Scania

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Scania är det latinska och engelska namnet för landskapet Skåne. För krusbärssorten, se Scania (krusbär). För asteroiden, se 460 Scania.


SCANIA Aktiebolag
Scandia wordmark.svg
Org.nr 556184-8564
Typ Publikt aktiebolag
Huvudkontor Sverige Södertälje, Sverige
Nyckelpersoner Martin Winterkorn
Styrelseordförande
Martin Lundstedt
Koncernchef Vd
Bransch Kommersiella fordon
Produkter Bussar
Lastbilar
Antal anställda 33 835 - December 2012
Historia
Grundat 1891
Bildat av Maskinfabriksaktiebolaget Scania
Ekonomi
Omsättning 84,325 miljarder SEK
Rörelseresultat 8,3 miljarder SEK
Vinst efter skatt 6,64 miljarder SEK
Tillgångar 113,132 miljarder SEK
Eget kapital 35,004 miljarder SEK
Struktur
Ägare 2014-04-30[1]:
Volkswagen AG - 89,2%Övriga aktieägare - 10,8%
Moderbolag Volkswagen AG
Dotterbolag Lista över dotterbolag
Övrigt
Webbplats Scania.com
Fotnoter Siffror från 2012 års bokslut.[2]

Scania AB är en svensk lastbils- och busstillverkare som sedan maj 2014 i stort sett helt ägs av tyska Volkswagen AG. Verksamheten är i huvudsak förlagd till Södertälje, Stockholms län, där även Scaniagruppens huvudkontor finns. Förutom lastbilar och bussar tillverkar man också industri- och marinmotorer. En växande del av företagets verksamhet utgörs av olika servicetjänster för deras produkter.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Scania och Vabis[redigera | redigera wikitext]

Scania 1905

Scania bildades 1911 när de två biltillverkarna Scania i Malmö och Vabis i Södertälje gick samman. Vabis (Vagnsfabriks-Aktiebolaget i Södertälje) startades av Surahammars Bruks AB år 1891 i Södertälje med Philip Wersén som verkställande direktör för att tillverka järnvägsvagnar. Ingenjören Gustaf Erikson konstruerade den första bilen 1897 och 1902 tillverkades den första Vabis-lastbilen.[3] Efter att Per Nordeman 1905 blivit direktör för bolaget omställdes produktionen successivt till att uteslutande omfatta bilar.

Företaget Scania grundades 1900, i Malmö, med namnet Maskinfabriksaktiebolaget Scania. Ursprungligen tillverkades främst cyklar men 1901 tillverkades den första bilen.[3] Scania är det latinska namnet för Skåne och Scanias symbol har alltid varit skånegripen. Under tiden som en del i Saab-Scania blev skånegripen hela koncernens symbol vilket förklarar varför även biltillverkaren Saab Automobile hade kvar skånegripen i sitt märke, trots att det är olika företag och att det för Saabs del saknar historisk grund.

Scania-Vabis[redigera | redigera wikitext]

Scania-Vabis från 1933
Scania 80

Scania slogs 1 januari 1911 samman med den 1891 grundade järnvägsvagns- och biltillverkaren Vabis i Södertälje. Efter sammanslagningen blev bolagsnamnet Scania-Vabis. I det nya bolaget hamnade utvecklingen och tillverkningen av motorer i Södertälje tillsammans med biltillverkningen och lättare lastbilar. Bolaget leddes av Nordeman fram till 1919 då han avgick som en följd av en ekonomisk kris i bolaget.[4] Tillverkningen av tunga lastbilar förlades ursprungligen till Malmö, men efter en konkurs 1921 koncentrerades all verksamhet till Södertälje, samtidigt som produktionen helt inriktades på lastbilar och bussar.

Efter konkursen startade bolaget om under VD:n Gunnar Lindmark och även om den gamla verksamheten övertogs behövdes flera delar byggas upp igen, bland annat försäljningen och servicen. Scania kom tillbaka och lanserade en ny lastbilsserie 1925 med täckt hytt, toppventilmotor och fyrstegad växellåda. Viktiga kund under krisåren blev svenska staten genom Postverket och Tullverket.[5]

Under en period tillverkade Scania hesselmanmotorer. Den första egenkonstruerade dieselmotorn tillverkades 1936.[6] Under 1930-talet började Scania genom ett avtal med Magirus att tillverka diesemotorer av förkammartyp.[7] Marcus Wallenberg som under decennier var en präglande ledare i bolaget valdes in i styrelsen i slutet av 1930-talet. 1940 utsågs Carl-Bertel Nathhorst till ny VD. Under Nathorst omorganiserades bolaget genom ökad systematisering och förenklingar samtidigt som verksamheten utökades. Nathorst tog också de första stegen kring modulsystem som senare vidareutvecklats av Scania.[7] Målet var att inleda en storskalig produktion. Under andra världskriget tillverkade Scania nästan uteslutande åt försvaret. lastbilar, stridsvagnar, terränglastbilar och bepansrade fordon, bland annat Terrängbil m/42 KP.[8] Företaget konstruerade en ny generation lastbilar för tiden efter kriget, då det uppdämda behovet av nya bilar förväntades vara mycket stort. Den första efterkrigsmodellen, Scania-Vabis L10 introducerades redan hösten 1944.

1948 blev Scania generalagent för Volkswagen i Sverige vilket blev en viktig del när bolaget byggde ut sitt återförsäljarnät. De kommande åren växte Scania snabbt och exporten ökade från 17 till 70 procent av tillverkningen.[3] Samarbetsavtal slöts med brittiska Leyland (1947) och amerikanska Mack Trucks (1949).[7] En viktig exportmarknad blev Nederländerna genom agenten Beers. 1954 lanserades lastbilen Scania-Vabis Regent som bolagets nya flaggskepp.[9] Regent-modellen innebar att transportkapaciteten ökade markant.[6] 1951 avgick Nathorst och efterträddes av Henning Throne-Holst och 1953 blev Gösta Nilsson VD.[7]

Scania-koncernen har med tiden utvecklats till en av världens ledande lastbilstillverkare. Våren 1958 introducerade Scania-Vabis en ny generation lastbilar, Scania-Vabis L55 och Scania-Vabis L75, med nykonstruerade sexcylindriga motorer, kraftigare chassikomponenter och en ny, rymligare och bekvämare hytt. Hytten skulle användas på alla normalbyggda lastbilar fram till 1980. Modulsystemet vidareutvecklades under Scanias tekniska chef Sverker Sjöström.[7] Sjöströms stora bidrag var hans förbättring av hållfastheten i delarna till fordonen och han var också med och utvecklade turbomotorer.[10] Scania etablerade sig tidigt i Sydamerika där bolaget sedan 1950-talet haft produktion – idag är fabriken Scanias största.[11] Brasilien blev en viktig marknad för tunga lastbilar och bussar och 1962 stod fabriken i São Bernardo utanför São Paulo färdig.[12] Tillverkningen i nederländska Zwolle innebar att Scanias hade tillverkning inom EG. Under 1960-talet övertogs fabriker i Oskarshamn (Be-Ge karosserifabrik), Katrineholm (Svenska Karosseriverkstäderna AB), Sibbhult (Nordarmatur) och Falun (ASJ) för att avlasta produktionen i Södertälje.[13] Under 1960-talet byggdes även nya anläggningar i Luleå (pressverkstad) och Södertälje (chassiverkstad).[3]

Saab-Scania[redigera | redigera wikitext]

Scania 141

1969 slogs Scania samman med Saab vilket skapade industrikoncernen Saab-Scania. Vabis-namnet försvann i och med samgåendet med Saab.[3] I samband med samgåendet bildades Bildivisionen där last- och personbilar samt bussar samlades med huvudkontor i Södertälje. 1972 delades denna i Scaniadivisionen och Personbilsdivisionen. Ingvar Eriksson blev chef för Scaniadivisionen.[3] Under 1970-talet växte man på de olika europeiska marknaderna under en period när flera självständiga lastbilstillverkare försvann eller blev en del av större tillverkare genom sammanslagningar.

1972 beslöt Scania att börja tillverka i Tucumán i Argentina. En viktig orsak var att Argentina skulle komma att stänga ute lastbilstillverkare som inte klassades som "inhemska". Scania ökade sin verksamhet under 1970-talet trots ekonomisk lågkonjunktur. Bland annat sålde Scania många lastbilar i Sydamerika och Mellan Östern.[3] Samtidigt ökade försäljningen i Västeuropa, bland annat på stora europeiska marknader som Frankrike och Västtyskland. En viktig del i framgången var Scanias nya turbomotorn, en 14-liters V8:a som lanserades 1969.[14]

1980 presenterade Scania sitt nya lastbilsprogram där bolaget nu införde sitt modulsystem där komponenter kan kombineras i olika lastbilar.[3] En viktig del i modulsystemet var att produktionen blev mer ekonomisk samtidigt som Scania bättre kunde möta olika kunderas önskemål.[15] 1982 följde den starkaste standardlastbilsmotorn i Europa, intercoolermotorn 142H. 1985 presenterades lastbilsserien Scania 92.[3] 1989 fick den nya 3-serien priset Truck of the Year.[16] Samma år blev Leif Östling ny VD efter Ingvar Eriksson. Under 1990-talet följde försäljningsframgångar i Latinamerika, Västeuropa samt på de nya marknaderna i Central- och Östeuropa som öppnade upp sig. Scanias ökade sin tillverkning av tunga lastbilar från 35 000 till 50 000 per år.[17]

Scania AB[redigera | redigera wikitext]

Scanias fabrik i Södertälje

Under 1990-talet såldes Saabs personbilsdivision vilket var början till splittringen av Saab-Scanias olika industrigrenar. Scania blev 1995 återigen ett självständigt företag och lanserades på börsen den 1 april 1996.[18] År 2000 köpte Volkswagen AG 34 % av rösterna och 17,7 % av kapitalet i Scania. 1996 fick den nya 4-serien priset Truck of the Year.[19]

2005 tilldelades Staffan Sjöström, före detta projektdirektör, utmärkelsen Årets projektledare för framgångsrik projektledning i samband med utvecklingen av Scanias nya generation lastbilar, (PRT-serien), av Svenska Projektakademien. Under projektet - med arbetsnamnet NGS (New Generation Scania) och som kallas ”den mest lyckade lastbilsintroduktionen i Scanias historia” - genomfördes en omfattande förnyelse av arbetssättet, med ett nytt sätt att integrera projekt- och linjearbetet, samt kontinuerligt uppmärksamma och åtgärda projektavvikelser genom så kallade "pulsmöten". Arbetssättet är inspirerat av SPS (Scania Production System), det vill säga Scanias egna lean-principer inom produktionen, och har sedermera fått stor spridning inom Scania, och gett ett bestående värde för företaget. 2010 tilldelas Scanias nya R-serie med priset Truck of the Year.[20] 2011 lanserade Scania som första tillverkare i världen lastbilar med motorer som uppyller avgasemissionsnormen Euro 6.

2014 förvärvade Volkswagen AG över 90% av rösterna i Scania och begär avnotering från Stockholmsbörsen. Resterande aktier kommer att tvångsinlösas. Den 5 juni avnoteras Scania från Stockholmsbörsen.[21]

Sammanslagningar och avyttringar[redigera | redigera wikitext]

1999 träffade Investor AB avtal med Volvo om avyttring av hela innehavet i Scania. Affären godkändes sedermera inte av EU:s konkurrensmyndighet. Volvo skapade istället holdingbolaget Ainax (eXit scANIA baklänges) som stod som ägare till de Scaniaaktier man förvärvat. Ainax-aktierna delades ut till Volvos aktieägare.

Tyska lastbilstillverkaren MAN SE erbjöd aktieägarna i Scania 475 kronor per A- och B-aktie. Erbjudandet avvisades av storägaren, Wallenbergs Investor. Även den största Scania-ägaren, tyska Volkswagen, sa i det läget nej. Budet drogs därmed tillbaka. Men Volkswagens nye koncernchef Martin Winterkorn, våren 2007 vald till styrelseordförande i Scania AB, och Volkswagen-koncernens styrelseordförande Ferdinand Piëch (familjen Porsche) arbetade fortsatt aktivt för att åstadkomma någon form av samgående mellan Scania och MAN. Även Volkswagens egen produktion av lastbilar var tänkt att ingå i en sådan kommande lastbilsjätte. Våren 2008 köpte Volkswagen AG Wallenberg-kontrollerade Investors aktiepost i Scania. Därmed kontrolleras Scania av Volkswagen-koncernen och dess huvudägare, familjen Porsche, och dess främste företrädare Ferdinand Piëch. [källa behövs]

Verksamhet[redigera | redigera wikitext]

Scania R420

Företaget producerar tunga lastbilar över 16 ton, bussar, marin- och industrimotorer och tillhandahåller servicetjänster för dessa produkter. Lastbilar är den viktigaste produkten och dess del av försäljningen ökar, från en nivå på 58 % under 2005 till 63 % får 2008. Produktionsvolymerna för lastbilar och bussar har ökat under högkonjunkturen som föregick Finanskrisen 2008-2009 till totalt 75 878 under 2007 men för 2008 sjönk den till 73 793.

Största marknaderna räknat i omsättning var 2005 Storbritannien, Brasilien, Sverige och Tyskland. Scanias marknadsandel inom lastbilar över 16 ton var 2008 13 % i Västeuropa och 26 % i Brasilien. För bussar över 12 ton var marknadsandelen 2005 10 % i Västeuropa. Scania har ingen försäljning av lastbilar och bussar i USA och Kanada.

Största fabrikerna finns i Södertälje och i São Bernardo do Campo. Huvudkontor och utveckling finns i Södertälje. Produktion av delar till fordonen finns också i Tucumán (växellådor) i Argentina samt i Södertälje (växellådor, retarder, transmissionsartiklar), Oskarshamn (hytter), Luleå (bakaxelbryggor, tvär- och sidobalkar samt stötfångare) och Södertälje (framaxlar, bakaxlar och stödaxlar).

Tidigare låg produktionen av axlar i Falun, och växellådorna gjordes i Sibbhult. Beslutet att stänga dessa produktionsorter togs 2005 och sedan mitten på 2008 var båda de nya enheterna operativa i Södertälje. Den sista växellådan från Sibbhult tillverkades i juni 2008 och den sista axeln från Falun monterades i december 2008. I samband med denna omflyttning outsourcades även ett stort antal artiklar, till exempel kardanaxlar, växellådshus etc till externa leverantörer.

Sammansättningsfabriker för lastbilar finns i Södertälje, Angers i Frankrike, Zwolle i Nederländerna, St Petersburg i Ryssland och São Bernardo do Campo i Brasilien.

Företaget är ett publikt aktiebolag och noterat på Stockholmsbörsen. Mellan 1994-2012 var Leif Östling VD, innan dess var han chef för Scania-divisionen inom Saab-Scania. Från September 2012 är Martin Lundstedt VD, han kommer närmast ifrån posten som ansvarig för försäljning & marknadsföring på Scania.

Dotterbolag[redigera | redigera wikitext]

Scania har enligt dess Årsredovisning 2007[22] 149 dotterbolag. Bland dessa är många lokala sälj- och finansieringsbolag. Det gamla namnet Vabis är återanvänt som namnet på dess försäkringsbolag[23]

DynaMate[redigera | redigera wikitext]

DynaMate började som en avdelning på Scania, då kallat Scania Partner, för att serva koncernen med fastighetsunderhåll samt stöd till produktionen bland annat i form av logistiklösningar. Företaget har i sig flera dotterbolag och riktar sin verksamhet även utanför Scaniakoncernen. Exempel på dotterbolag är Svenska Mektek och IntraLog. Idag 2011 är DynaMate ett renodlat underhållsbolag som endast vänder sig till Scania med fastighet- & produktionsunderhåll samt fastighetsprojekt. För kunder utanför Scania skapades 2010 DynaMate Industrial Service AB som vänder sig ut till extrerna kunder.

Ferruform AB[redigera | redigera wikitext]

Helägt dotterbolag till Scania. Ligger i Luleå och tillverkar främst chassiartiklar och axlar till Scania. Scanias verksamhet i Luleå startade med att Scania-Vabis i maj 1965 fick regeringens tillstånd att låta uppföra en Press och Plåtverkstad i Luleåområdet och i juni samma år togs första kontakten med Luleå Stads ledning. Produktionsenheten ombildades år 2000 till Ferruform. VD:n hette då Peter Norman.

Scania IT[redigera | redigera wikitext]

Scania anser IT vara en del av sin kärnverksamhet och skapade 2001 ett dotterbolag för just IT, Scania IT. Efter att ha haft ett gemensamt bolag tillsammans med WM-data så är nu Scania IT helägt av Scania. Bolaget är till för att skapa och underhålla IT-lösningar åt koncernen och riktar sig till skillnad från till exempel Volvo IT bara inom koncernen.

Omni[redigera | redigera wikitext]

I och med omstrukureringen av Scanias busstillverkning bröts chassi och karossering isär och Omni skapades i slutet på 1990-talet som helägt dotterbolag för att sköta karossering, i och med detta skapades Scania Omni-serien som ersatte de äldre Scania CN113-modellerna som karosserades i Katrineholm. I Sankt Petersburg i Ryssland och i Słupsk i Polen finns Omnis karossering. Utveckling ligger i Södertälje.

Produkter[redigera | redigera wikitext]

Förutom de fysiska produkterna så har även Scania byggt upp en stor verksamhet för underhåll av produkterna samt finansiella tjänster.

Lastbilar[redigera | redigera wikitext]

Scania R480 Highline
En Scania OmniLink i Amsterdam.

Modellbeteckningen består av hyttbenämningen samt hästkraftsantalet på motorn. Bilens ytterligare specifikationer går inte att utläsa från modellbeteckningen.

Hyttmodeller[redigera | redigera wikitext]

  • P - en låg hytt som primärt används inom distribution och anläggningsbilar.
  • G - en rymligare hytt än P för att möjliggöra större motorer samt ett plattare golv i hytten.
  • R - största hytten för de längsta sträckorna samt möjligheten att använda Scanias V8

Äldre beteckningar[redigera | redigera wikitext]

Utgående från beteckningarna på de äldre modellerna kan man också utläsa ytterligare information. I grillen stod det före R- och P-beteckningarna en tre- eller tvåsiffrig nummerserie, till exempel 92, 113, 164. I denna nummerserie anger den sista siffran vilken serie den tillhör, "92" är alltså den andra serien, "113" den tredje, "164" den fjärde osv. Vidare anger numren före vilken motor lastbilen har; "92" har nio liters, "113" har elva liters och "164" har sexton liters motor.

Historiska modeller[redigera | redigera wikitext]

Scania 3-serie: 143H i Hofors.

Bussar[redigera | redigera wikitext]

En bevarad Scania-Vabis C70 Capitol från 1962.
Scania-Vabis C70 Capitol, logo

Inom bussar är Scania världens fjärde största tillverkare. Scania tillverkar bussar och då främst chassis för stads- och linjetrafik.[11]

Omni är inte den enda karossören för Scanias busschassin - Scania har ett djupt samarbete med det spanska bolaget Irizar och tidigare även den danska karossören DAB Silkeborg.

Även många andra bolag karosserar Scanias chassin, bland annat VanHool och Vest, tidigare även Carrus som blev uppköpta av Volvo Bussar runt 2002 och numera endast bygger karosser på Volvo-chassin och Helmark som gick i konkurs 2010.

Motorer[redigera | redigera wikitext]

Scania Engines[redigera | redigera wikitext]

Förutom att tillverka motorer till sina lastbilar och bussar, producerar Scania Engines motorer för andra tillämpningar inom industri- och marinsektorn. I september 2007 byttes namnet från Scania Industri- och Marinmotorer till Scania Engines.

Idag ligger produktionsvolymen på cirka 7 000 motorer per år. Större delen av verksamheten är lokaliserad till Södertälje, där majoriteten av de cirka 90 anställda jobbar.

Scania Engines säljer sina produkter med hjälp av ett 40-tal distributörer över hela världen. En del av dessa ägs av Scania medan andra styrs via samarbetsavtal.

För lastbilar samt bussar[redigera | redigera wikitext]

Övriga[redigera | redigera wikitext]

Scanias Engines industriella motorprogram omfattar en 5-cylindrig 9-litersmotor, en 6-cylindrig 12-litersmotor och en 16-liters V8-motor. Bland annat hjullastare, pistmaskiner, skördetröskor, militärfordon, flygplatser och rockkonserter får energi med hjälp av Scania Engines industri- och strömförsörjningsmotorer.

Scanias marinmotorer används i färjor, räddningsbåtar, lotsbåtar, fiskebåtar och fritidsbåtar. Marinmotorn tillverkas i två varianter, en 6-cylindrig 12-litersmotor och en 16-liters V8-motor.

Utgångspunkten för motortillverkningen är Scanias lastbils- och bussmotorer som modulärt anpassas efter kundernas behov med fokus på pålitlighet, miljö och totalekonomi.

Produktionsorter[redigera | redigera wikitext]

Sverige[redigera | redigera wikitext]

Europa[redigera | redigera wikitext]

Sydamerika[redigera | redigera wikitext]

Reservdelslager[redigera | redigera wikitext]

Europa[redigera | redigera wikitext]

Opglabbeek (Belgien)

Utbildning[redigera | redigera wikitext]

Scanias Industrigymnasium[redigera | redigera wikitext]

Sedan 1941 har Scania ett Industrigymnasium i Södertälje där man utbildar industritekniker. Skolan har fått en del uppmärksamhet eftersom eleverna får en tillsvidareanställning och lön redan under utbildningen.

Under utbildningen jobbar man i verkstad varannan vecka där man bland annat lär sig svarva, fräsa, slipa, programmera och köra cnc-maskiner, -II- robotar, projektarbeten, hydraulik och pneumatik, fyra olika svetsmetoder + tillval och andra saker. Varannan vecka har man teori, med för ett gymnasium vanliga teoriämnen.

Utbildningen blev utnämnd till Årets Teknikutbildning Gymnasieskolan i region Mitt 2008[25]

Samarbete med högskolor och universitet[redigera | redigera wikitext]

Scania har många samarbeten med olika universitet, ett exempel är Sverker Sjöströms professur i tillförlitliga konstruktioner som Scania hjälper till att finansiera[26].

Företaget är en av de främsta medlemmarna, benämnda Capital Partners, i Handelshögskolan i Stockholms partnerprogram för företag som bidrar finansiellt till Handelshögskolan i Stockholm och nära samarbetar med den vad gäller utbildning och forskning.[27]

Intern utbildning[redigera | redigera wikitext]

Företaget har en egen funktion för kompetensutveckling där interna kurser utvecklas och externa kurser köps in.

Källor[redigera | redigera wikitext]

  • En bok om Saab-Scania, Saab-Scania AB och Streiffert & Co Bokförlag HB, Stockholm, 1987
  • Scania Kavalkad, 1991
  • Svensk bilindustri - en framgångshistoria, Björn Elsässer, 1995
  • Scania i Brasilien – från sporadisk export till egen tillverkning, Daniel Knutsson och Erik Nystedt, Uppsala universitet, Företagsekonomiska institutionen, Kandidatuppsats, 2005
  • Scanias militärfordonshistoria 1908-1997, Lars Ramstedt, 2000
  • Scania fordonshistoria 1891-1991, Björn-Eric Lindh, 1992
  • Scania bussparad 1911-1991, Per-Erik Nordström, 1990

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Euroclear Sweden AB. ”Ownership - The ten largest shareholders”. Scania.com. http://www.scania.com/scania-group/corporate-governance/ownership/index.aspx. 
  2. ^ ”Bokslut & Nyckeltal - SCANIA Aktiebolag”. AllaBolag.se. http://www.allabolag.se/5561848564/bokslut. 
  3. ^ [a b c d e f g h i] En bok om Saab-Scania, Saab-Scania AB och Streiffert & Co Bokförlag HB, Stockholm, 1987
  4. ^ Scanias webbplats
  5. ^ Scanias webbplats
  6. ^ [a b] Scania World: Scania 100 år 1902–2002
  7. ^ [a b c d e] Svensk bilindustri - en framgångshistoria, Björn Elsässer, 1995
  8. ^ Scanias webbplats
  9. ^ Scanias webbplats
  10. ^ Scanias problemfixare dog i fredags, Ny Teknik, Lars Anders Karlberg, 7 juni 2005
  11. ^ [a b] Knutsson/Nystedt 2005
  12. ^ Scanias webbplats: 1960 – Utvidgning av produktionen
  13. ^ Scanias webbplats: 1960 – Utvidgning av produktionen
  14. ^ Scanias webbplats: 1970 – Ett paneuropeiskt företag
  15. ^ Scania: 1980 – Modulkonceptet
  16. ^ Lista över vinnare Truck of the Year
  17. ^ Scanias webbplats
  18. ^ ”Scania now a publicly listed company” (på engelska). Scania AB. 1996-04-01. http://www.scania.com/media/pressreleases/toolman3/1996/Q2/19960401120000EN63962.aspx. Läst 2014-07-09. 
  19. ^ Lista över vinnare Truck of the Year
  20. ^ Lista över vinnare Truck of the Year
  21. ^ ”Scanias ansökan om avnotering godkänd”. Scania AB. 2014-05-21. http://se.scania.com/media/pressreleases/N14035SV.aspx. Läst 2014-07-09. 
  22. ^ http://www.scania.com/images/scania-annual-report-swe_tcm10-199652.pdf
  23. ^ http://www.allabolag.se/5164017856/verksamhet
  24. ^ http://www.scania.com/news/Events/archive/2001/scania_news_2001/Press_12903.asp
  25. ^ http://www.teknikforetagen.se/templates/BusinessTopic2____3004.aspx
  26. ^ http://www.mynewsdesk.com/se/view/pressrelease/20370
  27. ^ ”www.hhs.se - Näringsliv & samhälle, Handelshögskolans Partnerföretag”. http://www.hhs.se/se/BusinessAndSociety/Partnerprogrammet/Pages/Partnerf%C3%B6retag.aspx. Läst 2014-07-28.