Öresundståg

Den här artikeln handlar om tågsystemet. För andra betydelser, se Öresundståg (olika betydelser).

Öresundståg
Öresundståg i trafik.
Fordonstyp	X31
Typ av tågsystem	Regionaltåg (Sverige) Pendeltåg (Danmark)
Trafikhuvudmän	Öresundståg AB Trafikstyrelsen (Danmark)
Operatör(er)	DSB (Danmark) Transdev (Sverige)
Antal linjer	3
Antal trafikerade stationer	54
Trafikerade län	Skåne Blekinge Halland Kronoberg Kalmar Västra Götaland
Länder som trafikeras	Danmark Sverige
Linjekarta    Göteborg C Mölndal Kungsbacka Åsa Varberg Falkenberg Kalmar C Nybro Emmaboda Lessebo Hovmantorp Växjö Alvesta Halmstad C Älmhult Laholm Båstad Osby Ängelholm Karlskrona C Bergåsa Ronneby Bräkne-Hoby Karlshamn Mörrum Sölvesborg Bromölla Kristianstad C Hässleholm C Helsingborg C Ramlösa Höör Landskrona Eslöv Kävlinge Lund C Burlöv Østerport Nørreport København H Ørestad Tårnby Copenhagen Airport Citytunneln Malmö C Triangeln Citytunneln Hyllie Öresundsförbindelsen

Öresundståg, Ø-tåg, (danska: Øresundstog) är ett nät av regional tågtrafik i Öresundsregionen. Linjenätet sträcker sig från Helsingör på den danska sidan till Göteborg, Växjö/Kalmar och Karlskrona på den svenska (med förkortning av linjesträckningarna under helger och sena kvällar). Trafiken körs av DSB på den danska sidan och av Transdev på den svenska sidan och för trafiken över bron har man delat på uppdraget.

Huvudmän

Ett Öresundståg rullar in på Varbergs station söderifrån.

Två Öresundståg möts i Bromölla.

Åsa station. Invigdes i december 2013.

Huvudman för trafiken med Öresundstågen är inom Sverige bolaget Öresundståg AB som ägs av länstrafikbolagen (från 11 januari 2009^{[källa behövs]}). Ägare är Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, Länstrafiken Kronoberg, Västtrafik och Kalmar Länstrafik. Varje länstrafikbolag är skyldig att tillhandahålla så många fordon som det behövs för att täcka trafikutbudet i sitt län.

Operatörer

Från början sköttes trafiken gemensamt av SJ och DSB. Efter upphandling togs trafiken över av DSBFirst 2009 (med undantag för sträckan Alvesta-Kalmar som fortsatt kördes av SJ).^{[källa behövs]}

Under 2011 uppdagades stora ekonomiska förluster i DSBFirst samt oegentligheter i de ekonomiska transaktionerna med moderbolaget DSB.

Företaget begärde mer pengar av Öresundståg för att inte gå i konkurs. En ganska högljudd debatt uppstod mellan Danmark och Sydsverige där den danske trafikministern hotade med att stoppa svenska tåg vid Kastrup.

Efter förhandlingar den 25 juni kom man överens om att de svenska huvudmännen skulle skjuta till pengar för att driva trafiken till december. Fr.o.m. 2011-12-11 skulle trafiken på svenska sidan temporärt tas över Veolia Transport medan man genomförde en ny upphandling av trafiken.

Vid Veolias övertagande av trafiken på den svenska sidan ingick även sträckan Alvesta-Kalmar. Samtidigt gick Kalmar Läns Trafik med i sydtaxan.

I Danmark är det Trafikstyrelsen som är huvudman, och som överlåtit allt ansvar på operatören DSB, utom för biljetter inom Danmark som länstrafikbolaget Movia hanterar. Trafiken Malmö-Köpenhamn delas mellan Transdev och DSB med personalbyten omväxlande i Malmö och Köpenhamn.

Trafik och linjenät

Öresundståg trafikerar på svenska sidan linjerna

• Hyllie-Malmö C-Lund-Helsingborg-Halmstad-Göteborg (en del tåg går bara Halmstad-Göteborg)
• Hyllie-Malmö C-Lund-Hässleholm-Kristianstad-Karlskrona
• Hyllie-Malmö C-Lund-Hässleholm-Alvesta-Kalmar

Sträckan Lund C - Østerport trafikeras i täta intervaller hela dygnet: Under fem nattimmar går ett Öresundståg i timmen, medan på dagtid går ett tåg var tjugonde minut. År 2010-2015 gick ytterligare tåg Malmö-Köpenhamn så att i rusningstrafik på vardagar gick ett tåg var tionde minut. De extra tågen fick ställas in från december 2015 efter gränskontrollerna som infördes på grund av migrationskrisen inte har kapacitet för tätare tåg.

På den danska sidan fungerar Öresundstågen som ett slags pendeltåg och är den enda tågförbindelsen till och från en del Köpenhamnsförorter (till exempel Nivå och Tårnby). I Sverige fungerar tågen både som regionaltåg som binder ihop städer, och som interregionala tåg för resor på flera timmar. I Skåne har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare.

Öresundstågen går från och med 12 december 2010 genom Citytunneln och stannar då vid Hyllie station samt Triangelns station i Malmö. I och med Citytunneln har restiden Kastrup–Malmö–Lund förkortats med cirka 10 minuter, och en större del av centrala Malmö är inom gångavstånd från en Öresundstågsstation.

Eftersom lokal folktäthet och därmed resandeantal varierar väsentligt längs tågens körsträckor, så kopplas vagnar på eller av längs sträckan. Mellan Hässleholm eller Helsingborg och Helsingør går tåg med nio vagnar på dagtid (tre X31), medan det är tre eller sex vagnar norr därom. Plattformarna är ofta för korta för nio-vagnarståg i Småland och Blekinge. På Göteborg är det brist på tillräckligt långa plattformar, och Öresundståg får bara ha sex vagnar dit, trots ibland behov av fler. Detta planeras inte lösas förrän Västlänken är klar cirka 2026. På grund av stående passagerare Göteborg–Varberg i rusningstrafik och brist på X31K-fordon har Västtrafik 2017 börjat köra extratåg Göteborg–Varberg med sina fordon, där Öresundstågsbiljetter gäller.

Biljetter

Resenärerna får köpa biljett från respektive länstrafikbolag beroende på sträcka. För resor mellan länen och över riksgränsen gäller sydtaxan vars biljetter säljs via länstrafikbolagen och dess ombud eller via Resplus (som bokas via andra tågoperatörer och resebyråer). Möjligheten till platsbokning ska utökas. För resor inom Danmark gäller Movias biljetter (DSB-biljett vid resa i kombination med DSB:s egna tåg).

Man kan också köpa månadskort som gäller på en viss sträcka, och som säljs via länstrafikbolagen. De gäller på lokala bussar i de kommuner korten gäller. De gäller däremot inte på SJ:s parallella tågtrafik (enstaka undantag finns).

Konkurrerande och kompletterande linjer

• Mellan Kastrup–Nørreport och Ørestad–Nørreport går det metrotåg.
• Fjärrtågslinjen Köpenhamn–Ystad trafikeras också via Öresundsbron med likadana motorvagnar, men drivs av DSB åtskilt från Öresundstågen.
• På sträckorna Halmstad-Helsingborg, Helsingborg–Malmö och Kristianstad-Hässleholm-Höör–Malmö går Pågatåg i Skånetrafikens regi. Dessa stannar på fler stationer än Öresundstågen.
• Vissa tåg mellan Helsingborg och Malmö (Hyllie) kallas Pågatåg Express och stannar i stort sett på samma stationer som Öresundstågen däremellan.
• Göteborg–Malmö går även SJ Snabbtåg.
• (Stockholm–) Alvesta–Köpenhamn går X 2000.

SJ:s trafik bedrivs till skillnad från länstrafikbolagens helt kommersiellt.

Fordon

För Öresundstågen används tvåströms motorvagnar av typen X31K anpassade för att gå mellan Danmark och Sverige och uppfylla båda ländernas myndighetskrav. Även DSB-ägda dieseldrivna IC3(Y2) har använts på Själland. Ytterligare motorvagnar av typen X31 har inköpts för att klara det ökade resandet på Öresundstågen. Tio till beställdes hösten 2008. Ytterligare elva beställdes hösten 2009.

Under 2012 kommer tågen att utrustas med förstärkare som ska förstärka mobiltäckningen ombord. I och med detta kommer det även bli gratis wifi ombord. (Danskägda Öresundståg har under hösten 2011 utrustats med wifi som även fungerar i Sverige.)

Öresundstågen kommer med början 2014 att renoveras, det kommer att bli nya bagagehyllor inne i tåget och i vestibulerna, 1:a klass får bredare och bekvämare säten. Man kommer att sätta fler ledstänger i låggolvsdelen, Kaffeautomaten och läskautomaten tas bort och genom att det görs så skapas ett större utrymme med bättre handikapplats. Toaletterna kommer även att förbättras och få bättre driftsäkerhet. Arbetet är tänkt att vara klart år 2017, anledningen att det tar tid är att man kommer renovera 1 tåg i taget eftersom de används dagligen i trafiken. Kostnaden för renoveringen i varje tågsätt ligger på ca 1,1 till 1,8 miljoner.

Ombordpersonal

Under första halvan av 2012 utsattes personalen ombord på tågen för 109 inrapporterade incidenter om våld eller hot om våld, vilket ledde till att arbetsmiljöverket, efter att ett 70-tal händelser ägt rum, beslutade att tågvärdarna inte fick arbeta ensamma i samband med biljettkontroll. Detta ledde till att vakter kallades in. Av incidenterna inträffade 62 stycken i Skåne län. Det beslutades att förbudet om ensamarbete skulle fortsätta åtminstone fram till mitten av augusti samma år.

Gränskontroll och tullkontroll

Ända sedan före Öresundståg infördes 2000 har Nordiska passunionens regler gällt för tågen, vilket inneburit att pass inte behövs för nordbor och andra godkända id-handlingar kontrollerats sporadiskt, endast vid misstanke om att inte ha rätt till resa över gränsen mellan Danmark och Sverige. År 2015 infördes dock polisiära gränskontroller av alla passagerare som genomfördes medan tågen stod på Hyllie station. Dessutom genomfördes utöver detta id-kontroller genom transportöransvar på sista stationen i Danmark före gränspassage. Dessa genomfördes före ombordstigning på ett inhägnat spår under tiden 4 januari 2016–4 maj 2017.

Tullkontroll utförs stickprovsmässigt ombord på Öresundståg, mest i riktning mot Sverige. Det finns inga röda eller gröna filer och ingen fast placerad tullpersonal på stationerna. De som har varor att deklarera, men inte ser någon tulltjänsteman, ska kontakta tullverket på telefon.

Kritik

Den kritik som riktats mot Öresundstågen har i delvis haft sin bakgrund i att X31:orna haft för dålig komfort för att passa som långväga tåg, vilket de är i Sverige. Inredning och serviceutbud är utformade som i ett regionaltåg, inte för längre järnvägssträckor. Detta beror på att det finns särskilda danska krav på tågen Helsingör-Kastrup.

Öresundstågen har också kritiserats för att antalet resenärer ofta är fler än antalet platser, vilket gör att passagerare står eller sitter på golvet. Resenärer upplever det som otryggt och personal har ifrågasatt trängseln ur säkerhetsperspektiv. Problemen är störst på sträckan Helsingborg–Köpenhamn på morgonen, och omvänt på eftermiddagen. I och med ny tidtabell 2010-12-12, Citytunnelns öppnande, nyinköpta motorvagnar och att linjen Malmö - Ängelholm inte längre körs med Öresundstågens X31:or utan med pågatågens X61 har platsbristen lättat något. Malmö C har varit den största flaskhalsen tills december 2010 då Citytunneln invigdes. Lund, Triangeln, Kastrup, Köpenhamn H och Nørreport är andra kvarvarande flaskhalsar.

Ett tag var första klass halvtomt medan folk fick stå i andra klass. och resenärer med andraklassbiljett har då krävt att få använda det tomma utrymmet i första klass. Problemet finns kvar men har minskat i.o.m. att periodkort för första klass införts.

Att kombinera långväga regionaltåg (på svenska sidan) med pendeltågsturer (på danska sidan) är ett problem åtminstone för Kystbanen. Tågen kan lätt få förseningar på den långa resan genom södra Sverige. Förseningarna är inte acceptabla för pendeltåg med många arbetspendlare och det har vållat kritik. En lösning på problemet är en pendeltågslinje som enbart går Kastrup-Nivå, dvs. helt i Danmark, vilket dock föga hjälper passagerare som skall norr om Nivå mot Helsingør.^{[källa behövs]} Ett annat sätt att komma till rätta med detta är att sätta in ett reservtågsätt som kan gå in på ordinarie avgångstid vid Malmö C och på så sätt hålla tiden över bron till Danmark.

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Öresundståg.
  Bilder & media
• Öresundståg