Malmbanan

Från Wikipedia

Malmbanan

Ett IORE-lok efter Malmbanan.
På stolparna kan man se att extra ledningar är monterade,
för att ge bättre elförsörjning till de kraftfulla loken.

Allmänt

Plats

Sverige

Norge

Ändstationer

Luleå–Narvik

Anslutande järnvägslinjer

Haparandabanan
Inlandsbanan
Stambanan genom övre Norrland

Organisation

Invigd

14 juli 1903

Ägare

Banverket

Banoperatör

Banverket

Trafikoperatör

MTAB, Veolia Transport, Green Cargo, SJ (från 15 juni)

Tekniska fakta

Längd

473 kilometer

Antal spår

enkelspår hela sträckan

Spårvidd

1435 millimeter (normalspår)

Största tillåtna axellast

30 ton

Största tillåtna vikt per meter

12 ton/m

Största lutning

10-15 ‰

Minsta kurvradie

300 meter

Högsta tillåtna hastighet

135 km/h

Elektrifierad

hela sträckan sedan 1915

Tekniska fakta hämtade från [1]

Linjekarta

	0	Narvik
		Straumsnes
		Langstrand
		Rombak
		Katterat
		Søsterbekk
		Bjørnfjell
		Norsk-svenska gränsen
	40	Riksgränsen
		Katterjåkk
		Vassijaure
		Kärkevaggetunneln
		Låktatjåkka
		Kopparåsen
		Tornehamnstunneln
		Tornehamn
		Björkliden
		Nuoljatunneln
		Abiskojåkka
	76	Abisko turiststation
		Abisko Östra
	75	Stordalen
	98	Kaisepakte
	108	Stenbacken
		Torneträsk
	128	Bergfors
		Rensjön
		Rautas
		Krokvik
		Kiruna lokbangård
		Kiruna malmbangård
		Sjöbangården (Kiirunavaara, LKAB)
	169	Kiruna Central
		Västra industriområdet
		godsspår till Tuolluvaara
		godsbana till Svappavaara
	182	Kalixfors - Mötesspår
	190	Gäddmyr - Mötesspår
		Sjisjka
	201	Lappberg - Mötesspår
		Kaitum
		Fjällåsen
	224	Harrå - Mötesspår
	236	Håmojåkk - Mötesspår
	246	Linaälv - Mötesspår
	259	Sikträsk - Mötesspår
		Inlandsbanan
		godsbana till Vitåfors (Malmberget)
	269	Gällivare
	282	Harrträsk - Mötesspår
	289	Ripats - Mötesspår
	300	Nuortikon - Mötesspår
	307	Kilvo - Mötesspår
		Nattavaara
	330	Koskivaara - Mötesspår
	340	Polcirkeln - Mötesspår
		Murjek
	360	Tolikberget - Mötesspår
	367	Näsberg - Mötesspår
	379	Lakaträsk - Mötesspår
	389	Gullträsk - Mötesspår
	399	Sandträsk - Mötesspår
	407	Gransjö - Mötesspår
	420	Ljuså - Mötesspår
	430	Holmfors - Mötesspår
		Haparandabanan
	437	Boden
		Stambanan genom övre Norrland
	454	Norra Sunderbyn - Mötesspår
		Sunderby sjukhus
		Gammelstad-Karlsvikshyttans järnväg musei- och godsbana
		Gammelstad kombiterminal
		Karlsvik Malmbanans vänner
		Notviken (personstation under byggnad)
	473	Luleå
		växlingsbangården Svartön
		SSAB
		Luleå malmhamn

Malmbanan kallas den runt 500 kilometer långa järnvägssträcka som går från Narvik i norr till Luleå i söder och är världens nordligaste elektrifierade järnväg. Den del som går i Norge mellan Riksgränsen och Narvik heter egentligen inte Malmbanan utan Ofotbanen. Gruvbolaget LKAB transporterar här sin järnmalm från gruvorna i Kiruna och Malmberget till hamnarna i Narvik och Luleå för export. Järnvägen tillåter en tågvikt på upp till 8600 ton samt 30 tons axeltryck. Båda siffrorna är högre än någon annan järnväg i Skandinavien. På sträckan mellan Kiruna och Narvik körs 15,9 milj. ton gods per år (mer än alla andra banor i Norge tillsammans^[1] och 25 % av godsmängden i Sverige^[2]). Banan har max 10‰ uppförslutning i västlig riktning och max 15‰ i östlig riktning (endast väster om Kiruna).

Sträckan mellan Torneträsk och Riksgränsen har valts till Sveriges vackraste järnvägssträcka.^[3]

[redigera] Historia

Karta över Malmbanans sträckning

Sträckan mellan Gällivare och Luleå invigdes 1888, och den sista delen mellan Kiruna och Narvik öppnades för trafik 15 november 1902. Den invigdes 14 juli 1903 av kung Oscar II (kungen ville inte resa dit under den mörka vintern).

Malmbanan mellan Kiruna och Riksgränsen var den första längre järnväg i Sverige som elektrifierades, vilket skedde redan 1915. Den sträckan kallas även Riksgränsbanan. Före 1984 fanns ingen genomgående väg mellan Kiruna och Narvik, endast järnväg. Biltrafiken åkte då på biltåg över gränsen och det förekom kuriösa spårfordon som spårambulans. Det behövdes många hållplatser när ingen väg fanns, och de finns kvar ännu idag.

[redigera] Framtid

Under 2008 har flera mötesstationer mellan Kiruna och Narvik förlängts så 750 m långa tåg får plats. Man har börjat köra tåg med 68 nya vagnar (8520 ton inkl IORE-lok, varav 6800 ton last). Ytterligare mötesstationer ska förlängas.

En ny sträcka ska byggas förbi Kiruna, eftersom malmbrytningen orsakar svåra sättningar i marken. Den nya sträckan blir cirka 15 km lång och ska gå väster om Kirunavaara. Man räknar med att bli klar 2012. Se banverket Kirunaprojektet.

[redigera] Lok

För att klara av de mycket tunga malmtransporterna fick man först införskaffa Sveriges starkaste ånglok och sedan mycket starka ellok, varav det mest kända är det tredelade koppelstångsloket Dm+Dm3+Dm, numera betecknat Dm3. Då dessa trotjänare idag är runt fyrtio år gamla, så har nya tvådelade malmtågslok, IORE, tagits fram i Tyskland åt LKAB:s transportbolag MTAB, och dessa lok ska successivt efterträda Dm3. Även en variant på det vanliga Rc-loket har använts på Malmbanan. Varianten, som hade högre dragkraft och i övrigt var anpassad till Malmbanan fick littera Rm, byggdes i sex exemplar och kördes tre och tre, men den blev inte så långvarig. Man behövde färre lok och Rc-loken kunde användas på andra håll. Två normala Rc-lok räcker till alla andra köruppdrag i Sverige.

Malmbanan är populär bland järnvägs- och lokfantaster, och de mäktiga Dm3-loken, som länge var den starkaste permanent sammansatta dragenheten i världen, lockar fotografer från hela världen. De nya IORE-loken anses dock inte lika vackra eller dramatiska enligt många järnvägsintresserade, men de är starkare (effekten är 10 800 kW).

Locomotives
NaMN	Tjänstgöring	Effekt	Antal
SJ Ma/Mb (ånga)	1902-?		34
SJ R (ånga)	1908-?	18 ton dragkraft	8
SJ O	1914-?
NSB El 3	1925-67	2x 2,134 kW	10
NSB El 4	1925-63	2x 2,088 kW	5
SJ Dm3	1953-	3x 2,400 kW	97
NSB El 12	1954-92	2x 2,398 kW	8
NSB El 15	1967-2004	2x 5,400 kW	6
SJ Rm	1977-85	3x 3,600 kW	6
IORE	2000-	2x 5,400 kW	18

Järnvägen har även passagerar trafik och vanliga godståg med varor till och från Norge, de dras av vanliga lok som RC

Dm+Dm3+Dm -som drar ett tomt malmtåg vid Abisko Östra station	Abisko Östra, station längs Malmbanan	Dm3 närmar sig Kiruna med tomt malmtåg	IORE från Narvik som närmar sig Kiruna med ett tomt malmtåg
Krokvik station	Malmvagn	Polcirkeln	Torne träsk station