Spårväg City

Spårväg City
Spårvagn på Djurgårdsvägen
Allmänt
Plats	Stockholm
Antal linjer	1
Antal hållplatser	11
Organisation
Invigd	2010-08-21
Infrastruktur­förvaltare	Storstockholms Lokaltrafik
Trafikoperatör	Stockholms Spårvägar
Tekniska fakta
Banlängd	3,6 kilometer
Spårvidd	1435 millimeter (Normalspår)
Matning	750V=
Linjekarta    ▲Kungsholmen (studerad) T-Centralen 2018- Sergels torg -2016 Kungsträdgården Norrmalmstorga Nybroplan Styrmansgatan Djurgårdsbron ►Ropsten (planerad) Djurgårdsbron Nordiska museet/Vasamuseet Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Djurgårdsskolan Bellmansro Waldemarsudde aMuseitrafik och förstärkningstrafik

Spårväg City är en spårväg i centrala Stockholm som öppnade för trafik 2010. Trafiken bedrivs delvis på den sedan tidigare befintliga museispårvägen Djurgårdslinjen.

Historik

Djurgårdslinjen vid Norrmalmstorg.

Plogmotorvagnen 9207 byggd av ASEA 1907. Sedan 1994 används den för plogning och sopning på Djurgårdslinjen, och efter en ombyggnad 2010-2011 tjänstgör den även på Spårväg city.

Spårvagnstrafik i Stockholms innerstad avvecklades i samband med högertrafikomläggningen den 3 september 1967. Redan då fanns tankar om en museispårväg längs Strandvägen till Djurgården.^{[källa behövs]} Sommaren 1991 öppnade Djurgårdslinjen med museal trafik mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde. På 1990-talet diskuterades att låta spåranläggningen för museispårvägen bli en del av SL:s reguljära linjenät, främst genom att förlänga spåren från Norrmalmstorg upp till Sergels torg och Stockholms central/Cityterminalen. Hela sträckan Centralen - Djurgården skulle då trafikeras av moderna spårvagnar, och busslinje 47 skulle kunna ersättas.

År 2000 presenterade SL och gatu- och fastighetskontoret en översiktlig studie, men trafikutredningar satte stopp för projektet, bland annat med hänvisning till framkomligheten för andra fordon på Hamngatan.

På styrelsemötet den 19 juni 2007 beslutade den borgerliga majoriteten i SL:s styrelse med bifall av Miljöpartiet att genomföra förlängningen av spårvägslinjen med målsättning att färdigställda den till år 2010. Socialdemokraterna och Vänsterpartiet yrkade på återremiss. Det föreslogs även en sträcka över Kungsholmen för att trafikförsörja de områden som höll på att byggas på nordvästra Kungsholmen. Hela sträckan till Hornsbergs strand skulle förverkligas till 2011, då tunnelbanans Blå linje skulle stängas av under en period i samband med bygget av Citybanan.

Projektet kantades dock av flera svårigheter. Bland annat var Stockholms Handelskammare mycket kritisk till projektet och ville hellre satsa på utbyggnad av Stockholms tunnelbana. Stockholms stad gav vare sig klartecken eller stopp för projektet och trafikborgarrådet Mikael Söderlund (m) var uttalat skeptisk till planerna med reguljär spårvagnstrafik längs med Hamngatan.

Projektet fick en återstart när trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (m) och finansborgarråd Sten Nordin (m) den 4 juni 2008 presenterade en avsiktsförklaring som tecknats mellan SL och stadens trafikkontor. Spårväg City, eller Tvärbana city som spårvägen benämndes i avsiktsförklaringen, omfattade sträckan Frihamnen - Lindarängsvägen - Oxenstiernsgatan - Strandvägen via Norrmalmstorg vidare till Hamngatan - Sergels torg - Klarabergsgatan - Stockholms centralstation - Fleminggatan - Fridhemsplan - Drottningholmsvägen fram till Lindhagensplan och vidare längs Lindhagensgatan fram till Hornsberg. Hela sträckan tänktes kunna färdigställas till 2011.

SL avsåg att upphandla Spårväg City som ett OPS-projekt (OPS = Offentlig-privat samverkan) i hela den planerade linjesträckningen från Kungsholmen till Ropsten fram till sommaren 2009. Efter sommaren 2009 valde man en direktupphandling av en kortare delsträcka upp till Sergels torg med avsikten att trafikstart skulle ske under 2010. Förlängningen till Kungsholmen försenades när det stod klart att tätskikten under Sergels torg skulle behöva renoveras.

I oktober 2009 träffades en överenskommelse mellan SL och Lidingö kommun om att koppla samman Spårväg City med Lidingöbanan i Ropsten. Lidingö kommun ska bekosta upprustningen av Lidingöbron, vilket är en förutsättning för en sammankoppling mellan Spårväg City och Lidingöbanan. Lidingö stad ska även finansiera en spårvagn, som ska fungera som en "reklampelare" för Lidingö. Slutligen är det tänkt att Agadepån ska fungera som permanent depå för Spårväg City, vilket förutsätter en förbindelse mellan banorna. Tidigare alternativ för depålägen har bland annat varit i Frihamnen samt i berget under Stadshagen i Fleminggatans västra ände.

I förstudien för Spårväg City från oktober 2010 studeras en utbyggnad av Spårväg City hela vägen från Hornsbergs strand till Ropsten. SL:s ambition var då att färdigställa hela denna sträcka till 2014.

Den 23 november 2010 tillkännagavs att utbyggnaden mot Ropsten skulle genomföras som en andra etapp, men någon tidsplan för detta angavs inte. Förlängningen mot Centralstationen och Kungsholmen sköts dock på framtiden.

Reguljär spårvagnstrafik mellan Sergels torg och Waldemarsudde startade 23 augusti 2010 med sex stycken moderna låggolvsspårvagnar av typ A34. Trafiken sköts av AB Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik, under namnet "linje 7". AB Stockholms Spårvägar kör även fortsatt museal trafik med äldre vagnar på sträckan Norrmalmstorg - Skansen. Denna trafik benämns "Djurgårdslinjen" eller "linje 7N" ("N" efter destinationen Norrmalmstorg).

Trafikstarten innebar att det för första gången sedan högertrafikomläggningen 1967 går reguljär spårvagnstrafik på innerstadsgator i Stockholm.

Spårväg Citys första etapp kombinerade en upprustning av hela Djurgårdslinjen med en ny sträcka längs hela Hamngatan. Kostnaden för första etappen uppgick till 288 miljoner kronor, vilket var 60 miljoner mer än SL räknat med. Etappen invigdes 21 augusti 2010 av finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm.

Den fortsatta utbyggnaden av Spårväg City planeras på sträckan mellan Djurgårdsbron och Ropsten, via den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden i Frihamnen och Värtaområdet. I Ropsten ska Spårväg City sammankopplas med Lidingöbanan som moderniseras och rustas upp med partiella dubbelspårsutbyggnader. Sammankopplingen med Lidingöbanan möjliggör genomgående trafik från Stockholms city till Gåshaga brygga på Lidingö. Det är inte beslutat vilket linjenummer denna linje kommer att få.

En förlängning från Hamngatan till Klarabergsgatan kommer att genomföras i samband med den pågående (2017) tätskiktsrenoveringen kring Sergels torg. Därmed ska den provisoriska ändhållplatsen vid Kungsträdgården ersättas av en ny på Klarabergsgatan.

Banan

Anläggningen är dubbelspårig, 3,6 kilometer lång och har en depå, Alkärrshallen, på Falkenbergsgatan på Djurgården. Vändslingor finns vid Norrmalmstorg, Skansen och Waldemarsudde. En övergångsväxel finns väster om hållplatsen Kungsträdgården. Stolpar för kontaktledningen används även för gatubelysningen. Anläggningen saknar förbindelse med övriga spår i Stockholm. Anläggningen öppnade 1991 som en museispårväg. År 2005 upphörde Stiftelsen Stockholms Museispårvägar och spåranläggningen ägs sedan dess av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). Under hösten 2007 renoverades Djurgårdsbron och nya spår med Edilonteknik lades över bron. Under 2009 och 2010 skedde en förlängning från Nybroplan till Sergels torg. I samband med det förnyades även delar av spåranläggningen och särflyttning av spår genomfördes mellan Skansen och Waldemarsudde. Nya hållplatser byggdes vid Djurgårdsskolan, Sergels torg och Kungsträdgården, samtidigt som hållplatsen Hazeliusporten drogs in. Anläggningen försörjs från en likriktarstation vid Djurgårdsbron. Ytterligare en likriktarstation finns vid Norrmalmstorg. Vid den enkelspåriga ändhållplatsen vid Sergels torg kan endast tvåriktningsvagnar vända, varför enriktningsvagnar inte kan använda den västligare delen av banan, på Hamngatan.

Trafik

Spårvägslinje 7

Spårväg City trafikeras av tre olika linjevarianter:

• Linje 7 betecknar den ordinarie trafiken på Spårväg City mellan Sergels Torg och Waldemarsudde. Trafikeras med moderna spårvagnar av typ A34, av Stockholms Spårvägar på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik. Linjen trafikeras normalt i 7½-minuterstrafik dagtid (sedan 2012 6 minuter under sommaren), något glesare trafik morgon och kväll. Vid mycket stora trafikströmmar kan förstärkningstrafik med buss förekomma på sträckan Sergels torg - Skansen. Även busstrafiken betecknas linje 7.
• Linje 7N betecknar museal trafik med äldre spårvagnar mellan Norrmalmstorg och Skansen. Körs av Stockholms Spårvägar på ideell grund, i egen regi. Djurgårdslinjen är ett registrerat varumärke för museispårvägen. Djurgårdslinjen trafikeras under veckoslut och helger från slutet av mars till slutet av december, och dagligen mellan juni och augusti.

Trafiken bedrivs enligt "Tri Spv", det vill säga "Trafiksäkerhetsinstruktion för SL spårvägar", som även tillämpas på Nockebybanan och Tvärbanan, samt även Lidingöbanan. Vissa specialbestämmelser för Spårväg City finns i en särskild bilaga.

Vagnar

Blått omslag av en vagn på Spårväg City

Från början var det tänkt att sex vagnar av Bombardiers modell "Flexity Swift" av samma typ som används på Tvärbanan (littera A32), och som köpts från spårvägen i Haag skulle användas på Spårväg City, men då det konstaterats att dessa inte skulle klara de snäva kurvradierna där valdes i stället spårvagnsmodellen "Flexity Classic", även den tillverkad av Bombardier. Den kör på spårvidden 1435 millimeter (normalspår). Flexity Classic är en tvåriktningsvagn och behöver således inte vändslingor för att byta färdriktning. Då det var lång leveranstid på nya spårvagnar blev man tvungen att låna in vagnar från Norrköping och Frankfurt för att kunna få dem levererade till trafikstarten. Dessa vagnar har nummer 33-35 (littera A34N) resp. 262-264 (littera A34F). Under våren 2011 var det tänkt att vagnarna skulle bytas ut mot sex helt nya sådana vagnar, egentligen avsedda för Norrköping, men för att användas på Spårväg City under några år. På grund av en olycka i Bombardiers fabrik blev leveransen försenad och den första vagnen (nr 1) levererades den 2 oktober 2011. Sedan dess har vagnarna 2-6 också levererats. De nya vagnarna går hos SL under litterat A34 och har fått blå-vit färgsättning i enlighet med SL:s grafiska profil.

Den 23 november 2010 tillkännagav SL att nya spårvagnar (A35) ska levereras av det spanska företaget CAF och att de första vagnarna ska levereras under våren 2013. Avtalet gäller totalt 121 vagnar inklusive option.

Utbyggnad

Utbyggnaden av Spårväg City har skett i etapper. Den första etappen omfattade en upprustning av Djurgårdslinjens sträckning och anpassning av vagndepån Alkärrshallen. Man separerade museilinjen från trafiklinjen vid Hamngatan/Berzelii park, varför egentligen tre nya spår är lagda. Avsnittet utgörs av en cirka 500 meter förlängning från Nybroplan längs Hamngatan till Sergels torg. Dessutom lade man om 400 meter spår på Djurgården, samt på ett antal ställen längs Strandvägen.

Etapp 1 – Djurgården - Sergels Torg

Spårläggning vid Berzelii park den 7 april 2010.

Spårslutet vid Sergels torg augusti 2010.

Utbyggnaden av den första etappen påbörjades hösten 2009 och togs i drift den 23 augusti 2010. Ändhållplatsen vid Sergels torg har ingen vändslinga utan en spårbuffert, vilket innebär att reguljärspårvagnarna måste ha dörrar på båda sidor och förarplatser i båda ändar, så kallade tvåriktningsvagnar. Museispårvagnar av enriktningstyp är hänvisade till sträckningar mellan existerande vändslingor vid Norrmalmstorg och på Djurgården.

Invigning

Spårväg City på Hamngatan, invigningsdagen den 21 augusti 2010.

Den 21 augusti 2010 invigdes Spårvagn Citys deletapp (hållplats "Sergels torg") genom finansborgarråd Sten Nordin och trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm, samtidigt avtäcktes den nya spårvagnen. Designen med svart vagn och fartränder och övriga detaljer i guldfärg. Förslaget hade tagits fram av designfirman Essen International och hade röstats fram av allmänheten och en jury. Färgsättningen av de nya vagnarna "ska bli ett naturligt inslag i den anrika miljön, och varken skymma natur eller arkitektur".

På måndagen den 23 augusti 2010 började den reguljära trafiken.

Kostnader Etapp 1

Enligt ett genomförandebeslut "Spårväg City (Djurgårdslinjen), etapp 1" presenterade Stockholms Lokaltrafik den 10 juni 2009 en kostnadsberäkning enligt följande:

Inventeringskostnaden för etapp 1:

• Anpassning av vagndepån på Djurgården - 20 Mkr
• Modernisering av befintlig Djurgårdslinje - 55 Mkr
• Byggande av ny spårväg Nybroplan – Hamngatan/NK - 153 Mkr
• Summa total investering - 228 Mkr

Driftskostnader för etapp 1:

• Hyra av fordon - 45 Mkr
• Trafikeringskostnad - 36 Mkr
• Summa årlig driftskostnad (exkl. kapitalkostnader och banunderhåll) - 81 Mkr

Fortsatt utbyggnad

Spårväg City – nuvarande och planerad sträckning

T-Centralen  7  2018- Sergels torg -2016 Malmskillnadsgatan Kungsträdgården Norrmalmstorg(musei- och förstärkningstrafik) Nybroplan Styrmansgatan Djurgårdsbron DjurgårdsbronDjurgårdsbrunnsviken 60 m Nordiska museet/Vasamuseet Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Skansensvändslinga Djurgårdsskolan Bellmansro Waldemarsudde  7  Radiohuset Hakberget Lindarängsvägen ◄Loudden (ej beslutad) Frihamnen Södra Värtahamnen Värtapiren Värtabanan Hamnpåfarten Lidingöbron Ropsten Lidingöbron Torsvik/Millesgården Lidingöbanan ▼Gåshaga brygga

Den fortsatta utbyggnaden av Spårväg City behandlas i det genomförandebeslut som fattades av Stockholms läns landstings trafiknämnd 5 februari 2013, samt i två beslut i trafiknämnden 18 juni 2013.

Förlängning till T-Centralen

När etapp 1 till Sergels torg invigdes i augusti 2010 var målet att bygga Spårväg City till Hornsberg på Kungsholmen till 2014. Det stod dock snart klart att denna tidsplan inte skulle hålla. En förlängning planeras nu till 2024 fram till Klarabergsviaduktens brofäste.^{[källa behövs]}

Enligt SL:s styrelsebeslut 23 november 2010 samordnas förlängningen av spårvägen med reparation och tätning av däckskonstruktionerna på Hamngatan, Sergels torg och Klarabergsgatan. Behovet är inte föranlett av spårvägsutbyggnaden, men har tidigarelagts jämfört med Stockholms stads tidigare planering. Den totala kostnaden för renoveringen bedöms enligt Stockholms stad uppgå till ca 390 Mkr exklusive ersättningskostnader till butiksinnehavarna.

Renoveringen inleddes hösten 2012. Sedan januari 2016 är hållplatsen Sergels torg nedlagd på grund av ombyggnaden och Kungsträdgården är ny slutstation, under en period var den ersatt av Norrmalmstorg. 2018 förlängs spårvägen över Sergels torg till den nya ändhållplatsen på Klarabergsgatan. Därmed skapas ett bättre byte till tunnelbanan i T-Centralen och pendeltågen i Station City (som öppnades i juli 2017). I februari 2013 offentliggjordes planer på att stänga Klarabergsgatan för biltrafik och reservera gatan för spårvagn, buss, gång och cykel.

Djurgårdsbron - Ropsten

Spårvägen ska byggas ut i sammanhängande dubbelspår från Djurgårdsbron till Ropsten, där banan ska kopplas samman med den upprustade Lidingöbanan. Utbyggnaden ska samordnas med byggandet av den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Spårvägen dras i kollektivtrafikkörfält eller grässpår längs Strandvägen, Oxenstiernsgatan och Lindarängsvägen, med hållplatser vid Radiohuset, Hakberget och Lindarängsvägen (öster om Sandhamnsgatan). Genom Norra Djurgårdsstaden dras spårvägen i en nyanlagd boulevard genom Frihamnen, längs Södra Hamnvägen och på ett betongdäck i den nya bebyggelsen i kvarteret Valparaiso. Hållplatser byggs vid Frihamnen, Södra Värtahamnen och Värtapiren. Detta kräver att Värtans östra bangård avvecklas. Norr om Valparaiso fortsätter banan som snabbspårväg på en viadukt längs Lidingövägens östra sida fram till Ropsten, där en hållplats kan anläggas i direkt anslutning till tunnelbanan.

Tidsplanen för utbyggnaden har förskjutits flera gånger. Enligt ett beslut i Landstingsfullmäktige i oktober 2015 kan ombyggnaden tidigast starta efter år 2020.

Möjliga utbyggnader på längre sikt

Mot Centralstationen och Kungsholmen

På längre sikt var spårvägen planerad att förlängas västerut över Kungsholmen. Fridhemsplan, Hornsbergs strand och Stora Essingen har diskuterats som möjlig västlig ändpunkt för spårvägen. Flera alternativa sträckningar över Kungsholmen har studerats. Förstudien från oktober 2010 pekar ut en sträcka längs Klarabergsviadukten, Kungsholmsgatan, Kungsbro strand, Kungsbroplan, Fleminggatan, Fridhemsgatan, Drottningholmsvägen och Lindhagensgatan fram till nybyggnadsområdena i Hornsberg, med ändhållplats vid Moa Martinsons torg. Efter en analys gjord av SL visade det sig att det skulle vara för få passagerare som skulle använda spårvägen mot Kungsholmen eftersom det redan finns flera tunnelbanelinjer på Kungsholmen mot centrala staden.^{[källa behövs]}

Det finns nu i januari 2016 inga beslut om en utbyggnad mot Kungsholmen.

Mot Loudden

I Containerhamnen planeras nya bostäder efter att hamnen i Norvikudden öppnas. På längre sikt planeras bostäder på Loudden. Dessa nya områden skulle kunna försörjas av en förgrening av Spårväg City från hållplatsen Lindarängsvägen.

Mot Husarviken

Den nyanlagda delen av Bobergsgatan genom den nya stadsdelen Norra Hjorthagen/Gasverksområdet förbereds för en utbyggnad av spårväg. Här planeras en framtida stomlinje i riktning mot Östra station, Odenplan, Hagastaden och vidare mot centrala Sundbyberg och Vällingby. Stockholms stad har uttalat önskemål om en avgrening av Spårväg City genom gasverksområdet, men spårvägshållplatsen vid Ropsten kommer troligen inte att förberedas för en sådan avgrening. ^{[källa behövs]}

Referenser

Tryckta källor

• Johansson, Thomas & Peterson, Bo E, Tvärbanan - Om spårvägens återkomst till Stockholm, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2003, ISBN 91-972788-1-5

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Spårväg City.
  Bilder & media
• Information från SL om utbyggnaden av Spårväg City
• Hållplatsutformning