Saab 21R

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Saab 21R
Saab 21R 3.jpg
J 21R på Flygvapenmuseum i Linköping
Beskrivning
Typ Jakt och attack
Besättning 1
Första flygning 10 mars 1947
I aktiv tjänst 1949-1957
Ursprung Saab 21
Tillverkare Saab
Data
Längd 10,55 m
Spännvidd 11,37 m
Höjd 2,90 m
Tomvikt 3 090 kg
Max. startvikt 5 615 kg
Motor(er) 1 st SFA/ De Havilland Goblin 3 RM1A
Dragkraft 1 500 kp
Prestanda
Max. hastighet 930 km/h Mach 0,84
Räckvidd med max. bränsle 450 km (utan extra tankar)
Max. flyghöjd 12 000 m
Beväpning
Beväpning 1x20 mm Automatkanon m/41,
4x13 mm automatkanon m/39
8x7,9 mm Ksp m/22F (kapsel)
Raketer 5x18 cm och 10x8-10 cm raketer
Ritning
Saab J-21R.svg

Saab 21R var Sveriges första jetplan. R i beteckningen står för reaktionsmotor även kallat reamotor (gammalt namn för jetmotor).

Historik[redigera | redigera wikitext]

Utvecklingen av flygplan och motorer tog ett stort steg framåt i slutet av andra världskriget då Tyskland i oktober 1943 satte in världens första jetplan i striderna, Messerschmitt Me 262. Det första engelska jetplanet blev Gloster Meteor, som kom i tjänst först 1944. I och med freden kom också möjligheten att köpa in jetmotorer från utlandet.

För att skaffa sig kunskap och erfarenhet då det gällde jetmotordrift, beslutade Flygvapnet hösten 1945, att man skulle bygga om några Saab 21 till "rea". Reaktionsmotor var den tidens benämning för jetmotor.

10 mars 1947 skedde den första provflygningen på F 13 Bråvalla. Försvaret beställde 60 st Saab 21R i två olika versioner i mars 1947. 30 st var 21RA försedda med engelsktillverkade De Havilland Goblin-motorer medan 30 st var 21RB med licenstillverkade svenska Goblin-motorer från SFA. Goblinmotorn, även betecknad RM1, satt även i det inköpta brittiska jaktflygplanet J 28 Vampire.

När man startade ombyggnaden, hade man räknat med att ca 20 procent av Saab 21 skulle behöva modifieras för att planet skulle kunna förses med jetmotor. Slutligen visade det sig att planet behövde modifieras med nästan 50 procent. Luftintagen i vingens framkant fick flyttas till sidorna på bakkroppen och stabilisatorn bak mellan bommarna fick höjas för att inte bli sönderbränd av jetstrålen. Det bör nämnas att denna konvertering från propellerdrift till jetdrift var ganska unik och att resultatet har blivit omdiskuterat.

Varianten visade sig mindre lämpad för jaktrollen men fungerade bra för attackuppdrag. Då motorn var för stark i förhållande till flygplanet hände det lätt under jaktuppdrag att man överskred vingens mach-tal, dvs luftströmmen hamnade för långt bak på vingen vilket gjorde att flygplanet började vibrera, bli svårmanövrerat och nostungt.

I augusti 1949 levererades de första jaktplanen till F 10 Ängelholm med beteckningen J 21R. Redan efter ett år byttes typen där ut mot J 28B Vampire och planen överfördes till F 7 Såtenäs. Där användes de som attackplan med beteckningen A 21R tills de kasserades hösten 1954.

10 st Saab 21R placerades på F 17 Kallinge, som träningsflygplan för blivande Saab 32-piloter. De planen användes till våren 1957.

Inget exemplar av 21R bevarades för utställningsändamål, varför några frivilliga flyghistoriker byggde om ett av de tre bevarade kolvmotorförsedda flygplanen i slutet av 1990-talet. Flygplansindividen som byggdes om är samma flygplanindivid som i många år stod utställt på bakgården till Tekniska museet i Stockholm. Detta plan kan numera beskådas på Flygvapenmuseum i Linköping.

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]