Seversky P-35

	Seversky P-35; Data för P-35A "J 9"
	Flygvapenmuseums J 9 (S 9C) uppställd på F 3 Malmslätt 1976.
Beskrivning
Typ	Jaktflygplan
Besättning	1
Första flygning	15 augusti 1935
I aktiv tjänst	1937 – 1952
Ursprung	USA
Tillverkare	Seversky Aviation
Data
Längd	8,18 meter
Spännvidd	10,98 meter
Höjd	2,98 meter markläge
Vingyta	20,9 m²
Tomvikt	2 120 kg
Max. startvikt	3 000 kg flyg vikt; 2120 kg tom vikt
Max. bränslevikt	757 liter
Motor(er)	1 × R-1830-45 (TWC 3)
Motoreffekt	1 050 hk
Propeller	Hamilton Standard
Prestanda
Max. hastighet	475 km/h max; 400 km/h march; 130 km/h landning
Räckvidd med; max. bränsle	850 km
Max. flyghöjd	9 150 meter
Stigförmåga	10,4 m/s eller 625 meter per minut.
Beväpning & bestyckning
Fast beväpning	P-35 & P-35A:; 2st 7.62 mm M1919 Browning; 2st 12.7 mm M2/AN Browning; J 9:; 2st 8 mm ksp m/22; 2st 13,2 mm akan m/39; B 6 "planerad":; 4st 13,2 mm akan m/39; 1st 8 mm ksp m/22-37R; B 6 "i tjänst":; 2st 8 mm ksp m/22; 1st 8 mm ksp m/22-37R;
Bomber	B 6; Under kroppen; 4st 50 kg bomber; eller; 1st 250 kg bomb; Under vingarna; 6x 50 kg bomber
Elektronik
Kamera	S 9C:; 1st handkamera HK 7 135 mm/400 mm; S 9C mod 47:; 1st snedbildskamera SKa 4 135 mm/250 mm

Seversky P-35 var ett amerikanskt jaktflygplan av lågvingad monoplanstyp, konstruerat av Alexander de Seversky 1935. Dess första flygning skedde 15 augusti 1935. Flygplanet kom att vara i operativ tjänst mellan åren 1937 och 1952 i flera olika flygvapnen. Flygplanet utan militär beteckning kallades antingen AP eller EP av Seversky vilket stod för Army Pursuit "Arme Jakt" eller Export Pursuit "Export Jakt".

Användning av EP-1-106 "Guardsman" i Sverige

Mellan åren 1940 och 1952 ingick Seversky P-35A i Flygvapnet Med den svenska militära beteckningen J 9.

Seversky tog 1935 fram ett lågvingat jaktflygplan som en privat spekulation. I samband med Nils Söderbergs besök vid Severskyfabriken 1937 gavs han möjligheten att provflyga Seversky EP-1. Söderberg föreslog att en division Seversky EP-1 skulle beställas istället för J 8, men Flygförvaltningen ansåg att flygplanet var för dyrt.

1939 var Alexander Seversky på försäljningsturné med sitt jaktplan i Japan och Sovjetunionen. I mitten av maj mellanlandade han på Bromma och kunde efter en lyckad demonstration ta hem ett kontrakt på 15 stycken Seversky EP-1 Model 106, som den svenska versionen kom att kallas.

I oktober beställde flygförvaltningen ytterligare 45 flygplan. Planer fanns i Flygvapnet att sätta upp en andra jaktflottilj vid F 9 Säve, varför ytterligare 60 flygplan beställdes i januari 1940.

I december 1939 blev de första flygplanen klara i USA och kunde besiktigas och godkännas av Bo Lundberg, skaparen av J 22. En första sändning om 20 flygplan paketerade i stora lådor skeppades iväg i januari 1940. Den följdes av en andra sändning om sex flygplan. 16 flygplan hann precis att tas i land i Trondheim och transporteras vidare innan det tyska anfallet på Norge 9 april 1940. Fyra lådor med J 9 togs temporärt i beslag av tyskarna, medan sex flygplan på amerikanska båtar letade sig till andra hamnar.

De resterande 14 beställda flygplanen kunde nu inte levereras via Norge, utan möjligheten undersöktes att istället låta fartygen gå till hamnar i England eller Skottland för att montera flygplanen där och sedan flyga över dem till Sverige. Ett alternativ var att ta dem vi Genua och Tyskland, en lösning som dock inte godkändes av USA.

Efter förhandlingar med England och Finland öppnades möjligheten att ta dem via den isfria hamnen i Petsamo. En finsk ingenjörstrupp avdelades för att förstärka broar och vägar mellan Petsamo och den 700 km långa sträckan till den svenska gränsen. Från Haparanda transporterades flygplanen till CVM där ihopmonteringen utfördes.

Totalt 60 flygplan hann levereras innan USA införde sitt vapenembargo.

Efter monteringen av de till Sverige levererade flygplanen placerades de på F 8 Barkarby. Trots en intensiv användning under beredskapsåren inträffade få totalhaverier med J 9. Vid slutet av andra världskriget fanns fortfarande 51 av flygplanen kvar i tjänst.

Med början i maj 1945 överfördes efter hand drygt trettio flygplan till F 11 Nyköping varav flertalet senare fortsatte till F 20 Uppsala och F 3 Malmslätt. På F 11 och F 3 användes de som spaningsflygplan, fortfarande med beteckningen J 9, efter att några av dem fått en snedbildskamera monterad i bagageutrymmet bakom förarplatsen.

År 1946 avfördes flygplanet som huvudtyp och kom istället att användas på olika flottiljer för allmän flygträning och sambandsflygning. De sista sju flygplanen användes vid F 5 Ljungbyhed och F 8 Barkarby fram till 27 september 1952.

Användning av EP-1-106 "Guardsman" i Philippinerna

De resterande 60 flygplanen som var beställda övertogs av US Army Air Corps, (från och med juni 1941 omdöpt till först US Army Air Force) där de först fick benämningen Seversky P-35A.

Fyrtiofem (eller femtiosju beroende på källa) av dessa skickades till Far East Air Force i Filippinerna, där de inledningsvis flög med både svensk och amerikansk militär märkning. Vid tidpunkten för anfallet mot Pearl Harbor hade redan åtta av dessa havererat.

P-35A såg strid mot Japan när dem attackerade Philippinerna den 8 December 1941. Japan som hade många hundra fler flygplan som ävan kan ses som mer avacerade sköt ner dem flesta P-35A innan mitten av devember då Far East Air Force splittrades.

Dem överlevande individerna fortsatte att slåss mot Japan tills Januari 1942 då dem skickades till Bataan för att senare skickas till det Philipinska flygvapnet. Bara 2 kom fram till Bataan och bara en kom fram till det Philipinska flygvapnet. Denna sista P-35 blev senare nedskjuten över Macajalar Bay när den gjorde en attack mot japanska markstyrkor den 3 maj.

Dem flygplanen som fanns kvar i USA fick beteckningen RP-35A och blev träningsflygplan.

Bevarade exemplar

Endast tre flygplan finns bevarade i världen! På Flygvapenmuseum i Linköping finns en J 9 ombyggd till spaningsutförande med snedkamera. På Fantasy of Flight i Polk City i Florida pågår renoveringen av en före detta svensk J 9 till flygbart skick. På National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio, finns en P-35, (mindre motor än P-35A) utställd.

Varianter

Seversky P-35, 76 st. jaktflygplan för USAAC.
(EP-1-106) Seversky P-35A, 45 (57) st. Anpassade för Sverige men pågrund av krigsembargot levererades dem till USAAC. I USA fick dem samma beväpning som vanliga P-35 och skickades till Philipinerna.
Seversky RP-35A, 15 (3) st. Anpassade för Sverige men pågrund av krigsembargot levererades dem till USAAC. Dessa 3-15 individer blev träningsflygplan.
J 9, 60 st. Sextio stycken P-35A kom till Sverige och fick beteckningen J 9. Dem leverades till Flygvapnet utan beväpning. I Sverige fick dem Svenska 8 mm ksp m/22 och 13.2 mm akan m/39, samt en noskon.
J 9 Mod 44, J 9 hade problem med krutgaser som kom in i luftintaget åvanpå nosen. Då gjorde man en modifikation där man förlängde luftintaget framför kulsprutorna. Denna modifikation blev obligatorisk 1944.
J 9 ksp STAB, minst 2 st. Vissa J 9 fick inte sina 13.2 mm m/39 automatkanoner installerade pågrund av olika anledningar. I stället blev dem beväpnade med fyra stycken 8 mm ksp m/22.
S 9C, 9 till F11. Alla resterande J 9 på F8 blev mellan åren 44-45 skickade till F3 och F11 för att bli spanings plan. Man använde ögonsyn och en handkamera för spaning. Kanoner togs bort på vissa individer.
S 9C Mod 47, 12 st. Tolv J 9 modifierades under 1947 med en fast kamerainstallation i mekanikerutrymmet i bakkroppen för att förbättra rollen som spaningsplan.
B 6, 2 st. Sverige beställde 52 stycken tvåsitsiga P-35'or kallade 2PA Guardsman. Dock kom bara 2 stycken fram innan embargot. En krashade och den andra kom i tjänst som stabsplan.
2PA Guardsman, 50 st. Dem 50 stycken B 6 som inte kom till Sverige stannade kvar i USA och kom till slut i tjänst som skolflygplan med beteckningen AT-12 Guardsman.
2PA-L, 22 st. T20 exemplar för Japan och 2 till Soviet.
XP-41, 1 st. Provflygplan med turbomotor 1939, utvecklingen avbröts när USAAC beslöt att satsa på P-43 Lancer.