Saab 18

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
B 18B
SAAB B 18B, 02.jpg
B 18B bevarad i dag på Flygvapenmuseum.
Beskrivning
Typ Bomb Attack
Besättning 2
Första flygning 19 juni 1942
I aktiv tjänst 1945-1957
Versioner S 18A
T 18
Tillverkare SAAB
Data
Längd 13,16 m
Spännvidd 17,04 m
Höjd 4,35 m
Tomvikt 6 100 kg
Max. startvikt 9 272 kg
Motor(er) 2 × Daimler-Benz DB 605B
Dragkraft 1 475 hk
Prestanda
Max. hastighet 570 km/h
Räckvidd med max. bränsle 2 600 km
Max. flyghöjd 9 500 m
Lastförmåga
Lastförmåga 1 400 kg
Beväpning
Beväpning 2x20 mm akan,1st.13,5 mm akan(57 mm akan som tillägg)

Saab 18, B 18 och T 18 är ett stridsflygplan tillverkat av Saab.

Historik[redigera | redigera wikitext]

Saab B 18A på service på service på F 4 Frösön strax efter andra världskriget.
B 18B bevarad i dag på Flygvapenmuseum.

Upprinnelsen till Saab 18 daterar sig till 1938 då Flygvapnet vände sig till Saab, Götaverkens Flygavdelning och ASJA angående ett nytt enhetsflygplan, som även skulle kunna användas till störtbombning.

B 18[redigera | redigera wikitext]

Götaverkens förslag föll bort medan ASJA och Saab slog sig samman i ett nytt bolag 1939. Med från ASJA kom projektet L 11, som modifierades av det nya företaget. År 1939 beställde Flygvapnet ett provflygplan med beteckningen P 8. Chefskonstruktör blev överingenjör Anders J Andersson. Första flygningen ägde rum 19 juni 1942 av provflygaren Claes Smith, hans kommentar efter provflygningen löd "Den flög i det närmaste perfekt redan från början". Serieleveranserna inleddes år 1944. Flygvapnets benämning blev B 18A.

Flygplanet var uppbyggt helt av metall med undantag av roderytor som var klädda med spänd duk. Motoralternativen skiljde A-, och B-versionerna från varandra. A-versionen utrustades med en svensktillverkad Pratt & Whitney TWC stjärnmotor från SFA medan B-versionen utrustades med en Daimler-Benz DB605 radmotor. Detta gjorde att motorkåporna såg helt olika ut på dessa två varianter.

Först levererades B 18A till Västmanlands flygflottilj (F 1) i Västerås som ersättning för B 3 vilka inte längre ansågs klara rollen som bombflygplan.

Hallands flygflottilj (F 14) fick år 1945 som första flottilj B 18B. År 1946 ersatte Flygvapnet alla B 18A mot B 18B och samtliga 60 B 18A placerades vid Östgöta flygflottilj (F 3) och Södermanlands flygflottiljer (F 11) som spaningsflygplan med benämningen S 18A.

Under 1930-talet skapades torpedflyget och en variant av Saab 18 togs fram för att fälla torpeder mot fartyg. Dock visade det sig att det vid tidpunkten inte fanns några effektiva torpeder, eftersom planets fart var för hög för de torpeder som användes av flygvapnet. En nykonstruktion av en torped var inte aktuell eftersom både robotar och raketer var under utveckling. Planet försågs istället med en kraftig Bofors L50 57 mm kanon. Dessa flygplan placerades vid Blekinge flygflottilj (F 17) och benämndes T 18.

Inga flygplan sparades för utställningsändamål. Det exemplar som finns att beskåda på Flygvapenmuseum är flygplanet Röd David vilken ingick i en grupp om åtta flygplan, som havererade under en snöstorm den 2 februari 1946. Flygplanen kom från 1:a divisionen (Niklas Röd) vid Hallands flygflottilj och skulle flyga från Halmstad till Luleå. Ett av dem, 18172 ("Röd David"), försvann helt men bärgades år 1979 från havsbottnen utanför Härnösands hamn där det då legat i 33 år. Restaureringen genomfördes av frivilliga flyghistoriker. [1]

T 18B[redigera | redigera wikitext]

År 1941 fick Saab i uppdrag av Flygvapnet att anpassa Saab 18A till torpedfällning, men på grund av tekniska komplikationer kom inte arbetet igång direkt. När det startade 1944 fanns den starkare motorn Daimler-Benz DB605B tillgänglig så valet föll på att anpassa Saab 18B istället. Prototypen av T 18B flög för första gången 7 juli 1945.

Det var tänkt att T 18B skulle kunna bära en mina, en 1 000 kg bomb eller en torped på 950 kg förutom de bombalternativ som gällde för B 18. Utöver detta skulle även två fast monterade automatkanoner monteras. Torpedfällningsförsöken gick dock dåligt eftersom flygplanets fart var för hög. En nykonstruerad torped var inte aktuell eftersom både robotar och raketer var under utveckling.

Istället utrustades T 18B med två 20 mm automatkanon m/41 och i bombrummet monterades en Bofors 57 mm automatkanon m/47. Kanonen vägde 735 kg och var 5,3 meter lång, och magasinen rymde 40 projektiler som kunde avfyras med en hastighet av två st i sekunden. Kanonen kunde installeras i flygplanet på två timmar.

Bofors modell L50 57 mm automatkanon på Flygvapenmuseum.

T 18B hade en mer aerodynamisk form på nosen än tidigare versioner av Saab 18, vilket minskade bränsleförbrukningen. Efter att Saab 21 utrustas med katapultstol, som visat sig vara ett säkrare sätt att lämna flygplanet på vid nödsituationer, inleddes år 1948 en modifiering av T 18B där cockpit byggdes om för att ge plats för två katapultstolar.

Leveranserna av T 18B inleddes år 1947 till marinsamverkansflottiljen på Blekinge flygflottilj. Här flögs de tills det att de avfördes åren 1956–1957 och efterträddes av flygplan A 32 Lansen.

Versioner[redigera | redigera wikitext]

Totalt producerades 245 individer av Saab 18 av de olika varianterna.

  • B 18A – Försedd med två SFA Twin Wasp STWC-3 stjärnmotor
  • B 18B – Försedd med två Daimler-Benz DB 605 radmotor
  • T 18B – Utveckling av 18B för torped- och minfällning.
  • S 18A – Modifierad B 18A för spaning.
Benämning Antal Tidsperiod Typ Basering
Sverige
B 18A 62 1944–1946 Bombflygplan Baserad på F 1, F 7, F 14, F 17
B 18B 120 1945–1953 Bombflygplan Baserad på F 1, F 7, F 14, F 17
T 17B 62 1947–1958 Torpedflygplan Baserad på F 17
S 18A 62 1946–1959 Spaningsflygplan Baserad på F 3, F 11, F 21

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Braunstein, Christian (2005). Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet. Sid. 96. ISBN 91-971584-8-8 

Tryckta källor[redigera | redigera wikitext]

  • Widfeldt, Bo; Hall, Åke (2005). Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005. Nässjö: Air Historic Research AB. Sid. 71, 124, 158. ISBN 91-975467-1-2 

Webbkällor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]