Trängselskatt i Göteborg

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Betalzon i Göteborg.
Valsedel Trängselskatt.

Trängselskatt i Göteborg är en punktskatt på vägtrafik som tas ut vid passage genom, in i och ut ur ett definierat geografiskt område i tätorten Göteborg. Skatten tas ut från den 1 januari 2013 enligt ett beslut fattat av riksdagen den 26 maj 2012.[1] Huvudsyftena med trängselskatten är att minska fordonsträngseln i Göteborgs centrum, förbättra framkomligheten och miljön i innerstaden och på utvalda sträckor samt bekosta stora infrastruktursatsningar i Göteborgsområdet. Göteborgs kommun beslutade i frågan den 29 januari 2010. I maj 2013 beslöt kommunfullmäktige i Göteborg att det skulle hållas en kommunal folkomröstning om trängselskatterna[2]. Folkomröstningen hölls som planerat på valdagen den 14 september 2014, och nej-sidan vann med 56,8% mot ja-sidans 43,2%. Valdeltagandet var 72,84%. Eftersom skatten är beslutad av riksdagen och folkomröstning var kommunal är det osäkert om riksdagen fortsätter eller upphäver skatten.

Historik och genomförande[redigera | redigera wikitext]

Inför valet 2006[redigera | redigera wikitext]

Betalstationen på Polstjärnegatan på Lindholmen.

För att bli ett stödparti åt Socialdemokraterna i Riksdagen efter valet 2002 krävde Miljöpartiet att trängselskatt skulle införas i Stockholm. I den kommunala valrörelsen i Stockholm, hade dock Socialdemokraterna lovat att trängselskatten inte skulle införas. Det hela slutade med att ledaren för arbetarekommunen i Stockholm, Annika Billström, tvingades bryta sitt ord och acceptera ett införande av trängselskatt.

Inför valet 2006 hade Vänsterpartiet och Miljöpartiet lokalt i Göteborg tagit ställning för trängselskatt. De borgerliga partierna var emot medan Socialdemokraterna var delade, men "väldigt, väldigt tveksamma".[3] Socialdemokraterna i Göteborg hade en överenskommelse med Vänsterpartiet och Miljöpartiet om att trängselskatt inte skulle införas under den kommande mandatperioden 2006-2010,[4] men när Miljöpartiet centralt tog med trängselskatt i Göteborg som en punkt i sitt valmanifest gick det lokala S-distriktet ut och krävde en folkomröstning i samband med valet. Enligt en artikel distribuerad av TT den 28 januari 2006 var Socialdemokraterna i Göteborgs krav på en folkomröstning att se som ett "skydd mot överkörning av partiledningen", något som man från S-distriktet öppet medgav.[5]

Enligt TT-artikeln var förslaget om folkomröstning i samband med valet 2006 även ett sätt att "köpa [sig] skydd mot interna regionala partibråk", detta genom att själva inte behöva ta ställning frågan om trängselskatt utan lämna över det till väljarna på valdagen. Men de andra partierna i Göteborg deklarerade omgående att de inte tänkte bidra till en folkomröstning för att Socialdemokraterna skulle slippa ta i tu med frågan om trängselskatten internt och avvisade därmed förslaget om folkomröstning.[5][6] Frågan levde trots det kvar. Företrädare för några av de borgerligt styrda kranskommunerna gick ut och hotade med egna lokala folkomröstningar för det fall Göteborg valde att gå vidare. Borgerliga partiföreträdare hann till och med göra en ansats att involvera Göteborgsregionens kommunalförbund, då man menade att "om det ändå skulle bli en folkomröstning i frågan måste kranskommunerna få delta." Vidare menade man "kommunalförbundets roll i trafikfrågorna är viktig, inte minst för att få igång bygget av en älvtunnel och en Västlänk snarast."[7][8] En TT-artikel från den 8 april berättar att Socialdemokraterna i Göteborg backade från kravet om hålla folkomröstning redan i samband med valet 2006, ett beslut som togs i samband med partidistrikts årsmöte samma dag. "Frågan om trängselskatt i Göteborg ska avgöras av göteborgarna i en folkomröstning. Om skatten blir aktuell. Inte förr." Anledningen som öppet anfördes var ett uttalade från Göran Persson, där han klart uttryckt att frågan om "trängselskatt i Göteborg ska avgöras av göteborgarna själva".[9] Frågan om trängselskatten sköts därmed på framtiden. Socialdemokraterna anslöt sig till allianspartiernas nej till trängselskatt, "i alla fall under nästa politiska mandatperiod".[10]

Omvärdering[redigera | redigera wikitext]

Under år 2008 började frågan om vägtullar och trängselavgifter åter debatteras av kommunpolitiker i Göteborg. Den 20 februari, samma dag som partiledningen för Socialdemokraterna i Göteborg enades kring att stödja idén om trängselskatt, skrev Göteborgs-Posten att "Alla partier i Göteborg är just nu beredda att diskutera någon form av vägavgifter i Göteborgstrafiken."[11][12] Tidningen Punkt SE hade dagen efteråt en artikel med en ingress som inleddes: "Här är anledningen till att Göteborgs politiker återigen tar upp frågan om biltullar." Enligt uppgifter från Trafikkontoret i Göteborg och Vägverket hade trafiken "i det närmaste dubblats" under de tio föregående åren och enligt miljöförvaltningen var det svårt att klara kraven på luftkvalité och bullernivåer i innerstan. En normal vardag 2007 åkte nästan en halv miljon bilar genom centrala Göteborg. I varje bil satt i snitt 1,1 personer.[12] På årsmötet den 4 april 2008 röstade Socialdemokraterna "ja" till trängselskatt och "ja" till en folkomröstning i frågan tidigast 2010.[13]

Trafikskylt för betalväg

I juni 2008 meddelade företrädare för Göteborgs kommun, Göteborgsregionen (GR), Västra Götalandsregionen och Vägverket att de tillsammans skulle snabbutreda möjligheten att använda vägavgifter som ett alternativt finansieringssätt för den planerade Marieholmstunneln i Göteborg, i tid till regeringens beslut om närtidssatsningar i september.[14] I slutet av augusti stod det klart att det fanns en politisk enighet mellan de borgerliga partierna och Socialdemokraterna inom Göteborgsregionen att införa vägavgifter. I det skedet dock begränsat till Tingstadstunneln och Marieholmstunneln. Göran Johansson, socialdemokratiskt kommunalråd i Göteborg, menade att detta inte var samma sak som en mer allmän trängselskatt och därför inte behövde röstas om.[15][16] Marieholmstunneln var dock inte alls populär hos Vänsterpartiet och Miljöpartiet, partierna som Socialdemokraterna i Göteborg samregerar med. Företrädare för Vänsterpartiet menade att uppgörelsen var en "eftergift för billobbyn i Göteborg" och något som var menat att skjuta frågan om allmän trängselskatt i sank.[17][18]

På hösten 2006 gav den då nytillträdda borgerliga regeringen de dåvarande motsvarigheterna till Trafikverket i uppdrag att tillsammans med regionerna ta fram ett inriktningsunderlag för den långsiktiga infrastrukturplanen, det som blev nationell transportplan 2010-2021. I september 2008 lämnade Västra Götalandsregionen in sin prioriteringsordning, där Västlänken placerades högst. Det stod dock tidigt klart att Västlänken inte skulle komma med som ett prioriterat objekt. Genom att vara kostsamt och ha svårberäknad samhällsekonomisk lönsamhet skulle det tränga ut alltför många andra billigare och även dessa angelägna satsningar ur budgeten. Regeringen öppnade dock för att inkludera projektet om man från regionen bidrog med medfinansiering.[19][20] Tidigt 2009 började diskussioner på nytt. Kent Johansson, centerpartistisk ordförande för Västra Götalandsregionen var tidig med att signalera sin organisations beredvillighet att bidra till medfinansiering ihop med andra parter. Jan Hallberg, moderat ordförande i Göteborgsregionen öppnade också för olika typer av "kreativ finansiering". Göran Johanssons efterträdare i Göteborg, Anneli Hulthén menade dock att Västlänken var statens ansvar. Socialdemokraterna omvärderade dock sin ståndpunkt senare under våren.[21][22]

Västsvenska paketet[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Västsvenska paketet

I maj 2009 publicerade DN en debattartikel där alliansens företrädare lokalt och regionalt i Stockholm tillkännagav att de var beredda att skjuta till pengar för att få bland annat, fyrspår på Mälarbanan till Kallhäll och Förbifart Stockholm. "Vi föreslår i dag en satsning på 100 miljarder kronor på en modern infrastruktur i Stockholmsregionen under de kommande 12 åren. [...] Genom trängselskatt, landstingets investeringar, vägavgifter samt kommunal och privat medfinansiering är regionen beredd att bidra med halva kostnaden när staten bidrar med den andra halvan av investeringarna."[23] Några dagar senare var Göran Johansson i Örebro på Centerpartiets årsstämma tillsammans med Kent Johansson. Tanken var att de båda skulle trycka på Götalandsbanan. Enligt vad som återberättats av de närvarande, så skall Göran Johansson under en kafferast tillsammans med statssekreteraren på näringsdepartementet Leif Zetterberg dragit sig till minnes artikeln i DN och undrade om det inte gick för sig även i Göteborg. Göteborgs kommunalråd skall berättat om hur debatten svängt, hur kristdemokraten Martin Hellströms lagt en motion om att utreda trängselskatt i Göteborg och om hur en enig kommunstyrelse ställt sig bakom medfinansiering av Västlänken så sent som den 19 april.[24]

Leif Zetterström var inte sen att nappa på förslaget. Riksdagen hade under hösten 2008 och våren 2009 antagit två propositioner där de transportpolitiska målen fastslagits. I den första lät regeringen förstå att om en "kommun gör en framställan till regeringen om att trängselskatt ska införas i kommunen som ett led i en bredare strategi för att komma till rätta med trafikens trängsel- och miljöproblem, och som ett sätt att medfinansiera angelägna trafikåtgärder kommer regeringen att bereda denna."[25] I den senare propositionen uttalas en vilja att i högre utsträckning använda ekonomiska styrmedel för att nå de uppsatta miljö- och klimatmålen och öka effektiviteten i transportsystemet. De samhällsekonomiska marginalkostnaderna - externaliteter - skall i högre utsträckning täckas genom skatter och avgifter för att uppnå större konkurrensneutralitet mellan olika trafikslag samtidigt som mer miljövänliga alternativ skapas.[26]

Under sommaren inleddes förhandlingar mellan representanter för Göteborg, omgivande kommuner, regionen och Vägverket (som talade för det blivande Trafikverket och i förlängningen regeringen) och i augusti 2009 lanserades ett förslag, där Marieholmstunneln, Västlänken och en rad andra delprojekt medfinansierades till hälften av Göteborgs kommun och berörda regioner. Huvuddelen av denna medfinansiering klarades genom införande av trängselskatt. För att komma med i den då nära förestående nationella transportplanen krävdes det dock att bindande beslut om finansieringen togs snabbt, det vill säga innan den 1 november 2009.[27][28] De omgivande kommunerna ställde sig positiva. Stefan Svensson, moderat kommunalråd i Partille: "Rent generellt och principiellt tycker jag inte det är bra att ta ut avgifter. Men om man ser på trafiksituationen i Göteborgsregionen så är det nödvändigt med någon form av avgiftsfinansiering för att få till stånd en infrastrukturlösning."[29] Socialdemokraterna, som fortfarande var för en folkomröstning drog tillbaka kravet. Anna Johansson, ordförande för Socialdemokraterna i Göteborg: "Det är ett helt paket nu. Det blir svårt att bryta loss frågan om trängselavgifter [...] Antingen får vi allt eller inget. Då är det viktigt att vi ser realistiskt på detta. Det blir mycket svårt att säga nej, även om vi inte kan hålla en folkomröstning." [30]

Under vintern 2010 klubbade ett nästan enigt kommunfullmäktige igenom beslutet att införa trängselavgift så snart som möjligt. Det enda parti som röstade emot var Sverigedemokraterna. Beslutsprocessen skilde sig från Stockholms där det tog flera år att komma fram till ett beslut. Från att Vägverket fått klartecken från Finansdepartementet att genomföra en utredning tog det sex månader till att beslutet togs.[31]

Man hade från början två modeller för var vägtullarna skulle placeras.[källa behövs] Antingen en mindre ring i centrala Göteborg eller en ännu mindre ring i centrum samt avgift på alla älvöverfarter. Efter att Västra Götalandsregionen, Halland, Göteborgsregionens kommunalförbund och kommunstyrelsen i Göteborg bestämt sig för det senare förslaget beslutade även Göteborgs kommunfullmäktige om att införa detsamma. Den 26 maj 2012 fattade riksdagen beslut om att trängselskatten skulle införas i Göteborg den 1 januari 2013.[1]

Vägval, folkinitiativ och nätverket Ja till trängselskatt[redigera | redigera wikitext]

Kritik mot trängselskatten i Göteborg och vissa av de projekt den är tänkt att finansiera har framförts från olika håll, främst från partiet Vägvalet med underorganisationer, Motormännen, samt tidningen GT.

GT har under perioden 16 augusti 2012 till 15 februari 2013 drivit en kampanj för en folkomröstning. Detta har resulterat i att 57475 giltiga namnunderskrifter samlats in.[32] Efter en fem timmar lång debatt beslutade kommunfullmäktige i Göteborg att det skulle hållas en folkomröstning om trängselskatterna.[2]

I kontrast till detta har även andra initiativ tagits, bland annat har nätverket Ja till trängselskatt i Göteborg startats för att, som de skriver på sin hemsida, fungera som en motvikt till de kritiska grupper som fått och tagit väldigt mycket utrymme i debatten.[33] Nätverket arbetar på ideell basis för trängselskatt och för Västsvenska paketet och har som ambition att ta vid där politiker inte förmår eller kan med anledning av den detaljrikedom som debatten ofta har inslag av.[34] I sin argumentation menar nätverket att Vägvalet kommit att punktera sin egen trovärdighet då de velat stoppa tågtunneln Västlänken som har positiv nettonuvärdeskvot. Vägvalet menar dock att Västlänken är mycket olönsam men förespråkar ändå utbyggnad av E20 som har en betydligt sämre nettonuvärdeskvot än vad de menar att Västlänken har. Detta trots att de tidigare anfört tesen att samhällsekonomiskt olönsamma projekt inte bör byggas.[35] Nätverket har även kommit att anklaga Vägvalet för att på ett oansvarigt sätt frissera siffrorna för Västlänken och pekar på en oenighet inom partiet där olika företrädare uppger olika kostnader med en skillnad på upp emot 80 miljarder kronor för tågtunneln.[36] Nätverket jobbar även med att korrigera felaktigheter som man menar att exempelvis GP:s ledare och GT på nyhetsplats spridit[37] då de menat att trängselskatt påverkar handeln negativt. Nätverket Ja till trängselskatt i Göteborg menar att trängselskatten inte har någon signifikant negativ invekan på handeln i centrala staden baserat på att försäljningen legat still eller till och med ökat för vissa branscher och att det finns andra faktorer, som konjunktur och externa köpcentrum, som spelar större roll.[38] Nätverket menar även att trängselskatten är en rättvis skatt då det framförallt är välbemedlade som åker bil och därför betalar mest medan mindre bemedlade primärt åker kollektivt, Då satsningarna som finansieras av trängselskatt går till kollektivtrafik är trängselskatten att betrakta som rättvis. Dessutom menar nätverket att Vägvalet bedriver en populistisk och inkonsekvent linje då trängselskatt är att betrakta som en punktskatt bland många andra och dessa betraktas generellt inte som orättvisa.[39] Av företrädare från Vägvalet har nätverket kommit att kallas alltifrån de etablerade partiernas megafon[40] till IQ-lösa fundamentalister[41] och betydelselösa.[42] Nätverket driver även en Facebooksida, som fungerar som bas för arbetet, och har i nuläget över 9400 anhängare.[43]

Nätverket fick under våren 2014 fått stöd av företag, nätverk och organisationer. Genom en lyckad crowdfunding lyckades JA till trängselskatt samla in drygt 18 000 kronor från nästan 60 privatpersoner som valde att stötta nätverket.[44] Pengar som kom att användas i nätverkets kampanj för ett ja i folkomröstningen om trängselskatt. Västsvenska Handelskammaren valde i samband med detta att gå in och stödja nätverket genom en anställning för att kunna samordna nätverkets verksamhet. Handelskammaren motiverade sitt beslut eftersom de menar att frågan om trängselskatt och Västsvenska paketet den är avgörande för regionens framtid.[45] Samordnaren kom sedermera att bli en av de som drev nätverket, Gabriel Lindh[46]

Områden med betalstationer[redigera | redigera wikitext]

Vägtull Nordiska storstäder Belopp
Stockholm,  Sverige 10-20 kr mån-fre 06:30-18:29
Göteborg,  Sverige 8-18 kr mån-fre 06:00-18:29
Oslo,  Norge 30 Norska kr dygnet runt

De områden där det finns betalstationer är de centrala delarna av Göteborg (inklusive Lindholmen) samt älvöverfarterna Älvsborgsbron, Götaälvbron och Tingstadstunneln.

Till skillnad från Stockholm beskattas även de som passerar staden på de flesta huvudvägarna, bland annat E6 och E20. Detta kan leda till att vissa bilister nyttjar vägar utanför den egentliga avgiftsringen, som inte är anpassade för genomfartstrafik. Därför beskattas även vissa vägar utanför ringen, som annars skulle drabbas av mycket mer trafik. Det gäller vägar i Backa och Örgryte.[47] De som bor där får betala skatt både för att komma ut ur staden och för att komma till centrum.[47]

Avgifter[redigera | redigera wikitext]

Tider – klockslag[48] Belopp
2013-
2014
Belopp
2015-[49]
06:00 – 06:29 8 kr 9 kr
06:30 – 06:59 13 kr 16 kr
07:00 – 07:59 18 kr 22 kr
08:00 – 08:29 13 kr 16 kr
08:30 – 14:59 8 kr 9 kr
15:00 – 15:29 13 kr 16 kr
15:30 – 16:59 18 kr 22 kr
17:00 – 17:59 13 kr 16 kr
18:00 – 18:29 8 kr 9 kr
18:30 – 05:59 0 kr 0 kr
Tilläggsavgift vid
försenad betalning
500 kr

Avgiften är 13 eller 18 kronor under rusningstid samt 8 kronor övrig tid, se tabell[48]. Avgifter tas ut augusti - juni mellan 06.00 och 18.30 helgfria vardagar. Utlandsregistrerade fordon är undantagna från skatt eftersom det bedöms som för kostsamt att försöka driva in avgifter från utlandsregistrerade fordon,[50] även om vissa andra länder gör så. Frågan håller på att utredas.[51]

Den 15 juni 2011 beslutade Sveriges Riksdag om en flerpassageregel i Göteborg, vilket innebär att de som passerar flera betalstationer inom 60 minuter betalar endast en gång för passagen med det högsta beloppet. Maximalt belopp per fordon och dag för trängselskatt är 60 kronor.[48] Syftet är att arbetsresande ska beskattas max en gång per resa.[52] Vissa bilresor innebär passage av tre betalstationer.

De passager som gjorts av ett visst fordon sammanställs varje månad, och en avi skickas till fordonsägaren. Det är ägaren som är ansvarig för att avgiften betalas. [53]

Administrationskostnader[redigera | redigera wikitext]

Kostnaderna för att driva in trängselskatten och underhålla betalstationerna beräknas inledningsvis till 25% av det totala inflödet av trängselskatter.[54]

Infrastruktur[redigera | redigera wikitext]

Trängselskatten är tänkt att medfinansiera stora infrastrukturprojekt i Göteborgsregionen som staten utan medfinansiering från Göteborgs stad inte kommer att kunna genomföra på mycket lång tid.[källa behövs] Genom att delbetala med hjälp av inkomster från trängselskatterna kan vissa projekt tidigareläggas. Bland annat vill man bygga Västlänken och Marieholmstunneln. Man vill även kraftigt utöka kollektivtrafiken i Göteborgsområdet.

 Västlänken[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Västlänken

Västlänken är en planerad järnvägstunnel med stationer under centrala Göteborg vars syfte är att förenkla kommunikationerna inom Göteborg, Västra Götaland och nationellt.

Göteborgs kommun har under hela planprocessen varit tydlig med att man anser att Västlänken är en statlig angelägenhet och att staden och regionen därför inte kommer att betala någonting. Den 15 april 2009 gjorde kommunfullmäktige dock en helomvändning och beslutade att stå bakom ett beslut att medfinansiera tunneln. Initiativet kom från Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet men stöddes av de borgerliga partierna.[22] Även Västra Götalandsregionen är beredda att satsa en eller flera miljarder på projektet, men stora delar kommer att finansieras av trängselskatten.

Marieholmstunneln[redigera | redigera wikitext]

Huvudartikel: Marieholmstunneln

Marieholmstunneln är en planerad vägtunnel under Göta älv i Göteborg i anslutning till Partihallsförbindelsen. Tunneln kommer att ligga norr om Tingstadstunneln och beräknas kosta runt 3,5 miljarder kronor (2008). En del av finansieringen beräknas komma från trängselavgifter som kommer att tas ut på samtliga älvförbindelser.[55] Efter att regeringen presenterade infrastrukturbudgeten den 11 september 2008 beslutades det om byggstart 2010, och tunneln beräknas vara färdig 2016.[56]

Kollektivtrafik[redigera | redigera wikitext]

Man har utökat kollektivtrafiken i Göteborg inför införandet av trängselskatten. Förutom pendeltåg till Ale (som beslutats långt tidigare) innebar det i första hand busstrafik, eftersom det inte fanns kapacitet för fler tåg. Man har dock under 2013-2014 förlängt perronger för pendeltågen till Kungsbacka för att kunna köra längre tåg, och fler tåg har köpts för detta.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Trängselskatt införs i Göteborg 2013, Transportstyrelsen, läst 28 augusti 2012.
  2. ^ [a b] Ja till folkomröstning gp.se 23 maj 2013, avläst samma dag
  3. ^ Sylvia Hopen (28 januari 2006). ”Göteborg kan få trängselrösta”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.108460-goteborg-kan-fa-trangselrosta. Läst 22 maj 2013. 
  4. ^ Mp vill ha trängselskatt även i Göteborg”. Göteborgs-Posten. 13 januari 2006. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.91514-mp-vill-ha-trangselskatt-br-aven-i-goteborg. Läst 22 maj 2013. 
  5. ^ [a b] TT (Tomas Bengtsson och Micke Larsson) (28 januari 2006). ”S i Göteborg garderar mot trängselskatt”. Aftonbladet. http://www.aftonbladet.se/nyheter/article10752136.ab. Läst 22 maj 2013. 
  6. ^ Anders Sahlberg (30 januari 2006). ”V och mp vill inte folkomrösta”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.113762-v-och-mp-vill-inte-folkomrosta. Läst 22 maj 2013. 
  7. ^ Lasse Andree (13 februari 2006). ”Oenighet kring folkomröstning”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/motor/1.19885-oenighet-kring-folkomrostning. Läst 22 maj 2013. 
  8. ^ Lasse Andree (25 februari 2006). ”Borgerliga kräver aktion angående trängselskatt”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.102818-borgerliga-kraver-aktion-angaende-trangselskatt. Läst 22 maj 2013. 
  9. ^ S i Göteborg backar om trängselskatt”. Sydsvenskan. 8 april 2006. http://www.sydsvenskan.se/sverige/s-i-goteborg-backar-om-trangselskatt/. Läst 22 maj 2013. 
  10. ^ Det här vill partierna med Göteborgstrafiken”. Göteborgs-Posten. 5 september 2006. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.95449-det-har-vill-partierna-med-goteborgstrafiken. Läst 23 maj 2013. 
  11. ^ Anders Sahlberg (20 februari 2008). ”Inga svar om biltullar från politikerna”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.112776-inga-svar-om-biltullar-fran-politikerna. Läst 22 maj 2013. 
  12. ^ [a b] Emma Johannisson (21 februari 2008). ”I dag passerar över 55 000 bilar här”. Punkt SE. http://www.aftonbladet.se/punktse/article1884448.ab. Läst 22 maj 2013. 
  13. ^ Åke Lundgren (4 april 2008). ”Folkomrö(s)tning om trängselavgifter 2010”. GT. http://www.gt.se/nyheter/1.1111459/folkomro-s-tning-om-trangselavgifter-2010. Läst 29-01-2010. 
  14. ^ Anders Sahlberg (18 juni 2008). ”Ny älvtunnel kan få vägavgift”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.113912-ny-alvtunnel-kan-fa-vagavgift. Läst 22 maj 2013. 
  15. ^ Anders Sahlberg (26 augusti 2008). ”Göran Johansson: Ingen folkomröstning”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.92132-goran-johansson-ingen-folkomrostning. Läst 22 maj 2013. 
  16. ^ Anders Sahlberg (26 augusti 2008). ”Tunnlar i Göteborg får vägavgifter”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.103519-tunnlar-i-goteborg-br-far-vagavgifter. Läst 22 maj 2013. 
  17. ^ Vi säger nej till avgifter för tunneln”. Göteborgs-Posten. 29 augusti 2008. http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.122833-vi-sager-nej-till-avgifter-for-tunneln. Läst 23 maj 2013. 
  18. ^ Alf Isemo (12 september 2008). ”Politisk strid om tunneln”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.104674-politisk-strid-om-tunneln. Läst 22 maj 2013. 
  19. ^ Lasse Andree (24 september 2008). ”Västlänken högt på priolistan”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/sverige/1.188834-vastlanken-hogt-pa-priolistan. Läst 22 maj 2013. 
  20. ^ Lasse Andree (7 november 2008). ”Västlänken kan startas med regionpengar”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/sverige/1.189177-vastlanken-kan-startas-med-regionpengar. Läst 22 maj 2013. 
  21. ^ Gunilla Grahn-Hinnfors (11 januari 2009). ”Lösningen ingen vill betala”. Göteborgs-Posten: s. 12. 
  22. ^ [a b] Ulf Nyström (15 april 2009). ”Hulthén beredd att satsa på Västlänken”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.102766-hulthen-beredd-att-satsa-pa-vastlanken. Läst 23 maj 2013. 
  23. ^ ”Nya trängselskatter bekostar rekordsatsning””. Dagens Nyheter. 4 maj 2009. http://www.dn.se/debatt/nya-trangselskatter-bekostar-rekordsatsning/. Läst 25 augusti 2013. 
  24. ^ Åke Lundgren (23 augusti 2009). ”Trafikproblemet som löstes på en kafferast”. Göteborgs Tidning. http://www.expressen.se/gt/trafikproblemet-som-lostes-pa-en-kafferast/. Läst 25 augusti 2013. 
  25. ^ Prop. 2008/09:35 Framtidens resor och transporter – infrastruktur för hållbar tillväxt
  26. ^ Prop. 2008/09:93 Mål för framtidens resor och transporter
  27. ^ Lasse Andree (18 augusti 2009). ”Trängselskatter ska ge tunnel och Västlänk”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.9808-trangselskatter-ska-ge-tunnel-och-vastlank. Läst 23 maj 2013. 
  28. ^ Gunilla Grahn-Hinnfors (27 augusti 2009). ”Västsvenska paketet har tagit ett första steg”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.12843-vastsvenska-paketet-har-tagit-ett-forsta-steg. Läst 23 maj 2013. 
  29. ^ Jan Nyman (19 augusti 2009). ”Godkänt från Göteborgs grannar”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.10061-godkant-fran-goteborgs-grannar. Läst 23 maj 2013. 
  30. ^ Johan Flanke (24 augusti 2009). ”"Svårt att hävda S-krav om folkomröstning"”. Aktuellt i Politiken. http://www.aip.nu/default.aspx?page=3&nyhetnytid=77. Läst 23 maj 2013. 
  31. ^ Gunilla Grahn-Hinnfors (29 januari 2010). ”Trängselskatterna klubbade utan votering”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.299239-trangselskatterna-klubbade-utan-votering. Läst 29-01-2010. 
  32. ^ Gunnar Ohlson (2013-03-04). ”90818 vill rösta om trängselskatten”. Expressen GT. http://www.expressen.se/gt/folkomrosta/90818-vill-rosta-om-trangselskatten/. Läst 2013-03-04. 
  33. ^ ”Om "Ja till Trängselskatt i Göteborg”. jatrangselskatt.se. http://www.jatrangselskatt.se/om/. Läst 21 april 2014. 
  34. ^ ”Göteborgspolitikernas stora fail” (Blogg). Fraternitas. http://herrlindh.wordpress.com/2013/03/06/goteborgspolitikernas-stora-fail/. Läst 21 april 2014. 
  35. ^ Gabriel Lindh & David Liljeros (15 april 2014) - Så punkterar Vägvalet sin egen trovärdighet. Göteborgs-posten Läst 22 april 2014
  36. ^ Sören Jensen, Gabriel Lindh, David Liljeros (21 april 2014) Vägvalets dubbla måttstockar jatrangselskatt.se. Läst 22 april 2014
  37. ^ Gabriel Lindh & David Liljeros (18 januari 2014) - Trängselskatt och handeln! jatrangselskatt.se Läst 22 april 2014
  38. ^ Gabriel Lindh & David Liljeros, (18 januari 2014) Trängselskatt inte orsak till butiksdöden - Expressen GT. Läst 22 april 2014
  39. ^ Samuel Lindh (10 oktober 2013) En enkel rättvisa? jatrangselskatt.se Läst 22 april 2014
  40. ^ Theo Papaioannou, Håkan Andersson (2014-04-21). ”En tågtunnel i Haga löser inga problem”. Expressen GT. http://www.expressen.se/gt/ledare/en-tagtunnel-i-haga-loser-inga-problem/. Läst 2014-04-21. 
  41. ^ ”IQ-lösa fundamentalister”. facebook.com. https://www.facebook.com/JaTillTrangselskattIGoteborg/photos/a.383286031754095.89248.356775831071782/590727041009992/?type=1&relevant_count=1. Läst 21 april 2014. 
  42. ^ ”Svar om kollektivtrafik”. facebook.com. https://www.facebook.com/groups/161504567413/permalink/10151990470812414/?comment_id=10151993300447414&offset=0&total_comments=16. Läst 21 april 2014. 
  43. ^ ”Ja till Trängselskatt i Göteborg”. facebook.se. https://www.facebook.com/JaTillTrangselskattIGoteborg. Läst 21 april 2014. 
  44. ^ ”Crowdfunding JA till trängselskatt”. https://www.fundedbyme.com/en/campaign/3914/ja-till-trangselskatt-i-goteborg-1/. Läst 13 augusti 2014. 
  45. ^ ”Handelskammaren säger "JA till trängselskatt i Göteborg"”. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2403971-handelskammaren-sager-ja-till-trangselskatt-i-goteborg-. Läst 17 juni 2014. 
  46. ^ ”Samordnare: Gabriel Lindh”. http://jatrangselskatt.se/2014/08/04/samordnare-gabriel-lindh/. Läst 4 augusti 2014. 
  47. ^ [a b] Betalstationernas placering i Göteborg
  48. ^ [a b c] http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Trangselskatt/Trangselskatt-i-goteborg/Tider-och-belopp-i-Goteborg/
  49. ^ ”SFS 2011:1490 Lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt”. http://www.lagboken.se/dokument/Andrings-SFS/976654/SFS-2011_1490-Lag-om-andring-i-lagen-2004_629-om-trangselskatt?id=120661. Läst 30 oktober 2014. 
  50. ^ Svar på skriftlig fråga 2011/12:47 Trängselskatt på utlandsregistrerade fordon
  51. ^ 2011 års vägtullsutredning (Fi 2011:08)
  52. ^ http://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/Flerpassageregel-pa-forslag-for-trangselskatten-i-Goteborg/
  53. ^ http://www.transportstyrelsen.se/sv/vag/trangselskatt/trangselskatt-i-goteborg/
  54. ^ ”transportstyrelsen.se”. http://www.transportstyrelsen.se/Vag/Trangselskatt/Trangselskatt-i-goteborg/Fragor--svar/Fragor-svar-om-trangselskatt-i-goteborg11/Hur-fungerar-trangselskatten-generellt-systemmassigt-och-betalningsmassigt-1/. 
  55. ^ http://www.gt.se/nyheter/1.1279510/ny-tunnel-en-dyr-affar
  56. ^ Klart för ny tunnel (GT.se)

Se även[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]