Volvo B10M

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Volvo B10M
Grundinformation
Märke Volvo
Tillverkning 1978-2003
Konstruktion
Karosseri Säffle Karosserifabrik: Stads- regions- och långfärdsbussar
Carrus: Stads-, regions- och långfärdsbussar
VanHool: Långfärds- och turistbussar
Plattform Normalbuss med eller utan boggiaxel
ledbuss
Besläktade Volvo B9M
Liknande Scania BR/N112
Scania N113
Scania K113/L113
Neoplan N316Ü/N318Ü/N321Ü
Drivlina
Motor 9,6-liters liggande mittmonterad rak sexa
Effekt 245-285 hk
Drivning Bakhjulsdrift (normallånga eller korta bussar)
mitthjulsdrift (ledbussar)
Växellåda Voith D864
ZF 4HP500
ZF 4HP590
ZF 5HP590, Allison MT647, Gear 7 (G7), G8 EGS, 6 Växlad manuell, Samt 12Vxl Helmanuell med elektrisk överväxel
Dimensioner
Hjulbas mellan 5 och 7 meter
Längd 10-20 meter
Kronologi
Föregångare Volvo B58
Efterträdare Volvo B9S
Volvo B12M

Volvo B10M är ett busschassi med mittmotor tillverkat av Volvo i Europa mellan 1978 och 2001 samt i Brasilien fram till 2003. Det ersatte mittmotorchassiet Volvo B58 från 1966. B10M har genom åren använts av ett antal karosstillverkare, bland annat tack vare av sin goda viktfördelning med motorn under golvet, strax bakom framaxeln. Alla bussar med B10M-chassi har trappsteg innanför dörrarna, de finns dock med olika golvhöjd beroende på utförande. Det finns även en version med boggiaxel, Volvo B10MB, en ledad version kallad Volvo B10MA, en högbyggd version med motorn mer mot mitten kallad Volvo C10M och i länder med vänstertrafik även en variant med två våningar, Volvo B10MD. En motorsvagare variant, vanligtvis också med kortare hjulbas förekom också, kallad Volvo B9M.

Motorn är en turbodieselinsprutad eller gasdriven 9,6-liters 6-cylindrig radmotor ställd i liggande position, för att inte ta upp för mycket plats. Motorn är, för sin storlek väldigt låg och fick smeknamnet "pannkaksmotorn".

På de tidiga modellerna (1978-1992) var kylaren monterad i fronten, men på modeller tillverkade 1993 och framåt är den istället monterad på sidan bredvid motorn. Chassiet och bussarna som har detta chassi, finns i många olika längder, höjder och konfigurationer. På den svenska marknaden fanns den endast som tvåaxlad och treaxlad normalbuss samt som vanlig ledbuss med olika längder.

Under 2001 ersattes Volvo B10M av Volvo B12M i Europa som när den har kaross av Säffle Karosserifabrik kallas Volvo 8500 och av Carrus Volvo 8700 och Volvo 9700.

Vissa av stadsbussarna hade en extra plan bakplattform, det vill säga att de saknade säten längst bak och istället hade ett plant och ibland nedsänkt eller helt lågt golv bakom bakersta axeln för att skapa ett lastutrymme. Dessa fordon kan ha dubbeldörrar längst bak, till skillnad från övriga varianter som endast har en enkeldörr eller ingen dörr alls bakom bakaxeln. Nya stadsbussar av de flesta märken har i de flesta fallen bakmonterad motor, vilket gör att man inte kan ha helt plant golv längst bak. Även Volvo B9M och det nyare mittmotorchassit Volvo B12M kunde även beställas med denna typ av bakplattform. B10M med denna typ av bakre plattform var relativt vanliga i stadstrafiken i Uppsala under 1990-talet och även hos Flygbussarna har det funnits ett antal bussar med denna konfiguration, både med B10M och B12M-chassin, dock med en något mindre plattform och med enkeldörr längst bak. I övrigt var dessa bussar inte så vanliga i Sverige.

I Sverige fanns B10M vanligtvis med karosserier från Säffle Karosserifabrik, VanHool eller Carrus (samt tidigare även med Carrus föregångare: Wiima, Kiitokori, Ajokki och Deltaplan).

Specialvarianter[redigera | redigera wikitext]

Det nederländska kommunala trafikbolaget i Arnhem (GVA) beställde 1989 en serie om 10 trådbussar uppbyggda på detta chassi med kaross från inhemska Den Oudsten och trådbussutrustning (strömavtagare etc.) från den tyska elutrustningsfirman Keipe.

Galleri[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]