser är numera nedlagda och tågen stannar inte längre. Avstånden är från Göteborgs centralstation.

Km	Station/hållplats	Nedlagd
4	Göteborg-Kville	1979
8	Lillhagen
10	Tuve	1959
15	Säve	1979
27	Skårby	1975
37	Jörlanda	1984
52	Ödsmål	1984
55	Hällungen
75	Resteröd
79	Grohed
84	Höjentorp
96	Torsberg
100	Hogstorp
110	Saltkällan
114	Smeberg
139	Trättelanda
144	Orrekläpp
154	Mjölkeröd
158	Kragenäs
170	Varp

Idag

Idag används järnvägen för regionaltågstrafik mellan orterna på banan, samt för viss godstransport till och från Lysekil, Uddevalla och Stenungsund. Norr om Dingle finns enbart persontrafik eftersom den delen av banan är för dåligt underhållen för att klara godstransporter. Utbyggnad av fler mötesspår pågår mellan Göteborg och Uddevalla. Västtrafik ansvarar idag för persontrafiken och Trafikverket för banan.

I Strömstad ansluter busslinjen Gränspendeln till Bohuståget. Gränspendeln går via Svinesundsbron till Sarpsborg, Halden och Oslo i Norge. Busslinjer finns också parallellt längs hela banan, vilket beror på att det finns efterfrågan på högre turtäthet och stopp på andra ställen än vad banan kan erbjuda. Det är motorväg parallellt med större delen av banan, så bussar konkurrerar i restid.

Banans betydelse som transportled har idag till en relativt stor del övertagits av främst E6. Banan mellan Göteborg - Stenungsund har fått fjärrblockering installerat men det saknas på övriga sträckan. Antal tåg kunde därmed höjas kraftigt. De parallella bussarna har minskats från 25 till 15 per dag. De tar ungefär lika lång tid tid som tågen.

Norr om Munkedal, strax efter att banan grenat av sig mot Lysekil är järnvägen sämre med nedsatt hastighet till 40 km/h på sina ställen. På grund av bygget av nya E6 till motorväg igenom Bohuslän har järnvägens framtid norr om Munkedal varit ifrågasatt. Dåvarande vägverket ville lägga ned banan eftersom de då skulle kunna slippa bygga broar och därmed göra en besparing på 250 miljoner kronor i ett annars väldigt dyrt bygge. Under 2007 beslöt man dock att behålla banan men stänga delen Skee-Strömstad i 1-2 år 2009-2010 för att underlätta vägbygget [1][2]. Banan norr om Munkedal har inte haft några reguljära godstransporter sedan 1961 medan banan till Lysekil används i stor utsträckning av Green Cargo.

Under åren 2007-2010 rustades Bohusbanan upp mellan Göteborg och Uddevalla, bland annat installerades fjärrblockering. Trafikhuvudmannen Västtrafik har i januari 2009 startat halvtimmestrafik mellan Göteborg och Stenungsund och entimmestrafik mellan Göteborg och Uddevalla.

Turerna Göteborg-Uddevalla och Uddevalla-Strömstad körs 2009 med tåg av typen Regina, medan de turer som bara går Göteborg-Stenungsund körs med tåg av typen X14 (samma typ som för Göteborgs regionaltåg). Medelhastigheten för Göteborg-Uddevalla är 72 km/h och för Uddevalla-Strömstad är den 68 km/h.

Framtid

Under perioden 2009-2012 byggs en ny bansträckning med tunnel mellan Skee och Strömstad. Det görs för att en ny väg ska byggas som infart till Strömstad, som ska använda den gamla banvallen. Det kommer också att ge lite kortare restid för tågen. Det kräver dock en lång tids avstängning av banan mellan Skee och Strömstad, och bussar ersätter på den sträckan.

Det finns förslag på fler stationer. Bland annat en ny station vid Brunnsbotorget på Hisingen eller omedelbart väster om det. Många arbetsplatser finns i området. Resa Stenungsund-Brunnsbo/Backaplan sker idag med bussen "Röd Express". Det diskuteras också tågstopp i Säve och Jörlanda. År 2012 kommer en järnväg byggd för högst 250 km/h att bli klar mellan Öxnered och Göteborg. Då kan man köra tåg mellan Uddevalla och Göteborg via Trollhättan på 10 minuter snabbare tid än på Bohusbanan (som tar 70 minuter). Från december 2011 går en tur per riktning och vardag Uddevalla - Trollhättan - Göteborg, dock ännu inte snabbare än på Bohusbanan. Det finns planer på att bygga en ny station i Uddevalla över Västerlånggatan för att minska gångavståndet till centrum och ge bättre koppling till lokalbussar.

Ifall man rustar upp norra delen av Bohusbanan mellan Uddevalla och Strömstad så skulle man kunna få upp hastigheten från dagens maximala 90km/h till runt 140 km/h och då skulle järnvägen på allvar kunna konkurrera med E6:an. Både SJ och Västtrafik ser potentialen med banan och vill ha kvar den och kör X2000 och Reginor på banan som normalt sett inte är lämpad för det.

Man har vid ett flertal tillfällen, ända sedan då banan byggdes, haft funderingar på att förlänga Bohusbanan från Strömstad in i Norge, men detta har aldrig blivit av. På grund av banans kurvighet skulle restiden bli klart längre. År 2008 tar Göteborg-Strömstad 2:35 och Göteborg-Halden via Dalsland tar 2:05 (och 1:50 år 2012). Nyttan skulle i första hand vara för lokala resenärer, till exempel svenskar som arbetar i Fredrikstad och norrmän som handlar i Strömstad. På grund av löne- och prisskillnader går dessa reseströmmar i nämnd riktning. En nytta skulle också vara att godstrafiken skulle undvika den branta backen (2,5%) vid Halden.

Fler bilder

• Wikimedia Commons har media som rör Bohusbanan
  Bilder & media

Källor

• Fjärrblockering införd fram till Stenungsund - Banverket pressmeddelande 17 december 2008

Se även

• Järnvägar i Bohuslän
• Västtrafik
• Bohuslän
• Lysekilsbanan
• Gränspendeln
• Göteborgs pendeltåg
• Västra Götalands regionaltåg

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Bohusbanan.
  Bilder & media
• Trafikverket - Bohusbanan
• jarnvag.net - Banguide
• Bohusbanan Uddevalla–Strömstad, presentation från KTH
• Om Bohusbanans historia
• Aktuella tidtabeller, se tabell nr 130 under Pendeltåg/lokaltåg Göteborg