NHIndustries NH90

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
NHIndustries NH90
(Helikopter 14)
<beskrivning>
Beskrivning
Roll Medeltung transporthelikopter
Besättning Två piloter, övrig besättning beror på typ av uppdrag.
Dimensioner
Längd 19,6 m
Flygkroppslängd 16,2 m
Höjd 5,4 m
Rotordiameter 16,3 m
Vikter
Tom 5 750 kg
Maximal intern bränslemängd 2 543 l
Maximal startvikt 10 600 kg
Prestanda
Motor(er) 2 x Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 01/9
Effekt 2 x 1662 kW
Maximal hastighet 324 km/h
Transporträckvidd 800 km
Maximal altitud 6 000 m
Stigförmåga 8,7 m/s
Beväpning
Kanoner / kulsprutor Dörrmonterad kulspruta (monteras vid behov)

NHIndustries NH90 är en medeltung militär transporthelikopter och världens första serieproducerade helikopter med elektroniskt styrsystem samt ett fullständigt kompositskrov. Helikoptern är ett samarbetsprojekt mellan fyra europeiska NATO-länder och tillverkas av NHIndustries. I Sverige benämns den Helikopter 14.

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

Under 1980-talet stod det klar för många europeiska länder att deras helikopterflottor, mestadels från 1950 och 1960-talen, började bli föråldrad. Detta lede fram till att två olika europeiska helikopterprojekt startas; EH101 samt NH90.

För NH90:s del startade arbetet 1985 när Frankrike, Tyskland, Italien, Nederländerna samt Storbritannien initierade ett NATO-samarbete för att gemensamt utveckla och anskaffa en medeltung militär transporthelikopter för 1990-talet; NATO Helicopter for the 90s - vilket kom att förkortas till NH90. Samarbetet hade en politisk bakgrund med syfte att främja och stärka den europeisk flygindustrin, främst från Nordamerika helikoptertillverkare. 1987 lämnade dock Storbritannien samarbetet och fokuserade på EH101.

De kvarvarande länderna bildade 1992 organisationen NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency), vilken är kravställare och kund i projektet. Samtidigt bildar ländernas inhemska flygindustrier; Eurocopter (Frankrike/Tyskland), AgustaWestland (Italien) samt Fokker (Nederländerna) konsortiumet NHI (NHIndustries/NATO Helicopter Industries).[1] NHI är motparten till NAHEMA med uppgiften att utveckla, tillverka samt marknadsföra NH90. Samma år (1992) tecknade NAHEMA kontrakt med NHI om att utveckla NH90. 2001 anslöt sig Portugal som den femte medlemmen till NAHEMA.[2]

Utvecklingsarbetet av NH90 startade 1993, där många tekniska lösningar återanvändes från Tiger-projektet och redan 1995 var den första prototypen redo att flyga. NH90 utvecklades i två varianter; TTH (Tactical Transport Helicopter) för markoperativa insatser samt NFH (NATO Frigate Helicopter) för sjöoperativa insatser. I september 1995 genomfördes de första marktesterna med en testrigg kallad "Järnfågeln".[3] I december samma år genomfördes så jungfruflygningen med den första prototypen (PT1), flygningen varade i 40 minuter och prototypen användes främst till att prova ut grundhelikoptern och dess mekaniska system.[4] I mars 1997 flög så den andra prototypen (PT2) som var inriktad mot att prova ut det elektroniska styrsystemet samt att användas som en demonstrator.[5] Den tredje prototypen (PT3) flög i november 1998, man hade nu nått seriestatus i utvecklingsarbetet och kunde bl.a. prova ut systemintegrationen.[6] De båda slutliga prototyperna, PT4 samt PT5, genomförde sina första flygningar i maj respektive december 1999 och användes för att utveckla TTH- respektive NFH-varianten.[7][8]

År 2000 skrev NAHEMA (Frankrike, Tyskland, Italien samt Nederländerna) kontrakt med NHI om tillverkning av 366 stycken NH90 (har därefter reducerats till 337 stycken), med avsikt att leverera den första serieproducerade TTH till 2003.[9] Året därpå beställer Sverige, Norge samt Finland som första exportkunder gemensamt 52 stycken NH90.[10] 2003 beställer Grekland 20 stycken NH90.[11] 2004 beställer Oman 20 stycken NH90.[12] 2005 beställer Australien 12 stycken NH90 (har därefter utökas till 46 stycken).[13][14] Under 2006 beställer Nya Zeeland 8 stycken NH90 (samt ytterligare en NH90 för att ta reservdelar ifrån)[15], samma år beställer Spanien 45 stycken NH90 (har därefter reducerats till 22 stycken).[16] Senaste kunden är Belgien som 2007 beställde 8 stycken NH90.[17]

Den första serieproducerade NH90 (TTH) var tysk och flög för första gången i maj 2004. Tyskland blev även det första land att ta emot NH90 för operativ tjänst i december 2006 (tre år försenat).[18] Året därpå tog Sverige, som första exportkund, emot en serieproducerad NH90.[19] Det dröjde till 2010 innan den första serieproducerade NFH levereras, vilken togs emot av Nederländerna.[20]

Ursprungligen var det tänk att NH90 skulle tillverkas vid tre produktionsanläggningar; i Vergiate (Italien) av AgustaWestland, i Marignane (Frankrike) samt i Donauwörth (Tyskland) av Eurocopter. Dock föreskrev kontrakten med de nordiska länderna, Australien samt Spanien att helikoptern skulle tillverkas lokalt; för de nordiska i Halli (Finland) av Patria, den australiska i Brisbane (Australien) av Australian Aerospace samt den spanska i Albacete av Eurocopter España.[21]

Versioner[redigera | redigera wikitext]

NH90 finns i två versioner som delar en gemensam grunddesign.

TTH[redigera | redigera wikitext]

TTH (Tactical Transport Helicopter) är en markoperativ version som framförallt är avsedd för taktisk transport av trupp (upp till 20 personer) samt materiel (nyttolasten beror på mängden bränsle med mera, genomsnittlig nyttolast: 2,5 ton). Den kan även genomföra andra uppgifter som en militär transporthelikopter normalt löser, såsom sjuktransport (upp till 12 bårfall), räddningsuppdrag samt stödja specialförband. Helikoptern kan operera under svåra väderförhållanden (även isbildning) samt under dygnets alla timmar (dager/mörker).

NFH[redigera | redigera wikitext]

NFH (NATO Frigate Helicopter) är en sjöoperativ version som tekniskt har anpassats för att kunna landa på fartyg samt baseras ombord på fregatter och andra större fartyg. Den är framförallt avsedd för ubåtsjakt samt ytstrid, men kan även lösa alla uppgifter som TTH:n kan. NFH kan automatiskt fälla ihop huvudrotorn samt stjärtbommen för att minskar ytan helikoptern tar upp på ett fartyg (TTH kan göra samma sak, men då med handkraft). Vidare har NFH ett system som låser och sedan drar fast helikoptern mot fartygsdäcket (s.k. "deck-lock") så att den sitter fast i fartyget när den står parkerad.

Operationell historia[redigera | redigera wikitext]

Införandet av NH90 har kantats av stora förseningar, främst på grund av programmets komplexitet. En av orsakerna till förseningarna kan härledas till industrin; där tre konkurrerande europeiska flygplanstillverkare (Eurocopter, AugustaWestland samt Fokker) bildade ett konsortium (NHI) för en gemensam utvecklings- och tillverkningssamarbete samtidigt som respektive företag värnade om sin egen verksamhet och tekniska kunnande. Men en än större bidragande orsak till förseningar faller på kundorganisationen (NAHEMA); en organisation utan en "huvudkund" som har haft mandat att dra upp övergripande riktlinjer och kravspecifikationer. Denna avsaknad av ledarskap har resulterade i en rad olika nationella helikoptervarianter (26 stycken) vilket försvårat utvecklingsarbetet samt tillverkningen. NHI i sin tur underskattade de problem detta skulle medföra samtidigt som det sannolikt funnits ett politiskt tryck på industrin från länderna i NAHEMA att acceptera en alltför ambitiös utvecklings- och leveransplanen. Detta ledde till att NHI blev överansträngt och därmed saknade resurser att lösa alla problem som uppstått parallellt. De erfarenheter som de olika NH90-länderna drog i införandefasen av helikoptersystemet har lett till en ökad vilja till kompromissande och samarbete i syfte att kunna göra samordningsvinster. 2014 meddelade NHI att de avsåg att standardisera NH90-programmet genom att lansera en enhetsvariant till framtida kunder.[22]

Italien blev 2012 den första operatören att använda NH90 TTH i ett internationellt operationsområde, då sex helikoptrar baserades i Afghanistan under ett halvår för transportuppdrag.[23][24] Året därpå (2013) blev Nederländerna den första operatören att använda NH90 NFH i ett internationellt operationsområde, när en NFH ombordbaserades på fregatten HNLMS De Ruyter (F804) för Operation Atalanta i Adenviken.[25]

Haverier[redigera | redigera wikitext]

  • Den 1 juni 2008 havererar en italiensk NH90 under en flyguppvisning över Braccianosjön. Helikoptern slår i vattenytan efter att ha kommit ut för lågt ur en flygmanöver, en besättningsmän omkom och två skadas.[26] Italien har aldrig släppt haverirapporten av sekretesskäl. Men om haveriet hade berott på tekniska fel hade den Italienska myndigheten varit skyldig att underrätta tillverkaren, vilket gör att olyckan bedömts ha berott på den mänskliga faktorn.
  • Den 19 juni 2012 totalförstördes en omansk NH90 när den skulle bärgas av en amerikansk MH-53E Sea Dragon.[27][28] Den omanska NH90:n hade några dagar tidigare skadats svårt vid en hård landning i oländig terräng. När MH-53:an påbörjade lyftet av NH90:n förlorade den plötsligt höjd och slog i marken med den omanska NH90:n hängande under sig, båda helikoptrarna totalförstörs och två amerikanska besättningsmän omkom.[29]

Användare[redigera | redigera wikitext]

Länder som opererar NH90.

NH90 är anskaffad av 13 länder och över 500 helikoptrar är beställda:

Land Version
  TTH     NFH  
Australien Australien 46
Belgien Belgien 4 4
Finland Finland 20
Frankrike Frankrike 74 27
Grekland Grekland 20
Italien Italien 70 46
Nederländerna Nederländerna 20
Norge Norge 14
Nya Zeeland Nya Zeeland [a] 8
Oman Oman 20
Spanien Spanien 22
Sverige Sverige [b] 18
Tyskland Tyskland 82 18
Summa 384 129
Totalt antal 513 [c]
  1. ^ Nya Zeeland har beställt en nionde helikopter som enbart skall användas som reservdelar.[30][31][32]
  2. ^ Sverige har en unik variant av NH90 där kabinhöjden ökats med 24 cm till 1,82 meter.
  3. ^ Juni 2016 var 274 helikoptrar levererade.[33]

Upphävda order

  • 2001 beställde Portugal tio stycken TTH, ordern hävdes 2012 på grund av ekonomiska skäl.[34][35]

Teknik[redigera | redigera wikitext]

När NH90 designades så valde man ibland tekniska lösningar som var teknikdrivande och låg långt fram i utvecklingen. Detta för att skapa ett teknikförsprång till konkurrerande utomeuropeiska tillverkare och på så sätt främja den europeiska flygindustrin. Detta gjorde att NH90 blev den första serieproducerade helikoptern med elektroniskt styrsystem[36] samt ett fullständigt kompositskrov.

Elektroniskt styrsystem har länge används i flygplan, men helikoptrar har fortsätt använda mekaniska styrsystem med stötstänger. De fördelar NH90 får med det elektroniska styrsystemet är främst en viktbesparing, billigare underhåll samt en mindre komplex mekanisk lösning. Vidare får man en mycket bättre systemintegration mellan styrsystemet och styrautomaten (autopilot), då båda systemen nu är elektroniska. Den största nackdelen är att om elektroniken slutar fungerar leder detta till ett omedelbart haveri, en risk som i princip byggts bort genom att skapa hög redundans. I NH90:s fall genom att använda fyra styrdatorer, två digitala och två analoga, som övervakar varandra.[37] En av de digitala datorerna är "master" och övervakas av de övriga. Om "mastern" inte räknar fram samma styrdata som de andra datorerna så "röstas" den bort och kontrollen lämnas över till den andra digitala datorn. Om denna andra digitala dator slutat fungera, så tar en av de analoga datorerna över. De analoga datorerna är mindre avancerade, så man får en lägre funktionalitet. Men fördelen är att man får två olika konstruktionslösningar, så att risken för att en mjukvarubugg, konstruktionsmiss eller liknande skulle leda till en haveri är minimerad.

Normalt byggs helikoptrar i aluminium, men i NH90:s fall är huvuddelen av skrovet i kompositmaterial (glas- samt kolfiber)[38] vilket ger en rad fördelar. Kompositmaterial ger en låg vikt, hög hållfasthet samt man slipper problem med materialutmattning och korrosion. Även antalet konstruktionselement kan minskas, själva flygkroppen hos NH90 består bara av tre ihopsatta delar: framkropp, mittensektion samt bakkropp. Vidare gör materialvalet i kombination med skrovets sexkantiga form att NH90 får en låg radarsignatur. En annan av kompositmaterialets fördelar jämfört en aluminiumkonstruktion blir samtidigt dess kanske största nackdel; reparation. En kompositskada kan vara mycket svår att upptäcka och t.o.m. osynlig för blotta ögat. En ytlig kompositskada är väldigt enkelt att laga temporärt (s.k. krigsreparation), det är bara att tejpa över skadan så att inte kommer in fukt i kompositen då det inte finns någon risk för sprickbildning i skadeområdet (vilket en aluminiumkonstruktion riskerar göra). Men skador som finns i själva kompositstrukturen är problematiska, då skrovet inte har några spant som tar upp lasterna utan är självbärande. Så när den reparationen skall utföras så måste man bl.a. ta hänsyn till i vilket område i skrovet skadan har uppstått för att kunna skapa korrekta reparationsanvisningar och genomföra reparationen. För detta krävs tillverkarens konstruktionsunderlag samt tillgång till avancerad teknisk utrustning.

Övrigt; NH90 har ett avancerat avioniksystem som är sammankopplat genom redundanta digitala databussar samt är utrustad med en glascockpit. Man har minskat risken för överbelastade sinnesintryck (s.k. "information overload") genom att presentera information enligt "Dark cockpit concept". Detta betyder att vid normal drift är de flesta indikeringar släcka och endast väsentlig information visas, det är först vid ett problem/fel som nödvändig indikeringen och information börjar visas för att kunna hantera situationen. NH90 har ett fyrbladigt rotorsystem som går att fälla ihop, även stjärtbommen går att fälla ihop. Ihopfällningen är inget som alltid görs; men det minskar avsevärt den yta som krävs för att "parkera" helikoptern, något som är viktigt framförallt ombord på fartyg. Helikopterns huvudrotorblad samt motorer är utrustat med avisningsystem som förhindrar isbildning och därigenom möjliggör att helikoptern kan flyga under isbildningsförhållanden. Helikoptern är tvåmotorig och har enmotorprestanda, vilket betyder att den kan fortsätta att flyga även om en motor slutat fungera. Växlarna i helikoptern är designade för att klara 30 minuters drift även efter det att oljesmörjningen slutat fungera. NH90 har förutom sidodörrar på vardera sida även en bakre lastramp för att kunna i-/urlasta av personal samt materiel i kabinen.

Användning i Svenska försvarsmakten - Helikopter 14[redigera | redigera wikitext]

Rote HKP 14A samt 14B

Den svenska varianten av NH90 är baserad på TTH-versionen men med en rad nationella modifieringar och benämns av Försvarsmakten som Helikopter 14 (HKP 14). Den största nationella förändringen är att kabinhöjden invändigt har ökats med 24,5 centimeter (till 1,82 meter) för att förbättra arbetsmiljön för dem som står och arbetar inuti kabinen.[39] Denna höjda version av NH90 marknadsförs nu av tillverkaren som NH90 HCV (High Cabin Version). Sverige var den kund som initierade framtagandet av NH90 HCV och är för närvarande även det enda land som har köpt denna variant.

Upphandling[redigera | redigera wikitext]

Under senare delen av 1990-talet genomfördes en studie för att finna en ersättare till Arméflygets medeltunga transporthelikopter; Helikopter 3. Ersättaren gick under beteckningen Helikopter 12.[40][41] Arbetet avbröts dock 1998, då man från politiskt håll verkade för ett nordiskt samköp av en medeltung militär transporthelikopter.[42] I samband med att arbetet med den markoperativinriktade Helikopter 12 avbröts så utökas kravspecifikationen till att även omfatta de sjöoperativa förmågorna ubåtsjakt samt flyg-/sjöräddning.[43]

Hösten 1999 bildar Sverige tillsammans med Norge, Danmark samt Finland organisationen Nordic Standard Helicopter Program (NSHP).[44][45] Syftet var att genomföra ett nordiskt samköp, som vid sidan av sänkta anskaffningskostnader, även bedömdes kunna ge samordningsvinster inom flygunderhåll samt utbildning.[46] I november 1999 skickade Försvarets materielverk (FMV), för NSHP:s räkning, ut anbudsinfordran för en samnordisk upphandling av en medeltung helikopter i viktklassen 9 till 15 ton. Anbudstiden löpte ut i april 2000 och i augusti var utvärderingen av anbuden klara och det fanns fyra kandidater: Eurocopter Cougar Mk2+, EH Industries EH 101, NHIndustries NH90 samt Sikorsky S-92. I september fattar NSHP beslut om att två kandidater skall gå vidare (NHIndustries NH90 samt Sikorsky S-92), Danmark valde dock att själva även behålla en tredje kandidat (EH Industries EH 101).

Under 2001 hade Försvarets materielverk kännedom om att länderna i NSHP hade skilda uppfattning om vilken helikopter som vara lämplig och myndighetens bedömning var att det skulle vara svårt att finna en gemensam samnordisk lösning. I juni 2001 valde så Danmark att lämna den samnordisk upphandlingen då de hade en annan kravbild än de övriga nordiska länderna, i december samma år lämnar Danmark formellt NSHP.[47] Danmark kom senare att välja EH Industries EH 101, framförallt då den helikoptern har längre räckvidd än NHIndustries NH90.[48] Successivt minskade även samarbetet mellan de kvarstående NSHP-medlemmarna. För att slutligen, bortsett själva anskaffningen, helt upphöra.[49]

Det finns även tecken som tyder på att man, från svenskt politiskt håll, värderade en gemensam nordisk helikopteranskaffning högre än själva valet av helikoptertyp.[50][51][52] Dokument påvisar att Försvarets materielverk, vars uppgift var att utreda vilken helikopter som passade de svenska kraven bäst, förespråkade Sikorsky S-92 framför NHIndustries NH90.[53] På svenskt politiskt håll tyckte man dock att det var viktigare att välja den helikopter som Norge samt Finland redan bestämt sig för, det vill säga NHIndustries NH90.[54]

Vidare, samma år som kontraktet skulle skrivas på (2001) väcktes misstankar att oegentligheter hade förekommit inom den svenska delen av upphandlingen vilket skulle ha gett NHIndustries (NHI) konkurrensfördelar och därigenom fördyrat köpet.[55] Den Militära underrättelse- och säkerhetstjänsten (MUST) samt Säkerhetspolisen (SÄPO) utredde saken,[56][57] men precis innan åtal skulle väckas ändrade Försvarsmakten bedömningen av vilken skada som skett varpå förundersökningen lades ner.[58] En fällande dom hade kunnat göra att hela anskaffningen (för svensk del) varit tvungen att göras som, alternativt att Sikorsky kunde utkräva skadestånd av Svenska staten för att upphandlingen inte hade gått korrekt till. Då inget åtal väcktes, hotade man från Sikorskys sida ändå med skadeståndskrav, men valde senare att inte driva rättsprocessen vidare.[59][60][61]

I september 2001 rekommenderade NSHP medlemsländerna att välja NHIndustries NH90 som den samnordiska helikoptern. Senare samma månad tecknar Sverige kontrakt med NHI avseende 18 stycken NH90 TTH, vilken i Sverige fick beteckningen Helikopter 14 (HKP 14).[62][63] Leverans av första helikoptern med FOC-status (Full Operational Capability) angav till januari 2006 och alla helikoptrar skall vara slutlevererat till april 2009. Det fanns även en option på ytterligare 7 helikoptrar i kontraktet, men den kom aldrig att lösas ut. Den NH90 Sverige valde som första och enda kund att beställa var en modifierad variant med förhöjd kabin, som flög första gången i mars 2005.[64]

Leverans (och förseningar)[redigera | redigera wikitext]

Både i februari 2003 och april 2004 redovisade Försvarets materielverk projektläget för Försvarsmakten, där bedömningen var att allt löpte enligt tidsplanen. I februari 2005 begärde Försvarets materielverk en bekräftelse från NHI att leveransplanen skulle kunna hållas, då myndigheten hade fått indikationer på förseningar hos NHI. NHI bekräftar då en försening där leverans av den första FOC-helikoptern skulle ske fyra månader senare än ursprungligt kontrakt (till mars 2006). Fem veckor senare anmäler NHI att den första FOC-helikoptern skulle försenas ytterligare 20 månader (till november 2007).

I oktober 2005 accepterade Försvarets materielverk leverans av den första Helikopter 14, vilket var en milstolpe i kontraktet. Helikoptern hade dock IOC-status (Interim Operational Capability) och skulle fortsatt disponerades av NHI i utvecklingsarbetet av Helikopter 14 avsedd för ubåtsjakt. I april 2006 revideras NHI än en gång leveransplanen, där den första FOC-helikoptern nu skall levereras december 2008.

I juni 2007 överlämnade NHI den första Helikopter 14 (fennummer 42) till FMV vid flygmässan i Paris.[65] Denna överlämning var viktigt för tillverkaren, då Sverige var den första exportkunden som accepterade leverans av NH90-systemet.[66] Även denna helikopterindivid kvarstannade dock hos NHI för att användas till teknisk- och flygutbildning av Försvarsmaktens personal. Det skulle dröja till september 2007 innan den första Helikopter 14 (fennummer 43) landade i Sverige, denna helikopterindivid var även den första Helikopter 14 som var byggd av Patria i Finland.

I april 2008 aviserade NHI om ytterligare förseningar och i oktober samma år meddelades att första FOC-helikoptern skulle levereras först i september 2010. I december 2008 meddelade Försvarets materielverk att de av NHI önskade en trovärdig leveransplan för de första FOC-helikoptrarna i en konfiguration som möjliggjorde en internationell insats. I februari 2009 meddelade NHI att de kunde börja leverera denna helikopterkonfiguration från juni 2011.

Förseningen av Helikopter 14 skapade ett problem för den medeltung helikopterkapacitet inom Försvarsmakten, framförallt vid internationella insatserna då Helikopter 10 inte ensam hade kapaciteten att lösa ut behovet av främst sjukvårdstransport (Medevac). Denna bristande förmåga ville man från politisk håll avhjälpa, så i den ekonomiska vårpropositionen 2010 föreslog regeringen att ännu ett medeltungt helikoptersystem borde anskaffas.[67] Någon månad senare släppte även Militärhelikopterutredningen sitt slutbetänkande, varvid en slutsats var att ytterligare ett medeltungt helikoptersystem borde anskaffas.[68] Varken regeringen eller Militärhelikopterutredningen tog dock ställning till val av helikoptertyp. Senare under hösten erbjöd den franska regeringen den svenska staten att köpa Eurocopter EC725 Caracal (en tidigare kandidat vid valet av Helikopter 14),[69] men i april 2011 meddelade försvarsminister Sten Tolgfors att Sikorsky UH-60M Black Hawk skulle anskaffas.[70]

I december 2015 överlämnade NHI den första FOC-helikoptern (fennummer 56), vilket är en sjöoperativa Helikopter 14(F).[71][72] Leverans av första markoperativa FOC-helikoptern (Helikopter 14E) bedöms kunna ske under 2017.

Införandet av Helikopter 14 i Försvarsmakten är alltså kraftigt försenat. Enligt den ursprungliga planen skulle den första FOC-helikoptern ha levererats i januari 2006, nu blev det nästan tio år senare (december 2015). Slutleverans av helikoptrarna var ursprungligen satt till april 2009, bedömningen nu är att detta kommer att ske under 2019.[73] Helikoptersystemet bedöms kunna vara insatsberett från 2017 (med markoperativ förmåga) och fullt operativt (sjöoperativ förmåga) från 2020.[74][75][76][77]

I juni 2016 var tolv helikoptrar överlämnade till Helikopterflottiljen.[78][79]

Operationell historia[redigera | redigera wikitext]

Mellan 2007 och 2014 var Helikopter 14 baserad vid Malmen där den användes till flygträning och kunskapsuppbyggnad. Mellan 2007 och 2011 var FMV verksamhetsansvarig för helikoptersystemet, även om det var Helikopterflottiljens personal som driftade och flög helikoptern. I april 2011 flög Helikopter 14 (fennummer 45) för första gången för Helikopterflottiljen och månaden därpå överlämnade FMV formellt över helikoptersystemet till Försvarsmakten.[80][81][82][83][84]

2014 spreds Helikopter 14 från Malmen till Första helikopterskvadronen (markoperativ inriktning) respektive Tredje helikopterskvadronen (sjöoperativ inriktning).

Svenska versioner[redigera | redigera wikitext]

Sverige har beställt 18 stycken Helikopter 14. Helikoptern levereras i sex olika versioner, varav de två sista (E och F) är slutversionen som alla helikoptrar kommer att bli genom ett uppgraderingsprogram. I ursprungsbeställningen skulle 13 stycken Helikopter 14E samt 5 stycken Helikopter 14F levereras, men 2015 ändrades förhållandet mellan de båda versionerna till 9 stycken Helikopter 14E respektive 9 stycken Helikopter 14F.[85]

Helikopter 14A[redigera | redigera wikitext]

A är en utvecklingsversion (har lägre tekniknivå än slutversionerna) och därigenom en grundhelikopter utan uppdragsutrustning som har använts av Helikopterflottiljen för kunskapsuppbyggnad. 2 stycken Helikopter 14A levererades under 2011 och kommer under 2010-talets andra hälft att uppgraderas till Helikopter 14F. A- och B-versionen är så snarlika varandra att de i praktiken inte skiljs åt. Tillverkaren kallar A-versionen 'Basic TTT'[a] och betecknar den även BSWA[b].

Helikopter 14B[redigera | redigera wikitext]

B är en utvecklingsversion (har lägre tekniknivå än slutversionerna) och därigenom en grundhelikopter utan uppdragsutrustning som har använts av Helikopterflottiljen för kunskapsuppbyggnad. 2 stycken Helikopter 14B levererades under 2011 och kommer under 2010-talets andra hälft att uppgraderas till Helikopter 14F. B- och A-versionen är så snarlika varandra att de i praktiken inte skiljs åt. Tillverkaren kallar B-versionen 'Basic+ TTT'[a] och betecknar den även BSWA[b].

Helikopter 14C[redigera | redigera wikitext]

C var en utvecklingsversion som aldrig accepterades av Försvarsmakten, anledningen var att C-versionen aldrig skulle ha tillfört någon avgörande förmågeförbättring över A/B-versionerna. Planen var att 2 stycken Helikopter 14C skulle ha levererats, dessa båda helikopterindivider kommer mellan 2015 och 2018 att uppgraderas till Helikopter 14E. Industrin kallar C-versionen 'eBasic TTT'[a] (enhanced Basic) och betecknar den även BSWA[b].

Helikopter 14D[redigera | redigera wikitext]

D är en mellanversion (har något lägre tekniknivå än slutversionerna), 7 stycken Helikopter 14D levererades mellan 2013 och 2015.[86][87] Denna version var aldrig planerad från början, men eftersom leverans av slutversionen E skulle bli försenad skapades denna mellanversion. Med denna version får Helikopter 14 förmågan att använda utrustning och kan därigenom påbörja sin förmågeutveckling. Förmågemässigt är Helikopter 14D relativt nära slutversionen E och kommer sedermera även uppgraderas till Helikopter 14E. Industrin kallar D-versionen 'TTT/IM'[a] och betecknar den även BSWA[b].

Helikopter 14E[redigera | redigera wikitext]

E är en av de båda slutversionerna av Helikopter 14 och därmed fullt operationell (FOC), denna version har en markoperativ inriktning. Totalt kommer 9 stycken Helikopter 14E levereras och alla är uppgraderade Helikopter 14C/D. Industrin kallar den markoperativa slutversion för 'TTT/SAR'[a] och betecknar den även BSWA[b].

Helikopter 14F[redigera | redigera wikitext]

F är en av de båda slutversionerna av Helikopter 14 och därmed fullt operationell (FOC), denna version har en sjöoperativ inriktning. Totalt kommer 9 stycken Helikopter 14F levereras mellan 2015 och 2017, varav 4 kommer att vara uppgraderade Helikopter 14A/B.[88][89] Helikopter 14F skiljer sig förmågemässigt från E genom att den kan utrustas med sonar samt sonarbojfällare. Industrin kallar den sjöoperativa slutversion för 'SAR/ASW'[a] och betecknar den även BSWN[b].

Ibland misstas Helikopter 14F för att vara en NH90 NFH då båda helikoptrarna har en sjöoperativ inriktning, men detta är fel. Helikopter 14F är en variant av NH90 TTH som är landbaserad men anpassad för att operera över hav (till skillnad från NFH:n som är konstruerad för att kunna vara fartygsbaserad).

  1. ^ [a b c d e f] TTT - Tactical Troop Transport, IM - International Mission, SAR - Search And Rescue, ASW - Anti-Submarine Warfare
  2. ^ [a b c d e f] Denna beteckning bygger på av tillverkaren fastställd tregrupps namngivningssystem gemensamt för alla NH90:
    - Första gruppen visar helikopterns tekniska egenhet; B visar att den är en helikopter med hög kabin.
    - Andra gruppen visar helikopterns nationalitet; SW visar att det är en svensk helikopter (SWeden).
    - Tredje gruppen visar helikopterns roll; A visar att helikoptern har en markoperativ inriktning (Army) samt N visar att den har en sjöoperativ inriktning (Navy).

Helikopterindivider[redigera | redigera wikitext]

Tillv.
serienr
Militärt
reg nr [a]
Fen-
nummer [b]
Version Operativ i
Försvarsmakten
Kommentar
1016 14042 42 A
F
2011 - 2016

Flögs 2009 - 2011 av FM under FMV:s ansvar

1022 14043 43 A
F
2011 - 2016

Flögs 2007 - 2011 av FM under FMV:s ansvar

1028 14044 44 B
F
2011 - 2016




1048 14045 45 B
F
2011 - 2016




1053 14046 46 C
E



C-versionen accepterades aldrig av FM

1056 14047 47 C
E



C-versionen accepterades aldrig av FM

1071 14048 48 D
E
2016 - 2016




1064 14049 49 D
E
2015 - 2016




1091 14050 50 D
E
2014 - 2016




1096 14051 51 D
E
2014 - 2016




1080 14052 52 D
E
2014 - 2016




1168 14053 53 D
E
2015 - 2016




1169 14054 54 D
E
2014 - 2016




1109 14055 55 F
1197 14056 56 F 2016 - 2016
1250 14057 57 F
1012 14058 58 F
1249 14059 59 F
  1. ^ Det militärt registreringsnummer är ett unikt individnummer som Flygvapnets luftfartyg är registrerat med i det (svenska) militära luftfartygsregistret.
  2. ^ Fennumret står på skrovet på Flygvapnets luftfartyget i syfte att visuellt lätt kunna identifiera individen.

Utrustning[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14 kan utrustas med en rad olika utrustningar beroende av vilken typ av uppdrag den skall genomföra.[90] Helikopter 14 kan utrustas med en väderradar alternativt en taktisk radar (med bland annat SAR-funktionalitet). Vidare kan de utrustas med ett elektrooptiskt system (EOS) bestående av en integrerad värmekamera (FLIR), låg-ljusnivå kamera och laseravståndsmätare samt vid behov ett taktiskt ledningssystem. Helikopter 14 är NVG-anpassad så besättningen kan bära bildförstärkare. Helikopter 14F kan även utrustas med sonarsystem.

För självskydd kan Helikopter 14 utrustas med varnare- & motverkanssystem (VMS) bestående av laser-/radar-/robotskottsvarnare samt fackel-/remsfällare. Vidare finns möjligheten att montera kulspruta m/58E i sidodörrarna. För att ytterligare öka helikopterns överlevnadsförmåga kan IR-dämpande avgasutblås, ballistisk skydd samt partikelseparatorer till motorerna monteras.

Vid specialoperationer kan personal fällas med hjälp av fallskärm eller sättas in via fast rope alternativt rappelling. Vid räddningsinsats kan helikoptern utrustas med en vinsch för att hämta upp nödställda.

Förmågor[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14E/F kan genomföra:

Helikopter 14F kan även genomföra:

Bristande ubåtsjaktförmåga[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14F kommer vara Försvarsmaktens huvudplattform för luftburen ubåtsjakt. Men helikoptern saknar för närvarande en nationell taktisk datalänk samt beväpning, vilket begränsar dess förmåga att bedriva en effektiv ubåtsjakt.

  • En nationell taktisk datalänk används för att utbyta infor­mation (t.ex. mållägesdata) mellan olika svenska militära enheter över radio och fanns med i den ursprungliga kravspecifikationen för helikoptern. Men den valdes bort när den politiska viljan vara att skifta Försvarsmaktens huvuduppgift från nationellt försvar till internationella insatser. Den internationella taktiska datalänken (Link 11) behölls dock. Men med den förändrade hotbilden i Sveriges närområdet så blev Försvarsmakten huvuduppgift åter nationellt försvar och avsikten är därför att återinföra den nationella taktisk datalänk för marin verksamhet (Länk 8000) till Helikopter 14F, vilket skulle kunna vara integrerat i helikoptern kring 2020.[93]
  • Avsikten är att Helikopter 14F skall beväpnas med torpeder (men inte sjunkbomber, vilket är ett ineffektivt ubåtsjaktvapen). Torpeden som planeras användas är Torped 47 som är under utveckling och bedöms kunna vara klar till kring 2022, integration av vapensystemet i helikoptern bedöms då kunna vara klar till mellan 2025 och 2030.[94]

Liknande helikoptrar[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter

  1. ^ Lagarbete på hög nivå”. Protec (Försvarets materielverk) (3): sid. 33. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec03_07.pdf. 
  2. ^ ”Portugal joins the NH90 progamme”. NHIndustries. 21 juni 2001. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/PORTUGAL-JOINS-THE-NH90-PROGRAMME_306.html. 
  3. ^ ”1st run of NH90 ground test vehicle”. NHIndustries. 28 september 1995. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/1st-RUN-OF-NH90-GROUND-TEST-VEHICLE_287.html. 
  4. ^ ”First flight of the NH90 helicopter”. NHIndustries. 18 december 1995. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-FLIGHT-OF-THE-NH90-HELICOPTER_289.html. 
  5. ^ ”NH90 2nd prototype in flight”. NHIndustries. 20 mars 1997. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-2nd-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_293.html. 
  6. ^ ”NH90 helicopter - 3rd prototype in flight”. NHIndustries. 30 november 1998. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-3rd-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_299.html. 
  7. ^ ”NH90 helicopter - 4rd prototype in flight”. NHIndustries. 1 juni 1999. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-4th-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_300.html. 
  8. ^ ”NH90 helicopter - 5rd prototype in flight”. NHIndustries. 22 december 1999. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-5th-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_301.html. 
  9. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_303.html. 
  10. ^ ”NSHP comittee selects the NH90 helicopter for Finland, Norway and Sweden”. NHIndustries. 13 september 2001. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NSHP-COMMITTEE-SELECTS-THE-NH90-HELICOPTER-FOR-FINLAND-NORWAY-AND-SWEDEN_307.html. 
  11. ^ ”Greece signs the contract for 20 NH90 helicopters plus 14 in option”. NHIndustries. 1 september 2003. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=14#news314. 
  12. ^ ”Major defence contract in the sultanate of Oman new success for the NH90 helicopter”. NHIndustries. 26 juli 2004. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=13#news319. 
  13. ^ ”Australian goverment orders 12 NH90 helicopters”. 2 juni 2005. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=11#news328. 
  14. ^ ”34 NH90 additional helicopters for Australia”. 19 juni 2006. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=10#news334. 
  15. ^ ”The 400th NH90 will be New-Zealander”. 31 juli 2006. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=10#news335. 
  16. ^ ”Spain selects 45 NH90 helicopters as first batch for its armed forces”. 23 maj 2005. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=12#news326. 
  17. ^ ”NAHEMA signs contract for 10 NH90 helicopters for Belgium”. 19 juni 2007. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html?page=9#news341. 
  18. ^ ”Germany receives its first batch of NH90”. NHIndustries. 13 december 2006. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/GERMANY-RECEIVES-ITS-FIRST-BATCH-OF-NH90_351.html. 
  19. ^ ”NH90 first delivery for Sweden”. NHIndustries. 20 juni 2007. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-FIRST-DELIVERY-FOR-SWEDEN_343.html. 
  20. ^ ”The royal Netherlands navy takes delivery of its first NH90 NFH”. NHIndustries. 21 april 2010. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/THE-ROYAL-NETHERLANDS-Navy-takes-delivery-of-its-first-NH90-NFH_360.html. 
  21. ^ ”FIRST FLIGHT OF A SPANISH BUILT NH90”. NHIndustries. 23 januari 2013. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-FLIGHT-OF-A-SPANISH-BUILT-NH90_396.html. 
  22. ^ ”NH Industries plans 'simplified' NH90 for future customers”. Flightglobal.com. 25 juni 2014. http://www.flightglobal.com/news/articles/nh-industries-plans-39simplified39-nh90-for-future-400745/. 
  23. ^ ”Fisrt deployment of Italian NH90 in Afghanistan”. NHIndustries. 31 augusti 2012. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-DEPLOYMENT-OF-ITALIAN-NH90-IN-AFGHANISTAN_388.html. 
  24. ^ ”NH90 makes first operational flight in Afghanistan”. HeliHub.com. 5 september 2012. http://helihub.com/2012/09/05/nh90-makes-first-operational-flight-in-afghanistan/. 
  25. ^ ”First NH-90 heads for duty off Somalia”. HeliHub.com. 24 januari 2013. http://helihub.com/2013/01/24/first-nh-90-heads-for-duty-off-somalia/. 
  26. ^ David Cenciotti (2 juni 2008). ”NH90 crashes into Bracciano Lake during an airshow”. http://cencio4.wordpress.com/2008/06/02/nh90-crashes-into-bracciano-lake-during-an-airshow. 
  27. ^ ”19-Jul-12 NH Industries NH90 Muscat, Oman”. HeliHub.com. http://helihub.com/2012/07/19/19-jul-12-nh-industries-nh90-muscat-oman/. 
  28. ^ ”NH90's other customers”. AirForces monthly (december): sid. 71. 2013. 
  29. ^ ”19-Jul-12 Sikorsky MH-53E Muscat, Oman (2F)”. HeliHub.com. http://www.helihub.com/2012/07/19/19-jul-12-sikorsky-mh-53e-muscat-oman-2f/. 
  30. ^ ”New Zealand Buys NH90 for Parts”. Rotor & Wing. 27 november 2006. http://www.aviationtoday.com/rw/topstories/New-Zealand-Buys-NH90-for-Parts_6853.html. 
  31. ^ ”Compo for choppers”. The New Zealand herald. 8 december 2013. http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=11168834. 
  32. ^ ”New Zealand receives final NH90 helo”. Jane's defence weekly. 30 oktober 2014. http://www.janes.com/article/45210/new-zealand-receives-final-nh90-helo. 
  33. ^ ”NHIndustries hemsida”. NHIndustries. http://www.nhindustries.com. 
  34. ^ ”Armed forces: Portugal cancels NH90 helicopter order”. Portugal daily view. 2 juli 2012. http://www.portugaldailyview.com/whats-new/armed-forces-no-new-helicopters-for-portugal. 
  35. ^ ”Portugal cancels NH90 order”. HeliHub.com. 4 juli 2012. http://helihub.com/2012/07/04/portugal-cancels-nh90-order/. 
  36. ^ Julian Moxon (1998). ”Wired into the future” (PDF). Flight international (2-8 september): sid. 92. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%202339.html. 
  37. ^ Julian Moxon (1998). ”Wired into the future” (PDF). Flight international (2-8 september): sid. 99. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%202339.html. 
  38. ^ Sus Andersson (1 februari 2005). ”Militärhelikopter i plast grillas på svag värme”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article240168.ece. 
  39. ^ Magnus Westerlund (9 maj 2011). ”Högt i tak skapar felaktiga rykten”. Försvarsmakten. http://flygvapenbloggen.se/2011/05/09/hogt-i-tak-skapar-felaktiga-rykten/. 
  40. ^ ”Fakta & historik HKP 14”. Helikopterflottiljnytt (3/2003) (Försvarsmakten): s. 7. 
  41. ^ Peter Backlund. ”Vågar man äntligen rensa upp i helikoptermaterielträsket?”. Rotorbladet (1/2010): sid. 2-4. http://www.rotorwings.se/sidor/rotorbladet/Rotorbladet_1_2010.pdf. 
  42. ^ Ny helikopter till Försvarsmakten”. FMVaktuellt (Försvarets materielverk) (5): sid. 3. 2001. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FMV_Aktuellt/FMV2001_05.pdf. 
  43. ^ Helikopterköp fortsatt aktuellt”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (1): sid. 31. 1999. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_1999-1.pdf. 
  44. ^ Sven-Olof Carlsson (4 april 2001). ”Nordiskt helikopterköp en långdragen affär”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article218822.ece. 
  45. ^ Samnordiskt helikopterköp”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (3): sid. 52. 1999. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_1999-3.pdf. 
  46. ^ ”HKP 14 - en lång process som mognat”. Helikopterflottiljnytt (2/2001) (Försvarsmakten). 
  47. ^ Sven-Olof Carlsson (14 september 2001). ”Gemensamma nordiska helikopterköpet sprack”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article220701.ece. 
  48. ^ Stort ansvar väntar liten superhelikopter”. Framsyn (Försvarets forskningsinstitut) (2): sid. 25-27. 2004. http://www.aef.se/Framsyn/Framsyn_Nr_2_2004.pdf. 
  49. ^ På tröskeln till framtidens helikopter”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (3): sid. 12-15. 2003. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_2003-3.pdf. 
  50. ^ Peter Andersson (17 augusti 2011). ”Minister struntade i expertråd vid helikopterköp”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4648820. 
  51. ^ Peter Andersson (17 augusti 2011). ”von Sydow skyller förseningarna på efterträdare”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4650930. 
  52. ^ Ola Westerberg (17 augusti 2011). ”Expertråd ignorerades i miljardaffär”. Dagens Nyheter. http://www.dn.se/nyheter/sverige/expertrad-ignorerades-i-miljardaffar. 
  53. ^ ”HKP 14, FMV rekommendation” (PDF). Försvarets materielverk. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11036.pdf. 
  54. ^ ”Händelseöversikt våren 2001” (PDF). Försvarsmakten. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11034.pdf. 
  55. ^ Lars Ångström (2 september 2002). ”Anmälan av försvarsminister Björn von Sydow till Konstitutionsutskottet” (PDF). Sveriges riksdag. http://www.riksdagen.se/upload/Dokument/utskotteunamnd/200203/KU/helikopter.pdf. 
  56. ^ ”MUST:s utredningsgrupps interna minnesanteckningar om händelsen” (PDF). Sveriges Radio. 24 april 2003. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11056.pdf. 
  57. ^ ”Utdrag ur SÄPO-förhör gällande underrättelseverksamheten” (PDF). Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11057.pdf. 
  58. ^ Peter Andersson (18 augusti 2011). ”Oegentligheter vid helikopterupphandling”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4651207. 
  59. ^ Christer Johansson (31 juli 2002). ”Helikoptertillverkare hotar stämma staten”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=97631. 
  60. ^ ”FMV avvisar krav på skadestånd från den amerikanska helikoptertillverkaren Sikorsky”. Försvarets materielverk. 14 augusti 2002. http://www.fmv.se/WmTemplates/page.aspx?id=593. 
  61. ^ Norbert Andersson (20 mars 2003). ”FMV slipper skadeståndet till Sikorsky”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article229609.ece. 
  62. ^ Sven-Olof Carlsson (19 september 2001). ”Sverige köper 18 nya helikoptrar”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article220813.ece. 
  63. ^ NH 90 blir HKP 14”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (4): sid. 11. 2001. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_2001-4.pdf. 
  64. ^ Första flygningen med Helikopter 14”. Protec (Försvarets materielverk) (2): sid. 19. 2005. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec02_05.pdf. 
  65. ^ Första Helikopter 14”. Protec (Försvarets materielverk) (2): sid. 30. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec02_07.pdf. 
  66. ^ Tydlig & distinkt”. Protec (Försvarets materielverk) (3): sid. 30-33. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec03_07.pdf. 
  67. ^ ”2010 års ekonomiska vårproposition”. Regeringen. 15 april 2010. http://www.regeringen.se/sb/d/12677/a/143864. 
  68. ^ ”Försvarsmaktens helikopterresurser”. Militärhelikopterutredningen. 22 juni 2010. http://www.sweden.gov.se/sb/d/12709/a/148473. 
  69. ^ Lars Anders Karlberg (7 oktober 2010). ”Sarkozy vill sälja 15 helikoptrar till Tolgfors”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article2485913.ece. 
  70. ^ Sten Tolgfors (9 april 2011). ”USA-helikoptrar stärker Sveriges försvarsförmåga”. Dagens Nyheter. http://www.dn.se/debatt/usa-helikoptrar-starker-sveriges-forsvarsformaga. 
  71. ^ ”Sweden NH90 Anti-Submarine Warfare handover” (Film). Airbus Helicopters. 18 december 2015. https://www.youtube.com/watch?v=130XCovElbo. 
  72. ^ FVI Sekreterare (30 december 2015). ”Helikopterflottan växer!”. Försvarsmakten. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2015/12/30/helikopterflottan-vaxer-2/. 
  73. ^ ”Budgetunderlag 2014, underbilaga 1.1”. HKV 23 383:53446. Försvarsmakten. sid. 8-11. http://www.forsvarsmakten.se/upload/dokumentfiler/Budgetunderlag/Budgetunderlag%202014/HKV%202013-02-28%2023%20383.53446%20Underbilaga%201.1%20BU%2014.pdf. 
  74. ^ ”Kraftigt försenad helikopterleverans”. Svenska dagbladet. 17 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/kraftigt-forsenad-helikopterleverans_4416577.svd. 
  75. ^ ”Krav på besked om sen helikopter”. Svenska dagbladet. 18 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/h14krav_4420003.svd. 
  76. ^ ”Widman kräver granskning av helikopteraffär”. Svenska dagbladet. 24 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/widman-kraver-granskning-av-helikopteraffar_4434565.svd. 
  77. ^ ”Miljardköpen som är på gång till försvaret”. Svenska dagbladet. 28 september 2015. http://www.svd.se/miljardkopen-som-ar-pa-gang-till-forsvaret#sida-8. 
  78. ^ Nils Wallhed (2 februari 2015). ”Helikopter 14”. FMV. http://www.fmv.se/Projekt/Helikopter-14/. 
  79. ^ Hans Ivansson (18 december 2014). ”Efterlängtad helikopter”. FMV. http://www.fmv.se/Nyheter-och-press/Nyheter-fran-FMV/Fardmekanikern-haller-koll-pa-tekniken-i-nya-helikopter-14/. 
  80. ^ Nina Karlsson (12 april 2011). ”Ett riktigt lyft”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-Sverige/Helikopterflottiljen-Hkpflj/20864/Ett-riktigt-lyft/. 
  81. ^ Anders Silwer (12 april 2011). ”Ett stort lyft”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/04/12/ett-stort-lyft/. 
  82. ^ ”NH90 takes off in Sweden under HKP 14 designation”. HeliHub.com. 15 april 2011. http://helihub.com/2011/04/15/nh90-takes-off-in-sweden-under-hkp-14-designation/. 
  83. ^ Nina Karlsson (11 maj 2011). ”Nytt helikoptersystem överlämnat”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2011/05/nytt-helikoptersystem-overlamnat/. 
  84. ^ Magnus Westerlund (11 maj 2011). ”HKP14 + Hkpflj = Sant”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/05/11/hkp14-hkpflj-sant/. 
  85. ^ ”NHI delivers the first Swedish ASW NH90”. NHIndustries. 17 december 2015. http://www.nhindustries.com/site/en/ref/News_58.html#news425. 
  86. ^ Lasse Jansson (17 december 2013). ”Nytt helikoptersystem överlämnat”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2013/12/nya-helikoptern-har-landat/?section=1695. 
  87. ^ ”Sweden takes delivery of first International Mission NH90”. HeliHub.com. 23 december 2013. http://helihub.com/2013/12/23/sweden-takes-delivery-of-first-international-mission-nh90/. 
  88. ^ ”Airbus delivers first Swedish ASW NH90”. HeliHub.com. 17 december 2015. http://helihub.com/2015/12/17/airbus-delivers-first-swedish-asw-nh90/. 
  89. ^ ”Första sjöoperativa helikoptern överlämnad”. Försvarsmakten. 27 januari 2016. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2016/01/forsta-sjooperativa-helikoptern-overlamnad/. 
  90. ^ Patrik Rolander. ”Den nya tunga resursen i Helikopterflottiljen”. Helikopterflottiljnytt (2/2001) (Försvarsmakten). 
  91. ^ ”Brandbekämpning med helikopter i sommar”. Försvarsmakten. 2 juli 2015. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2015/07/brandbekampning-med-helikopter/. 
  92. ^ ”Sweden NH90 Anti-Submarine Warfare training” (Film). Airbus Helicopters. 17 december 2015. https://www.youtube.com/watch?v=HF1iTj6Zy0I. 
  93. ^ ”Helikopter 14 och datalänkar - ÖB:s 4T borde vara ledstjärna”. Skipper (blogg). 3 april 2016. http://navyskipper.blogspot.se/2016/04/helikopter-14-och-datalankar-obs-4t.html. 
  94. ^ Potent helikopter kan få torped om nio år”. Officerstidningen (Officersförbundet) (2): sid. 26-27. 2016. https://www.officersforbundet.se/globalassets/pdfer/officerstidningen/2015-2016/web_ot2_16.pdf. 

Tryckta källor

Internetkällor

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]