Spårväg City

Spårväg City
Spårvagn på Hamngatan invigningsdagen 21 augusti 2010
Allmänt
Plats	Stockholm
Antal linjer	1
Antal hållplatser	11
Organisation
Invigd	2010-08-21 (reguljär trafik från 2010-08-23)
Banoperatör	Storstockholms Lokaltrafik
Trafikoperatör	Stockholms Spårvägar
Tekniska fakta
Spårvidd	1435 millimeter (Normalspår)
Linjekarta mot Kungsholmen (planerad) Sergels torg Kungsträdgården Norrmalmstorg (endast museitrafik och förstärkningstrafik) Nybroplan Styrmansgatan Djurgårdsbron mot Ropsten (planerad) Djurgårdsbron Nordiska museet/Vasamuseet Liljevalchs/Grönalund Skansen Djurgårdsskolan Bellmansro Waldemarsudde

Spårväg City är en spårväg i centrala Stockholm, som öppnade för trafik 2010. Trafiken sker delvis på den sedan tidigare befintliga museispårvägen Djurgårdslinjen.

Reguljär spårvagnstrafik mellan Sergels torg och Waldemarsudde startade 23 augusti 2010 med sex stycken moderna låggolvsspårvagnar av typ A34. Trafiken sköts av AB Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik, under namnet "linje 7". AB Stockholms Spårvägar kör även fortsatt museal trafik med äldre vagnar på sträckan Norrmalmstorg - Skansen. Denna trafik benämns "Djurgårdslinjen" eller "linje 7N" ("N" efter destinationen Norrmalmstorg).

Trafikstarten innebar att det för första gången sedan högertrafikomläggningen 1967 går reguljär spårvagnstrafik på innerstadsgator i Stockholm.

Spårväg Citys första etapp kombinerade en upprustning av hela Djurgårdslinjen med en ny sträcka längs hela Hamngatan. Kostnaden för första etappen uppgick till 288 miljoner kronor, vilket var 60 miljoner mer än SL räknat med. Etappen invigdes 21 augusti 2010 av finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm.

Etapp 2 av Spårväg City planeras byggas på sträckan mellan Djurgårdsbron och Ropsten, och väntas öppna i etapper mellan 2014 och 2017. I Ropsten ska Spårväg City sammankopplas med Lidingöbanan, vilket ska möjliggöra genomgående trafik från Sergels torg till Gåshaga brygga på Lidingö. Det är inte beslutat vilket linjenummer denna linje kommer att få.

Dessutom planeras utbyggnad av Spårväg City från Sergels torg mot Stockholms centralstation och eventuellt vidare mot Kungsholmen. Spårväg City ses som en första del i ett framtida nät av innerstadsspårvägar i Stockholm.

Banan

Anläggningen är dubbelspårig, omkring 3,9 km och har en depå, Alkärrshallen, på Falkenbergsgatan på Djurgården. Vändslingor finns vid Norrmalmstorg, Skansen och Waldemarsudde. En övergångsväxel väster om hållplatsen Kungsträdgården. Stolpar för kontaktledningen används även för gatubelysningen. Anläggningen saknar förbindelse med övriga spår i Stockholm. Anläggningen öppnade 1991 som en museispårväg. År 2005 upphörde Stiftelsen Stockholms Museispårvägar och spåranläggningen ägs sedan dess av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). Under hösten 2007 renoverades Djurgårdsbron och nya spår med Edilonteknik lades över bron. Under 2009 och 2010 skedde en förlängning från Nybroplan till Sergels torg. I samband med det förnyades även delar av spåranläggningen och särflyttning av spår genomfördes mellan Skansen och Waldemarsudde. Nya hållplatser byggdes vid Djurgårdsskolan, Sergels torg och Kungsträdgården, samtidigt som hållplatsen Hazeliusporten drogs in. Anläggningen försörjs från en likriktarstation vid Djurgårdsbron. Ytterligare en likriktarstation byggs väster om Norrmalmstorg. Vid den enkelspåriga ändhållplatsen vid Sergels torg kan endast tvåriktningsvagnar vända, varför enriktningsvagnar inte kan använda den västligare delen av banan, på Hamngatan.

Trafik

Spårväg City trafikeras av tre olika linjevarianter. Trafikledningen sker från Alkärrshallen.

• Linje 7 betecknar den ordinarie trafiken på Spårväg City mellan Sergels Torg och Waldemarsudde. Trafikeras med moderna spårvagnar av typ A34, av Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik. Linjen trafikeras normalt i 7½-minuterstrafik dagtid, något glesare trafik morgon och kväll. Vid mycket stora trafikströmmar kan förstärkningstrafik med buss förekomma på sträckan Sergels torg - Skansen. Även busstrafiken betecknas linje 7.
• Linje 7E betecknar förstärkningstrafik med äldre spårvagnar på Spårväg City mellan å ena sidan Sergels Torg (tvåriktningsvagnar) eller Norrmalmstorg (enriktningsvagnar) och å andra sidan Skansen. Körs av Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik.
• Linje 7N betecknar museal trafik med äldre spårvagnar mellan Norrmalmstorg och Skansen. Körs av Stockholms Spårvägar på ideell grund, i egen regi. Djurgårdslinjen är ett registrerat varumärke för museispårvägen. Djurgårdslinjen trafikeras under veckoslut och helger från slutet av mars till slutet av december, och dagligen mellan juni och augusti.

Trafiken bedrivs enligt "Tri Spv", det vill säga "Trafiksäkerhetsinstruktion för SL spårvägar", som även tillämpas på Nockebybanan och Tvärbanan, samt även Lidingöbanan. Vissa specialbestämmelser för Spårväg City finns i en särskild bilaga.

Spårväg City trafikeras sedan starten i augusti 2010 av sex A34 spårvagnar, som hyrs av Norrköpings spårvägar (3 stycken) respektive Frankfurt am Main (3 stycken). I november 2011 kommer sex nytillverkade A34 levereras till Stockholm och de tidigare vagnarna kan återlämnas. På sikt kommer de 240 centimeter breda A34 att ersättas av 265 centimeter breda spårvagnar, vilket är samma fordonsbredd som gäller på Tvärbanan och Nockebybanan.

Under 2011 pågår arbete med tillgänglighetsanpassning av Spårväg Citys hållplatser.

Historik

Djurgårdslinjen vid Norrmalmstorg.

Spårväg City på Hamngatan, invigningsdagen den 21 augusti 2010.

Spårvagnstrafik i Stockholms innerstad avvecklades samtidigt med högertrafikomläggningen den 3 september 1967. Redan då fanns tankar om en museispårväg längs Strandvägen till Djurgården. Sommaren 1991 öppnade Djurgårdslinjen med museal trafik mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde. På 1990-talet diskuterades att låta spåranläggningen för museispårvägen bli en del av SL:s reguljära linjenät, främst genom att förlänga spåren från Norrmalmstorg upp till Sergels torg och Stockholms central/Cityterminalen. Hela sträckan Centralen - Djurgården skulle då trafikeras av moderna spårvagnar, och busslinje 47 skulle kunna ersättas.

År 2000 presenterade SL och gatu- och fastighetskontoret en översiktlig studie, men trafikutredningar satte stopp för projektet, bland annat med hänvisning till framkomligheten för andra fordon på Hamngatan.

På styrelsemötet den 19 juni 2007 beslutade den borgerliga majoriteten i SL:s styrelse med bifall av Miljöpartiet att genomföra förlängningen av spårvägslinjen med målsättning att färdigställda den till år 2010. Socialdemokraterna och Vänsterpartiet yrkade på återremiss. Nu ingick även en sträcka över Kungsholmen för att trafikförsörja de områden som höll på att byggas på Nordvästra Kungsholmen. Hela sträckan till Hornsbergs strand skulle förverkligas till 2011, då Blå linjen skulle stängas av under en period i samband med bygget av Citybanan.

Projektet kantades dock av flera svårigheter. Bland annat var Stockholms Handelskammare mycket kritisk till projektet och ville hellre satsa på utbyggnad av Stockholms tunnelbana.

Stockholms stad gav vare sig klartecken eller stopp för projektet och trafikborgarrådet Mikael Söderlund (m) var uttalat skeptisk till planerna med reguljär spårvagnstrafik längs med Hamngatan.

Projektet fick en återstart när trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (m) och finansborgarråd Sten Nordin (m) den 4 juni 2008 presenterade en avsiktsförklaring som tecknats mellan SL och stadens trafikkontor. Spårväg City, eller Tvärbana city som spårvägen benämndes i avsiktsförklaringen, omfattade sträckan Frihamnen - Lindarängsvägen - Oxenstiernsgatan - Strandvägen via Norrmalmstorg vidare till Hamngatan - Sergels torg - Klarabergsgatan - Stockholms centralstation - Fleminggatan - Fridhemsplan - Drottningholmsvägen fram till Lindhagensplan och vidare längs Lindhagensgatan fram till Hornsberg. En ny koncessionsupphandling påbörjades under 2008. Hela sträckan tänktes kunna färdigställas till 2011.

SL avsåg att upphandla Spårväg City som ett OPS-projekt (OPS = Offentlig-privat samverkan) i hela den planerade linjesträckningen från Kungsholmen till Ropsten fram till sommaren 2009. Efter sommaren 2009 valde man en direktupphandling av en kortare delsträcka upp till Sergels torg med avsikten att trafikstart skulle ske under 2010. Förlängningen till Kungsholmen försenades när det stod klart att tätskikten under Sergels torg skulle behöva renoveras.

I oktober 2009 träffades en överenskommelse mellan SL och Lidingö kommun om att koppla samman Spårväg City med Lidingöbanan i Ropsten. Lidingö kommun ska bekosta upprustningen av Lidingöbron, vilket är en förutsättning för en sammankoppling mellan Spårväg City och Lidingöbanan. Lidingö stad ska även finansiera en spårvagn, som ska fungera som en "reklampelare" för Lidingö. Slutligen är det tänkt att Agadepån ska fungera som permanent depå för Spårväg City, vilket förutsätter en förbindelse mellan banorna. Tidigare alternativ för depålägen har bland annat varit i Frihamnen samt i berget under Stadshagen i Fleminggatans västra ände.

I förstudien för Spårväg City från oktober 2010 studeras en utbyggnad av Spårväg City hela vägen från Hornsbergs strand till Ropsten. SL:s ambition var då att färdigställa hela denna sträcka till 2014.

Den 23 november 2010 tillkännagav SL att nya spårvagnar (A35) ska levereras av det spanska företaget CAF och att de första vagnarna ska levereras under våren 2013. Avtalet gäller totalt 121 vagnar inklusive option. Samtidigt tillkännagavs att utbyggnaden mot Ropsten skulle genomföras som en andra etapp, men någon tidsplan för detta angavs inte. Förlängningen mot Centralen och Kungsholmen sköts dock på framtiden.

Etapp 1

Spårvägslinje 7

Spårläggning vid Berzelii park den 7 april 2010.

Spårslutet vid Sergels torg augusti 2010.

Kostnader

Enligt ett genomförandebeslut "Spårväg City (Djurgårdslinjen), etapp 1" presenterade Stockholms Lokaltrafik den 10 juni 2009 en kostnadsberäkning enligt följande:

Inventeringskostnaden för etapp 1:

• Anpassning av vagndepån på Djurgården - 20 Mkr
• Modernisering av befintlig Djurgårdslinje - 55 Mkr
• Byggande av ny spårväg Nybroplan – Hamngatan/NK - 153 Mkr
• Summa total investering - 228 Mkr

Driftskostnader för etapp 1:

• Hyra av fordon - 45 Mkr
• Trafikeringskostnad - 36 Mkr
• Summa årlig driftskostnad (exkl kapitalkostnader och banunderhåll) - 81 Mkr

Byggarbeten

Utbyggnaden av Spårväg City avses ske i etapper. Den första etappen omfattar en upprustning av nuvarande Djurgårdslinjens sträckning och anpassning av vagndepån Alkärrshallen. Man har separerat museilinjen från trafiklinjen Hamngatan/Berzeli, varför egentligen tre nya spår är lagda. Avsnittet utgörs av en cirka 500 meter förlängning från Nybroplan längs Hamngatan till Sergels torg. Dessutom la man om 400 meter spår på Djurgården, samt ett antal ställen längs Strandvägen.

Utbyggnaden av den första etappen påbörjades hösten 2009 och togs i drift den 23 augusti 2010. Resterande delar av projektet kommer att färdigställas i etapper.

Ändhållplatsen vid Sergels torg har ingen vändslinga utan en spårbuffert, vilket innebär att reguljärspårvagnarna måste ha dörrar på båda sidor och förarplatser i båda ändar, så kallade tvåriktningsvagnar. Museispårvagnar av enriktningstyp är hänvisade till sträckningar mellan existerande vändslingor vid Norrmalmstorg och på Djurgården.

Vagnar

Från början var det tänkt att sex vagnar av Bombardiers modell "Flexity Swift" av samma typ som används på Tvärbanan (littera A32), och som köpts från spårvägen i Haag skulle användas på Spårväg City, men då det konstaterats att dessa inte skulle klara de snäva kurvradierna där valdes i stället spårvagnsmodellen "Flexity Classic", även den tillverkad av Bombardier. Den kör på spårvidden 1435 millimeter (normalspår). Flexity Classic är en tvåriktningsvagn och behöver således inte vändslingor för att byta färdriktning. Då det var lång leveranstid på nya spårvagnar blev man tvungen att låna in vagnar från Norrköping och Frankfurt för att kunna få dem levererade till trafikstarten. Dessa vagnar har nummer 33-35 (littera A34N) resp. 262-264 (littera A34F). Under våren 2011 var det tänkt att vagnarna skulle bytas ut mot sex helt nya vagnar, egentligen avsedda för Norrköping, men som ska användas på Spårväg City under några år. På grund av en olycka i Bombardiers fabrik blev leveransen försenad och den första vagnen (nr 001) levererades den 2 Oktober 2011 De nya vagnarna kommer att få en annan färgsättning i enighet med SL:s grafiska profil.

Invigning

Den 21 augusti 2010 invigdes Spårvagn Citys deletapp (hållplats "Sergels torg") genom finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm, samtidigt avtäcktes den nya spårvagnen. Designen blev svart målning med fartränder och övriga detaljer i guldfärg. Förslaget hade framtagits av designfirman Essen International och hade röstats fram av allmänheten och en jury. Färgsättningen av de nya vagnar "ska bli ett naturligt inslag i den anrika miljön, och varken skymma natur eller arkitektur".

På måndag den 23 augusti 2010 började den reguljära trafiken.

Etapp 2

Planerad sträckning för Spårväg City

Framtida förlängning mot Stockholms centralstation och Kungsholmen Sergels torg (nytt läge väster om Drottninggatan) Sergels torg Kungsträdgården Norrmalmstorg (endast museitrafik och förstärkningstrafik) Nybroplan Styrmansgatan Djurgårdsbron Djurgårdsbron över Djurgårdsbrunnsviken 60 m Nordiska museet/Vasamuseet (tidigare hållplats Hazeliusporten) Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Djurgårdsskolan Bellmansro Waldemarsudde Radiohuset (planerad hållplats) Hakberget (planerad hållplats) Lindarängsvägen (planerad hållplats) Frihamnen (planerad hållplats) Värtahamnen (planerad hållplats) Ropsten (Sammankoppling med Lidingöbanan) Möjlig förlängning genom Gasverksområdet Gamla Lidingöbron över Lilla Värtan 750 m Lidingöbanan mot Gåshaga brygga

Etapp 2 av Spårväg City kommer att byggas från Djurgårdsbron via Frihamnen upp mot Ropsten, där banan ska kopplas samman med den upprustade Lidingöbanan. SL:s ambition är att färdigställa sträckan till 2014. Utbyggnaden ska samordnas med byggandet av den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden, samt en upprustning av Lidingöbanan. Hållplatsen i Ropsten kommer sannolikt att utformas för att möjliggöra en eventuell framtida spårväg längs Erik Dahlbergsgatan i den nya stadsdelen Norra Hjorthagen/Gasverksområdet.

Fortsatt utbyggnad

Väster om Sergels torg

När etapp 1 till Sergels torg invigdes i augusti 2010 var målet att sträckan på Kungsholmen skulle byggas till 2014. Det stod dock snart klart att denna tidsplan inte skulle hålla, och att bygget eventuellt skulle dröja så länge som till år 2024.

Spårväg City ska förlängas västerut från Sergels torg mot Centralen. Innan spårvägen kan förlängas västerut över Sergels torg krävs dock reparation och tätning av däckskonstruktionerna. Behovet är inte föranlett av spårvägsutbyggnaden, men bör tidigareläggas jämfört med Stockholms stads nuvarande planering. Stockholms stad anser att kostnaden för en tidigareläggning av tätningsarbetena ska bekostas av SL/SLL. Den totala kostnaden för renoveringen bedöms enligt Stockholms stad uppgå till ca 390 Mkr exklusive ersättningskostnader till butiksinnehavarna. Enligt styrelsebeslut 23 november 2010 ska utbyggnaden av sträckan till Centralen samordnas med renoveringen av tätskikten vid Sergels torg, som enligt planerna ska påbörjas sommaren 2012, och sträckan kan stå klar mellan 2017 och 2020.

På längre sikt var spårvägen planerad att förlängas västerut över Kungsholmen. Fridhemsplan, Hornsbergs strand och Stora Essingen har diskuterats som möjlig västlig ändpunkt för spårvägen. Flera alternativa sträckningar över Kungsholmen har studerats. Förstudien från oktober 2010 pekar ut en sträcka längs Klarabergsviadukten, Kungsholmsgatan, Kungsbro strand, Kungsbroplan, Fleminggatan, Fridhemsgatan, Drottningholmsvägen och Lindhagensgatan fram till nybyggnadsområdena i Hornsberg. Efter en analys gjord av SL visade det sig att det skulle vara för lite passagerare som skulle använda spårvägen mot Kungsholmen eftersom det redan finns flera tunnelbanelinjer på Kungsholmen mot centrala staden.

Norr om Ropsten

På sikt kan Spårväg City komma att förlängas från Ropsten längs den nyanlagda Erik Dahlbergsgatan genom den nya stadsdelen Norra Hjorthagen/Gasverksområdet. Denna sträcka kan komma att förlängas i riktning mot Östra station och Odenplan, eller möjligen på längre sikt i riktning mot Universitetet och Solna station för en sammankoppling med Tvärbanan. Det finns varken beslut eller tidsplan för en sådan förlängning norr om Ropsten.

Referenser

Tryckta källor

• Johansson, Thomas & Peterson, Bo E, Tvärbanan - Om spårvägens återkomst till Stockholm, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2003, ISBN 91-972788-1-5

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Spårväg City
  Bilder & media
• Information från SL om utbyggnaden av Spårväg City
• Hållplatsutformning