Malmö flygindustri MFI-10 Vipan

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
MFI- 10 Vipan
FVM.101567.jpg
Malmö flygindustri MFI-10 Vipan
Beskrivning
Typartilleriledning, spaning, och friflygning
Besättning1
Första flygningvåren 1961
TillverkareMalmö flygindustri
Data
Längd7,975 m
Spännvidd10,70 m
Höjd2,10 m
Vingyta15,7 m m²
Tomvikt650 kg
Max. startvikt1 175 kg
Motor(er)1×Lycoming O-360
Motoreffekt180 hk
Prestanda
Max. hastighet235 km/h
Räckvidd med
max. bränsle
900 km
Max. flyghöjd5 200 m
Stigförmåga5,2 m/s
Lastförmåga
Lastförmåga3 passagerare

MFI-10 Vipan är ett svenskt högvingat flygplan framtaget för artilleriledning och flygspaning.

Historik[redigera | redigera wikitext]

Konstruktionsarbetet med Vipan inleddes 1955 av Rudolf Abelin, Ernst Wohlberg och Ove Dahlén vid Malmö flygindustri (MFI). Efter de första skisserna stod det klart att företaget fått fram en produkt att gå vidare med.

Flygplanet var ett av världens första flygplan byggt i sandwichkomposit konstruktion. Flygplanet är försett med ett sporrhjul och ett huvudställ tillverkat i glasfiberarmerad plast. Eftersom inga tidigare flygplan framställts i sandwichkomposit saknade luftfartsinspektionen kompetens för att typgodkänna flygplanet slutligen utsåg man civilingenjören Tord Lidmalm från Volvo som typgranskare och tekniskt ansvarig för hela konstruktionen.

År 1963 levererade MFI två stycken flygplan till Arméflyget för utvärdering. Flygplanets tänkta roll inom försvaret var artilleriledning, spaning, samband, skolning och ambulansflygning. Civilt räknade man med att sälja flygplanet som rese- godstransport och bogserflygplan. Eftersom de militära beställningarna uteblev tillverkades flygplanet endast i tre exemplar.

Vipan var aktuell för licenstillverkning i Spanien. Exkungen Simeon II av Bulgarien kontaktade MFI om möjligheten att tillverka flygplanet. Eftersom MFI numera var ett dotterbolag till Saab tog v Saabs avtalsjurist Bo Nordenhök ett licensavtal, avtalet undertecknades av den spanska mortparten, men Saabs vd Curt Mileikowsky refuserade hela avtalet. Hans motivering var att det blir sådant liv i Aftonbladet om vi låter spanjorerna tillverka våra flygplan

När det tyska flygföretaget Rhein Flugzeugbau fick en förfrågan om att leverera 150 stycken arméflygplan köpte man loss ett exemplar från Flygvapenmuseum, På fabriken bytte man ut motorn och monterade på en trebladig propeller. Flygplanet ställdes ut på flygmässan Le Bourget 1994.

Användning i Svenska försvarsmakten - Fpl 54[redigera | redigera wikitext]

År 1963 levererades två MFI-10B (kraftigare motor) till Arméflyget för utvärdering, flygplanen registrerades militärt och gavs beteckningen Flygplan 54 (Fpl 54). När utvärderingen efter ett år var klar så återlämnades de båda flygplanen till tillverkaren, som åter civilregistrerade dem. Arméflyget valde att inte anskaffa flygplansmodellen.

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]