Götatunneln
| Götatunneln | |
Västra tunnelöppningen på invigningsdagen 17 juni 2006
|
|
| Plats | Göteborg |
|---|---|
| Ingår som en del av | Götaleden |
| Format | |
| Total längd | 1,6 km |
| Bredd | 2x14 meter |
| Konstruktionstyp | Betong- och bergtunnel |
| Datum | |
| Byggstart | 2000 |
| Färdigställd | 2006 |
| Öppningsdatum | 16-18 juni 2006 |
| Trafik | |
| Trafikslag | Fordonstrafik |
| Antal vägbanor | 2 (3+3 körfält) |
Götatunneln, är en 1,5 kilometer[1] lång vägtunnel under centrala Göteborg och är den centrala delen av Götaleden som är en sträcka på E45. Tunneln byggdes mellan 2000 och 2006 och invigdes 16-18 juni 2006 i samband med målgången av Volvo Ocean Race, och trafiken släpptes på 18 juni. Tunneln har tre vägfiler i vardera riktning, som går i två 14 meter breda, separata tunnelrör, ett för vardera körriktningen.[2]
Vägtunneln i det aktuella området fanns uppe för politisk diskussion redan under 1980-talet och fanns med i en överenskommelse från 1991. 1995 beräknade man att den skulle stå färdig 1999, och kosta 1,8 miljarder kronor. Sprängningarna inleddes dock först 2000.
Det är den näst djupaste vägtunneln i Sverige efter Muskötunneln.[källa behövs]
Tunneln erhöll 2007 pris ur Per och Alma Olssons fond för årets bästa byggnad i Göteborg. I sin motivering skrev juryn bland annat: "Götatunneln är både funktionell och sällsynt vacker. Den är ett tekniskt mästerverk i sin konstruktion, och har utmanat sina skapare till ingenjörsmässiga landvinningar ingen egentligen trodde var möjliga."[3]
Innehåll |
Tidigare situation [redigera]
Tunneln ersatte den tidigare sträckningen av E45 (dåvarande riksväg 45) genom centrala Göteborg, mellan Järntorget och Lilla Bommen längs Göta Älv. Sträckan var hårt trafikerad - cirka 65 000 bilar per dygn (2005) - ofta med köer som följd, särskilt före tunnelns öppnande.
Den tidigare sträckningen ovan mark hade flera nackdelar - vägen går "slalom" mellan husen och trafikflödet har blockerats av flera trafikljus. Hög bullernivå och stora avgasutsläpp var andra problem. Dessutom blockerade leden tillgången till Södra älvstranden och tog därmed upp attraktiv mark. Det var också svårt för cyklister och gångtrafikanter att korsa vägen och varje år har ett 50-tal människor skadats.[källa behövs]
I och med tunnelns färdigställande fick Göteborg tillgång till mark som var lämplig för bostäder, kontor, butiker, restauranger, strandpromenader eller parker. Den gamla motorleden byggdes om till en smalare lokalgata och Södra älvstranden är åter lättillgänglig för både stadens invånare och turister. I oktober 2005 etablerades SUAB, Södra Älvstranden Utveckling AB som ett komplement till NUAB (Norra älvstranden Utveckling AB) - två kommunala bolag som ansvarar för utvecklingen av områdena kring älven.
Tunneln och tunnelbygget [redigera]
| Längd på Götaleden: | 3,3 km | |
| Längd på Götatunneln: | 1,5 km | |
| Bergtunnel: | 1 km | |
| Västra betongdelen: | 360 m | |
| Östra betongdelen: | 230 m | |
| Största djup (under Stora Hamnkanalen): | 35 m under normalvattenstånd | |
| Ramper: | 1,5 km | |
| Övriga vägar: | 1,4 km | |
| Gång- och cykelvägar: | 3 km | |
| Bergschakt: | 300 000 m³ | |
| Jordschakt: | 600 000 m³ | |
| Betongmängd: | 150 000 m³ | |
| Armering: | 15 000 ton | |
| Klinker på tunnelväggar: | 24 000 m² = 600 000 st | |
| Tätning i tunneltak: | 20 000 m² | |
| Antal nya broar: | 5 st | |
| Kostnad: | 3,4 miljarder kr | |
| Statens andel: | 75 % | |
| Göteborgs andel: | 25 % | |
Se även [redigera]
Referenser [redigera]
Noter [redigera]
- ^ Vägverket [död länk]
- ^ Nationalencyklopedin: www.ne.se
- ^ Palle, Anette (14 december 2007). ”Götatunneln är årets bästa byggnad i Göteborg”. Vårt Göteborg. http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/ovrigt,gotatunneln_ar_arets_basta_byggnad_i_goteborg. Läst 22 oktober 2010.
Tryckta källor [redigera]
- Götatunneln 2000-2006, Lisa M Nolmark, Vägverket, Sandstens Tryckeri, Västra Frölunda 2007 ISSN 1401-9612
Externa länkar [redigera]
- Eniro, kartor; Götatunnels sträckning
- Wikimedia Commons har media som rör Götatunneln.
|
|||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
