Spårväg City

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Spårväg City
Spårvagn Djurgårdsvägen January 2013.jpg
Spårvagn på Djurgårdsvägen
Allmänt
Plats Stockholm
Antal linjer 1
Antal hållplatser 11
Organisation
Invigd 2010-08-21
(reguljär trafik från 2010-08-23)
Banoperatör Storstockholms Lokaltrafik
Trafikoperatör Stockholms Spårvägar
Tekniska fakta
Banlängd 3,6 kilometer (utom Skansenslingan och Norrmalmstorgsslingan samt rangeringsspår vid Alkärrshallen, varav en del kan användas som trafikspår). kilometer
Spårvidd 1435 millimeter (Normalspår)
Matning 750V=

Spårväg City är en spårväg i centrala Stockholm, som öppnade för trafik 2010. Trafiken sker delvis på den sedan tidigare befintliga museispårvägen Djurgårdslinjen.

Reguljär spårvagnstrafik mellan Sergels torg och Waldemarsudde startade 23 augusti 2010 med sex stycken moderna låggolvsspårvagnar av typ A34. Trafiken sköts av AB Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik, under namnet "linje 7". AB Stockholms Spårvägar kör även fortsatt museal trafik med äldre vagnar på sträckan Norrmalmstorg - Skansen. Denna trafik benämns "Djurgårdslinjen" eller "linje 7N" ("N" efter destinationen Norrmalmstorg).[1]

Trafikstarten innebar att det för första gången sedan högertrafikomläggningen 1967 går reguljär spårvagnstrafik på innerstadsgator i Stockholm.

Spårväg Citys första etapp kombinerade en upprustning av hela Djurgårdslinjen med en ny sträcka längs hela Hamngatan. Kostnaden för första etappen uppgick till 288 miljoner kronor, vilket var 60 miljoner mer än SL räknat med.[2] Etappen invigdes 21 augusti 2010 av finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm.

Den fortsatta utbyggnaden av Spårväg City planeras på sträckan mellan Djurgårdsbron och Ropsten, via den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden i Frihamnen och Värtaområdet. I Ropsten ska Spårväg City sammankopplas med Lidingöbanan som moderniseras och rustas upp med partiella dubbelspårsutbyggnader. Sammankopplingen med Lidingöbanan möjliggör genomgående trafik från Stockholms city till Gåshaga bryggaLidingö. Det är inte beslutat vilket linjenummer denna linje kommer att få.

En förlängning från Hamngatan till Klarabergsgatan kommer att genomföras i samband med den pågående tätskiktsrenoveringen kring Sergels torg. Därmed ska nuvarande ändhållplats ersättas av en ny på Klarabergsgatan.

Banan[redigera | redigera wikitext]

Anläggningen är dubbelspårig, 3,6 kilometer lång och har en depå, Alkärrshallen, på Falkenbergsgatan på Djurgården. Vändslingor finns vid Norrmalmstorg, Skansen och Waldemarsudde. En övergångsväxel finns väster om hållplatsen Kungsträdgården. Stolpar för kontaktledningen används även för gatubelysningen. Anläggningen saknar förbindelse med övriga spår i Stockholm. Anläggningen öppnade 1991 som en museispårväg. År 2005 upphörde Stiftelsen Stockholms Museispårvägar och spåranläggningen ägs sedan dess av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). Under hösten 2007 renoverades Djurgårdsbron och nya spår med Edilonteknik lades över bron. Under 2009 och 2010 skedde en förlängning från Nybroplan till Sergels torg. I samband med det förnyades även delar av spåranläggningen och särflyttning av spår genomfördes mellan Skansen och Waldemarsudde. Nya hållplatser byggdes vid Djurgårdsskolan, Sergels torg och Kungsträdgården, samtidigt som hållplatsen Hazeliusporten drogs in. Anläggningen försörjs från en likriktarstation vid Djurgårdsbron. Ytterligare en likriktarstation finns vid Norrmalmstorg. Vid den enkelspåriga ändhållplatsen vid Sergels torg kan endast tvåriktningsvagnar vända, varför enriktningsvagnar inte kan använda den västligare delen av banan, på Hamngatan.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Spårvägslinje 7

Spårväg City trafikeras av tre olika linjevarianter. Trafikledningen sker från Alkärrshallen.

  • Linje 7 betecknar den ordinarie trafiken på Spårväg City mellan Sergels Torg och Waldemarsudde. Trafikeras med moderna spårvagnar av typ A34, av Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik. Linjen trafikeras normalt i 7½-minuterstrafik dagtid (sedan 2012 6 minuter under sommaren), något glesare trafik morgon och kväll. Vid mycket stora trafikströmmar kan förstärkningstrafik med buss förekomma på sträckan Sergels torg - Skansen. Även busstrafiken betecknas linje 7.
  • Linje 7E betecknar förstärkningstrafik med äldre spårvagnar på Spårväg City mellan å ena sidan Sergels Torg (tvåriktningsvagnar) eller Norrmalmstorg (enriktningsvagnar) och å andra sidan Skansen. Körs av Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik.
  • Linje 7N betecknar museal trafik med äldre spårvagnar mellan Norrmalmstorg och Skansen. Körs av Stockholms Spårvägar på ideell grund, i egen regi. Djurgårdslinjen är ett registrerat varumärke för museispårvägen. Djurgårdslinjen trafikeras under veckoslut och helger från slutet av mars till slutet av december, och dagligen mellan juni och augusti.

Trafiken bedrivs enligt "Tri Spv", det vill säga "Trafiksäkerhetsinstruktion för SL spårvägar", som även tillämpas på Nockebybanan och Tvärbanan, samt även Lidingöbanan. Vissa specialbestämmelser för Spårväg City finns i en särskild bilaga.

Spårvagnar[redigera | redigera wikitext]

Spårväg City trafikerades vid starten i augusti 2010 av sex Bombardier Flexity Classic (A34) spårvagnar, som via norska finanskoncernen DnB NOR hyrdes in från Norrköpings spårvägar (3 stycken) respektive Frankfurt am Main (3 stycken). Med start i oktober 2011 levererades sex nytillverkade Flexity Classic (A34) till Stockholm och de tidigare vagnarna återlämnades.[3] På sikt kommer de 240 centimeter breda A34 att ersättas av 265 centimeter breda A35 spårvagnar från CAF, vilket är samma fordonsbredd som gäller för A32Tvärbanan och Nockebybanan.[4]

Historik[redigera | redigera wikitext]

Plogmotorvagnen 9207 byggd av ASEA 1907. Sedan 1994 används den för plogning och sopning på Djurgårdslinjen, och efter en ombyggnad 2010-2011 tjänstgör den även på Spårväg city.[5]

Spårvagnstrafik i Stockholms innerstad avvecklades i samband med högertrafikomläggningen den 3 september 1967. Redan då fanns tankar om en museispårväg längs Strandvägen till Djurgården.[källa behövs] Sommaren 1991 öppnade Djurgårdslinjen med museal trafik mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde. På 1990-talet diskuterades att låta spåranläggningen för museispårvägen bli en del av SL:s reguljära linjenät, främst genom att förlänga spåren från Norrmalmstorg upp till Sergels torg och Stockholms central/Cityterminalen. Hela sträckan Centralen - Djurgården skulle då trafikeras av moderna spårvagnar, och busslinje 47 skulle kunna ersättas.

År 2000 presenterade SL och gatu- och fastighetskontoret en översiktlig studie, men trafikutredningar satte stopp för projektet, bland annat med hänvisning till framkomligheten för andra fordon på Hamngatan.[6]

På styrelsemötet den 19 juni 2007 beslutade den borgerliga majoriteten i SL:s styrelse med bifall av Miljöpartiet att genomföra förlängningen av spårvägslinjen med målsättning att färdigställda den till år 2010. Socialdemokraterna och Vänsterpartiet yrkade på återremiss.[7] Det föreslogs även en sträcka över Kungsholmen för att trafikförsörja de områden som höll på att byggas på nordvästra Kungsholmen. Hela sträckan till Hornsbergs strand skulle förverkligas till 2011, då tunnelbanans Blå linje skulle stängas av under en period i samband med bygget av Citybanan.

Projektet kantades dock av flera svårigheter. Bland annat var Stockholms Handelskammare mycket kritisk till projektet och ville hellre satsa på utbyggnad av Stockholms tunnelbana.[8] Stockholms stad gav vare sig klartecken eller stopp för projektet och trafikborgarrådet Mikael Söderlund (m) var uttalat skeptisk till planerna med reguljär spårvagnstrafik längs med Hamngatan.[9][10]

Projektet fick en återstart när trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (m) och finansborgarråd Sten Nordin (m) den 4 juni 2008 presenterade en avsiktsförklaring som tecknats mellan SL och stadens trafikkontor. Spårväg City, eller Tvärbana city som spårvägen benämndes i avsiktsförklaringen, omfattade sträckan Frihamnen - Lindarängsvägen - Oxenstiernsgatan - Strandvägen via Norrmalmstorg vidare till Hamngatan - Sergels torg - Klarabergsgatan - Stockholms centralstation - Fleminggatan - Fridhemsplan - Drottningholmsvägen fram till Lindhagensplan och vidare längs Lindhagensgatan fram till Hornsberg. Hela sträckan tänktes kunna färdigställas till 2011.

SL avsåg att upphandla Spårväg City som ett OPS-projekt (OPS = Offentlig-privat samverkan) i hela den planerade linjesträckningen från Kungsholmen till Ropsten fram till sommaren 2009. Efter sommaren 2009 valde man en direktupphandling av en kortare delsträcka upp till Sergels torg med avsikten att trafikstart skulle ske under 2010. Förlängningen till Kungsholmen försenades när det stod klart att tätskikten under Sergels torg skulle behöva renoveras.

I oktober 2009 träffades en överenskommelse mellan SL och Lidingö kommun om att koppla samman Spårväg City med Lidingöbanan i Ropsten. Lidingö kommun ska bekosta upprustningen av Lidingöbron, vilket är en förutsättning för en sammankoppling mellan Spårväg City och Lidingöbanan. Lidingö stad ska även finansiera en spårvagn, som ska fungera som en "reklampelare" för Lidingö. Slutligen är det tänkt att Agadepån ska fungera som permanent depå för Spårväg City, vilket förutsätter en förbindelse mellan banorna. Tidigare alternativ för depålägen har bland annat varit i Frihamnen samt i berget under Stadshagen i Fleminggatans västra ände.[11]

I förstudien för Spårväg City från oktober 2010 studeras en utbyggnad av Spårväg City hela vägen från Hornsbergs strand till Ropsten. SL:s ambition var då att färdigställa hela denna sträcka till 2014.

Den 23 november 2010 tillkännagavs att utbyggnaden mot Ropsten skulle genomföras som en andra etapp, men någon tidsplan för detta angavs inte. [4] Förlängningen mot Centralstationen och Kungsholmen sköts dock på framtiden.

Vagnar[redigera | redigera wikitext]

Blått omslag av en vagn på Spårväg City

Från början var det tänkt att sex vagnar av Bombardiers modell "Flexity Swift" av samma typ som används på Tvärbanan (littera A32), och som köpts från spårvägen i Haag skulle användas på Spårväg City, men då det konstaterats att dessa inte skulle klara de snäva kurvradierna där valdes i stället spårvagnsmodellen "Flexity Classic", även den tillverkad av Bombardier.[12] Den kör på spårvidden 1435 millimeter (normalspår). Flexity Classic är en tvåriktningsvagn och behöver således inte vändslingor för att byta färdriktning. Då det var lång leveranstid på nya spårvagnar blev man tvungen att låna in vagnar från Norrköping och Frankfurt för att kunna få dem levererade till trafikstarten.[12] Dessa vagnar har nummer 33-35 (littera A34N) resp. 262-264 (littera A34F). Under våren 2011 var det tänkt att vagnarna skulle bytas ut mot sex helt nya vagnar, egentligen avsedda för Norrköping, men som ska användas på Spårväg City under några år. På grund av en olycka i Bombardiers fabrik blev leveransen försenad och den första vagnen (nr 1) levererades den 2 oktober 2011. Sedan dess har vagnarna 2-6 också levererats. De nya vagnarna har fått blå-vit färgsättning i enlighet med SL:s grafiska profil.

Den 23 november 2010 tillkännagav SL att nya spårvagnar (A35) ska levereras av det spanska företaget CAF och att de första vagnarna ska levereras under våren 2013. Avtalet gäller totalt 121 vagnar inklusive option.[4]

Slutförd utbyggnad[redigera | redigera wikitext]

Utbyggnaden av Spårväg City avses ske i etapper. Den första etappen omfattar en upprustning av nuvarande Djurgårdslinjens sträckning och anpassning av vagndepån Alkärrshallen. Man har separerat museilinjen från trafiklinjen vid Hamngatan/Berzelii park, varför egentligen tre nya spår är lagda. Avsnittet utgörs av en cirka 500 meter förlängning från Nybroplan längs Hamngatan till Sergels torg. Dessutom lade man om 400 meter spår på Djurgården, samt på ett antal ställen längs Strandvägen.

Resterande delar av projektet kommer att färdigställas i etapper.[Uppdatering behövs]

Etapp 1 – Djurgården Sergels Torg[redigera | redigera wikitext]

Spårläggning vid Berzelii park den 7 april 2010.
Spårslutet vid Sergels torg augusti 2010.

Utbyggnaden av den första etappen påbörjades hösten 2009 och togs i drift den 23 augusti 2010.[13] Ändhållplatsen vid Sergels torg har ingen vändslinga utan en spårbuffert, vilket innebär att reguljärspårvagnarna måste ha dörrar på båda sidor och förarplatser i båda ändar, så kallade tvåriktningsvagnar. Museispårvagnar av enriktningstyp är hänvisade till sträckningar mellan existerande vändslingor vid Norrmalmstorg och på Djurgården.

Invigning[redigera | redigera wikitext]
Spårväg City på Hamngatan, invigningsdagen den 21 augusti 2010.

Den 21 augusti 2010 invigdes Spårvagn Citys deletapp (hållplats "Sergels torg") genom finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm, samtidigt avtäcktes den nya spårvagnen. Designen med svart vagn och fartränder och övriga detaljer i guldfärg. Förslaget hade tagits fram av designfirman Essen International och hade röstats fram av allmänheten och en jury. Färgsättningen av de nya vagnarna "ska bli ett naturligt inslag i den anrika miljön, och varken skymma natur eller arkitektur".[14]

På måndagen den 23 augusti 2010 började den reguljära trafiken.[15]

Kostnader Etapp 1[redigera | redigera wikitext]

Enligt ett genomförandebeslut "Spårväg City (Djurgårdslinjen), etapp 1" presenterade Stockholms Lokaltrafik den 10 juni 2009 en kostnadsberäkning enligt följande:[16]

Inventeringskostnaden för etapp 1:

  • Anpassning av vagndepån på Djurgården - 20 Mkr
  • Modernisering av befintlig Djurgårdslinje - 55 Mkr
  • Byggande av ny spårväg Nybroplan – Hamngatan/NK - 153 Mkr
  • Summa total investering - 228 Mkr

Driftskostnader för etapp 1:

  • Hyra av fordon - 45 Mkr
  • Trafikeringskostnad - 36 Mkr
  • Summa årlig driftskostnad (exkl. kapitalkostnader och banunderhåll) - 81 Mkr

Fortsatt utbyggnad[redigera | redigera wikitext]

Planerad sträckning för Spårväg City
Unused straight waterway
Kungsholmen (ej beslutad)
Unknown BSicon "uexBHF"
Sergels torg/T-Centralen(väster om Drottninggatan) Pendeltåg Tunnelbana
Urban station on track
Sergels torgTunnelbana (Läggs ned 2015, ersätts av Sergels torg/T-Centralen 2018)
Unknown BSicon "uSBRÜCKE"
Malmskillnadsgatan
Urban stop on track
Kungsträdgården
Urban junction from left Urban track turning from right
Urban straight track Urban station on track
Norrmalmstorg(museitrafik och förstärkningstrafik)
Urban junction from left Waterway turning to right
Urban stop on track
Nybroplan
Urban stop on track
Styrmansgatan
Urban station on track
Djurgårdsbron
Unknown BSicon "ueABZgl+l" Unused waterway turning from right
Urban bridge over water Unused straight waterway
DjurgårdsbronDjurgårdsbrunnsviken 60 m
Urban stop on track Unused straight waterway
Nordiska museet/Vasamuseet
Urban stop on track Unused straight waterway
Liljevalchs/Gröna Lund
Urban station on track Unused straight waterway
Skansen
Unknown BSicon "uWSLgl" Unused straight waterway
Urban stop on track Unused straight waterway
Djurgårdsskolan
Urban stop on track Unused straight waterway
Bellmansro Endast i riktning mot Norrmalmstorg
Urban end station Unused straight waterway
Waldemarsudde
Unknown BSicon "uexHST"
Radiohuset
Unknown BSicon "uexABZgl+l"
Linje 4 (ej beslutad)
Unknown BSicon "uexHST"
Hakberget
Unknown BSicon "uexHST"
Lindarängsvägen
Unused transverse waterway Unused waterway with junction to right
Loudden (ej beslutad)
Unknown BSicon "uexHST"
Frihamnen
Unknown BSicon "uexHST"
Södra Värtahamnen
Unknown BSicon "uexHST"
Värtapiren
Unknown BSicon "uxmKRZo"
Värtabanan
Unknown BSicon "uxAKRZo"
Hamnpåfarten
Unknown BSicon "uxAKRZo"
Lidingövägen
Urban head station Unknown BSicon "uexKBHFa"
RopstenTunnelbana, röda linjen
Urban straight track Unused straight waterway
Lidingöbron (ny bro byggs till 2020)
Waterway under motorway Unknown BSicon "uxAKRZu2"
Lidingöbron
Urban junction from left Unused waterway turning right
Urban stop on track
Torsvik
Urban straight track
LidingöbananGåshaga brygga

Den fortsatta utbyggnaden av Spårväg City behandlas i det genomförandebeslut som fattades av Stockholms läns landstings trafiknämnd 5 februari 2013, samt i två beslut i trafiknämnden 18 juni 2013. http://www.sll.se/Handlingar/Trafikn%C3%A4mnden/2013/Febr/TN2-2013-00198_PDFA%20Sp%C3%A5rv%C3%A4g%20City.pdf http://www.sll.se/Handlingar/Trafikn%C3%A4mnden/2013/juni/TN%20Beslut%20besparingar%20Spvc%20v2%200.pdf http://www.sll.se/Handlingar/Trafikn%C3%A4mnden/2013/juni/Punkt%2010%20Tjut%20TN%20verkst%C3%A4llighetsbeslut%20tilg%C3%A4nglighetsanpassning%20Spvc.pdf

Åtgärder på befintlig bana[redigera | redigera wikitext]

Den befintliga anläggningen från 1991/2010 behöver delvis byggas om för att uppfylla tillgänglighetskrav, vilket bland annat innebär att några plattformar behöver byggas om. Banan ska också anpassas för bredare spårvagnar. Arbetet planeras utföras från hösten 2013 till våren 2015. Vid Djurgårdsbron kommer ombyggnader att ske för att skapa en trevägskorsning för spårvägen.

Förlängning till T-Centralen[redigera | redigera wikitext]

När etapp 1 till Sergels torg invigdes i augusti 2010 var målet att bygga Spårväg City till Hornsberg på Kungsholmen till 2014. Det stod dock snart klart att denna tidsplan inte skulle hålla.[17] En förlängning planeras nu till 2024 fram till Klarabergsviaduktens brofäste, men det finns inga beslut om vidare utbyggnad västerut.

Enligt SL:s styrelsebeslut 23 november 2010 samordnas förlängningen av spårvägen med reparation och tätning av däckskonstruktionerna på Hamngatan, Sergels torg och Klarabergsgatan. Behovet är inte föranlett av spårvägsutbyggnaden, men har tidigarelagts jämfört med Stockholms stads tidigare planering. Den totala kostnaden för renoveringen bedöms enligt Stockholms stad uppgå till ca 390 Mkr exklusive ersättningskostnader till butiksinnehavarna.[18]

Renoveringen inleddes hösten 2012. Från 2015 vänder spårvagnarna vid Kungsträdgården och nuvarande hållplats Sergels torg läggs ned. 2018 förlängs spårvägen över torget till den nya ändhållplatsen på Klarabergsgatan. Därmed skapas ett bättre byte till tunnelbanan i T-Centralen och pendeltågen i Station City (som öppnas december 2017). http://www.sll.se/sll/templates/NormalPage.aspx?id=65064 I februari 2013 offentliggjordes planer på att stänga Klarabergsgatan för biltrafik och reservera gatan för spårvagn, buss, gång och cykel. http://www.dn.se/sthlm/har-ska-bilarna-forsvinna

Djurgårdsbron - Ropsten[redigera | redigera wikitext]

Spårvägen ska byggas ut i sammanhängande dubbelspår från Djurgårdsbron till Ropsten, där banan ska kopplas samman med den upprustade Lidingöbanan. Utbyggnaden ska samordnas med byggandet av den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Spårvägen dras i kollektivtrafikkörfält eller grässpår längs Strandvägen, Oxenstiernsgatan och Lindarängsvägen, med hållplatser vid Radiohuset, Hakberget och Lindarängsvägen (öster om Sandhamnsgatan). Genom Norra Djurgårdsstaden dras spårvägen i en nyanlagd boulevard genom Frihamnen, längs Södra Hamnvägen och på ett betongdäck i den nya bebyggelsen i kvarteret Valparaiso. Hållplatser byggs vid Frihamnen, Södra Värtahamnen och Värtapiren. Detta kräver att Värtans östra bangård avvecklas. Norr om Valparaiso fortsätter banan som snabbspårväg på en viadukt längs Lidingövägens östra sida fram till Ropsten, där en hållplats kan anläggas i direkt anslutning till tunnelbanan.http://www.mitti.se/?p=38501 Här ska Spårväg City kopplas samman med Lidingöbanans nya bro.

Tidsplanen för utbyggnaden har förskjutits flera gånger. Nu[när?] planeras hela sträckan öppna i samband med att den nya bron för Lidingöbanan färdigställs, omkring år 2020.

Möjliga utbyggnader på längre sikt[redigera | redigera wikitext]

Mot Centralstationen och Kungsholmen[redigera | redigera wikitext]

På längre sikt var spårvägen planerad att förlängas västerut över Kungsholmen. Fridhemsplan, Hornsbergs strand och Stora Essingen har diskuterats som möjlig västlig ändpunkt för spårvägen. Flera alternativa sträckningar över Kungsholmen har studerats. Förstudien från oktober 2010 pekar ut en sträcka längs Klarabergsviadukten, Kungsholmsgatan, Kungsbro strand, Kungsbroplan, Fleminggatan, Fridhemsgatan, Drottningholmsvägen och Lindhagensgatan fram till nybyggnadsområdena i Hornsberg, med ändhållplats vid Moa Martinsons torg. Efter en analys gjord av SL visade det sig att det skulle vara för få passagerare som skulle använda spårvägen mot Kungsholmen eftersom det redan finns flera tunnelbanelinjer på Kungsholmen mot centrala staden.[källa behövs]

Det finns nu[när?] inga beslut om en utbyggnad mot Kungsholmen. En kortare utbyggnad för att anlägga en hållplats på Klarabergsviadukten kan bli aktuell på sikt, för att skapa ett bättre byte till fjärrtåg och långväga bussar vid Stockholms centralstation, och möjlighet att vända spårvagnar i en vändslinga i stället för de planerade vändspåren på Klarabergsgatan.

Mot Loudden[redigera | redigera wikitext]

I Containerhamnen planeras nya bostäder efter att hamnen i Norvikudden öppnas. På längre sikt planeras bostäder på Loudden. Dessa nya områden skulle kunna försörjas av en förgrening av Spårväg City från hållplatsen Lindarängsvägen.

Mot Husarviken[redigera | redigera wikitext]

Den nyanlagda delen av Erik Dahlbergsgatan genom den nya stadsdelen Norra Hjorthagen/Gasverksområdet förbereds för en utbyggnad av spårväg. Här planeras en framtida stomlinje i riktning mot Östra station, Odenplan, Hagastaden och vidare mot centrala Sundbyberg och Vällingby. Stockholms stad har uttalat önskemål om en avgrening av Spårväg City genom gasverksområdet, men spårvägshållplatsen vid Ropsten kommer troligen inte att förberedas för en sådan avgrening.[19] [källa behövs]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Notförteckning[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Anna Gustafsson (2011-04-07). ”SL:s tidspress gav guldkontrakt”. SvD. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/sls-tidspress-gav-guldkontrakt_6069951.svd. Läst 2012-11-13. 
  2. ^ Enligt ABC 31 maj 2010
  3. ^ ”Bombardier får order från DnB NOR på sex spårvagnar av typen FLEXITY Classic till Stockholm”. Bombardier. 2010-08-20. http://se.bombardier.com/se/press_release_20100820.htm. Läst 2012-12-28. 
  4. ^ [a b c] Pressmeddelande från SL om att de har tecknat avtal om att köpa vagnar från CAF
  5. ^ Beskrivning av vagnen på Spårvägssällskapets webbplats (läst 4 juni 2013)
  6. ^ "Lägesredovisning av spårvägsprojekt i staden", Tjänsteutlåtande från Stockholms stads trafikkontor samt stadsbyggnadskontor, Dnr T05-330-00608, Dnr 2006-07959-32, 2006-04-26 (PDF)]
  7. ^ Styrelseprotokoll AB Storstockholms Lokaltrafik, 2007-06-19[död länk] sidorna 11, 12, 33 & 34 (PDF)
  8. ^ Stockholms Handelskammare. Pressmeddelande 2007-10-05
  9. ^ Nilsson, Kjell. Dagens Nyheter 2007-12-27, Två spårjättar slåss om Djurgårdslinjen
  10. ^ Sundström, Anders. Dagens Nyheter 2008-02-23, SL och staden i spårbråk
  11. ^ Sundström, Anders. Dagens Nyheter 2008-06-05, Snabb utbyggnad av spårväg genom City
  12. ^ [a b] [1] Sundström, Anders. Dagens Nyheter 2010-03-05, SL lånar vagnar till Spårväg City
  13. ^ Uppgift enligt SL
  14. ^ Essen International AB
  15. ^ SL: Nu rullar Spårväg City
  16. ^ Genomförandebeslut Spårväg City (Djurgårdslinjen), etapp 1, dat 2009-06-10, sida 4
  17. ^ SvD: SL:s tidtabell spricker med tio år
  18. ^ Genomförandebeslut Spårväg City (Djurgårdslinjen), etapp 1, dat 2009-06-10, sida 5
  19. ^ Jonas Jönsson (2013-02-12). ”Ingen spårväg på marken när nya Ropsten byggs”. Lokaltidningen Mitt i Stockholm. http://www.mitti.se/?p=38501. Läst 2013-03-29. 

Tryckta källor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]