Saab 29 Tunnan
| Saab 29 Tunnan (J 29 Tunnan) | |
 J 29F som målbogserare 1974. | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Jaktflygplan |
| Besättning | 1 |
| Första flygning | 1 september 1948 |
| I aktiv tjänst | 1950–1976 |
| Versioner | J 29A, A/J 29B, S 29C, J 29E, J 29F |
| Tillverkare | Saab |
| Data | |
| Längd | 10,23 meter |
| Spännvidd | 11,00 meter |
| Höjd | 3,75 meter |
| Vingyta | 24,15 m² |
| Tomvikt | 4 845 kg |
| Max. startvikt | 8 375 kg |
| Motor(er) | Svenska Flygmotor RM 2 (de Havilland Ghost) |
| Dragkraft | 27 kN |
| Prestanda | |
| Max. hastighet | 1 060 km/h 1075 km/h (J 29D och F) |
| Räckvidd med max. bränsle | 1 100 km |
| Max. flyghöjd | 15 500 meter |
| Stigförmåga | 1 900 m/min |
| Beväpning & bestyckning | |
| Fast beväpning | 4 × 20 mm automatkanon m/47c med 180 patroner per kanon.[a] |
| Bomber | J 29B/E/F: 2st 400 liter eller 500 liter externa extra bränsletankar som kunde armeras till brandbomber. Kunde bäras tillsammans med 8st 145 mm eller 150 mm raketer. |
| Robotar | J 29F: 2st Rb 24 (AIM-9B) Sidewinder |
| Raketer | J 29A: 12st 75 mm jaktraketer J/A 29B/E/F: 8st 63 mm övningsraketer 12st 75 mm jaktraketer 8st 80 mm pansarsprängraket (användes sällan) 8-14st 145 mm pansarsprängraket m/49b 8-14st 150 mm sprängraket m/51 2-4st 18 cm halvpansarraket m/49 (mot skepp) 24st 75 mm jaktraketer (endast J 29F) |
Saab 29 , även kallad Flygande tunnan eller bara Tunnan var ett enmotorigt svenskt stridsflygplan som utvecklades av Saab för det svenska flygvapnet, där den ersatte J 26, S 26, J 28, S 31, A 21 och A 21R. Flygplanet var i aktiv militär tjänst i Sverige och Österrike mellan åren 1951 och 1972. J 29 ansågs jämbördigt med samtida amerikanska (F-86) och sovjetiska (MiG-15) plan och hade stor betydelse för svensk flygindustri upp till den internationella toppen.[1]
Historik
Den första prototypen till Saab 29 flög 1 september 1948. De första serieflygplanen levererades till Bråvalla flygflottilj 1951. Sammanlagt 224 stycken J 29A levererades mellan 1951 och 1953. En attackversion, J 29B, (ibland kallad A 29B) introducerades och levererades mellan 1953 och 1955. De 361 plan som levererades var i tjänst till 1957 då de ersattes av A 32A. Därefter utvecklades spaningsversionen S 29C i 76 exemplar mellan 1954 och 1956. Dessa var i aktiv tjänst fram till 1970. S 29C utrustades med radarvarningssystemet PQ17[2] och blev därmed var det första svenska stridsflygplan som hade radarvarnare. Det hade emellertid inga vapen ombord utan endast kameror.
1951 fick J 29 startraketer som kortade startsträckan.
Från 1954 och framåt byggdes alla jakt- och attackplan om och fick efterbrännkammare konstruerad av Östen Svantesson.[3] Vissa modifierades på flottilj (J 29E), andra direkt på Saab. Detta höjde maxhastigheten på planen en del men framförallt förbättrades stigförmågan. Denna modifiering kom inte S 29C tillgodo.
Av flygvapnets 661 Tunnor avskrevs 242 på grund av haverier där sammanlagt 99 piloter omkom. Den relativt höga olycksfrekvensen i början berodde på bristande kunskap om pilvingens egenskaper, i kombination med att det inte fanns någon tvåsitsig skolversion. En skolversion hade föreslagits av Saab, men flygvapnet valde att prioritera produktionen av jaktversionen.
I samband med avvecklingen av systemet och övergång till bland annat Draken-systemet, kom kanonerna från de skrotade planen att användas till att beväpna Pansarbandvagn 302. Tunnan kom att tjänstgöra vid Målflygdivisionen (MFD) fram till 1976.
I samband med flygvapnets femtioårsjubileum i augusti 1976 startades föreningen Tusen Timmar Tunnan, även känd som TTT Klubben, en sammanslutning vars medlemmar har minst tusen timmar, enligt militärt sätt att räkna flygtid, i Saab 29. Klubben bildades formellt först 1987, och kunde då visa upp en lista med 79 piloter.
Startraketer
1951 kortas startsträckan för J 21R och J29 med hjälp av startraketer.
Världsrekord
Den 6 maj 1954 satte en kapten i flygvapnet, Anders Westerlund, ett världsrekord med en J 29B med en medelhastighet på 977 km/h på en 500 km lång bana. Tiden var 30 minuter och 42 sekunder. Därmed distanserades det tidigare amerikanska rekordet med 27 km/h. Sverige fick behålla det rekordet i ett år innan det slogs av en amerikansk F-86H Sabre.
Den 3 mars 1955 var det dags igen. Två S 29C från Södermanlands flygflottilj (F 11) flugna av kapten Hans Neij och fältflygare Birger Eriksson, slog 23 mars 1955 världsrekord över en sluten 1 000 km lång bana. De flög sträckan Nyköping–Örnsköldsvik och åter med en medelfart på 900,6 km/h. Det gamla rekordet löd på 822 km/h och sattes i maj 1950 av den brittiske testpiloten James "Jim" Cooksey med en Gloster Meteor.[4]
Tunnan i krig
Som en del i FN-operationen ONUC skickades 5 stycken J 29B till Kongo-Léopoldville 1961 i fredsbevarande syfte, under Kongokrisen. Ytterligare 4 stycken J 29B och 2 stycken S 29C skickades till Kongo året efter. Förbandet, benämnt F 22, ingick som en del i flygstyrkan U.N. Fighter Wing som var sammansatt av flygplan från flera länder. Inledningsvis deltog indiskt och etiopiskt flyg, i ett senare skede tillkom iranska och filippinska förband. Detta var andra gången svenskt stridsflyg deltog i krig (första gången var 1939–1940 när det svenska frivilligförbandet F 19, deltog i finska vinterkriget.) och insatsen betraktades som framgångsrik med hög tjänstgöringsgrad för Tunnan-planen. De svenska planen angrep främst markmål, eftersom deras katangensiska motståndares fåtaliga stridsplan hade sämre luftstridsförmåga än Tunnan.
Konfrontation med det katangesiska flyget förekom men luftstrid inträffade endast vid ett tillfälle, den 29 december 1962. Under anflygning inför ett anfall mot flygplatsen i Kolwezi mötte en rote J 29 ur F 22 en katangesisk Harvard, flugen av en polsk pilot, som nyss startat från Kolwezi. Det rådde vid tillfället svåra väderförhållanden med dålig sikt och en mycket låg molnbas. Flygplanen flög på näst intill kontrakurs på låg höjd men den svenske rotechefen, Åke Christiansson beslutade ändå att anfalla. J 29:orna gjorde en sväng in mot det katangesiska planet och öppnade eld på relativt kort avstånd. Christiansson lyckades träffa Harvardens stjärtparti och allvarligt skada sidrodret. Piloten i Harvarden steg omedelbart upp i det låga molnlagret och den svenska roten tappade kontakten, varvid man fortsatte anflygningen mot Kolwezi. Harvarden lyckades därefter ta sig till Jadotville och landa där, men var satt ur flygbart skick under resten av stridigheterna. Piloten klarade sig utan skador.[5]
Under insatsen gick två J 29 förlorade vid haverier. I båda fallen i samband med landning på Kaminabasen utan personskador och med begränsade materiella skador, dock bedömdes reparationer för kostsamma eller tidskrävande och flygplanen ställdes av för att användas som reservdelsobjekt eller som skjutmål. När FN-insatsen avvecklades 1964, flög två J 29 och de båda S 29:orna hem till Sverige medan övriga flygplan sprängdes på plats, eftersom de var alltför omoderna för tjänst i Sverige och kostnaden att ta hem dem blev alltför hög. Ett flygplan 29398 (Vit Filip) finns bevarat på Flygvapenmuseum i Linköping (för närvarande i förråd). Den J 29F, 29657 som finns hos National Air and Space Museum i Washington D.C. bär samma märkning som ett flygplan ur F 22 men har aldrig varit i Kongo.
Tunnan på export
Saab gjorde omfattande försök att sälja Tunnan internationellt men någon affär kom aldrig till stånd. Österrike kom däremot senare att köpa 30 begagnade J 29F, vilka tjänstgjorde mellan åren 1961 och 1972. Tio flygplan avskrevs efter haverier där sex piloter omkom.
.jpg)
Data
| J 29A | A/J 29B | S 29C | J 29E | J 29F | |
|---|---|---|---|---|---|
| Spännvidd | 11,00 m | ||||
| Längd | 10,227 m | ||||
| Höjd | 3,75 m | ||||
| Vingyta | 24,00 m² | 24,00 m² | 24,00 m² | 24,15 m² | 24,15 m² |
| Tomvikt | 4 580 kg | 4 640 kg | 4 700 kg | 4 600 kg | 4 845 kg |
| Max. startvikt | 7 530 kg | 8 170 kg | 8 000 kg | 8 170 kg | 8 375 kg |
| Maxfart | 1 035 km/h | 1 060 km/h | |||
| Dragkraft | 2 270 kp | 2 800 kp | |||
| Motor | de Havilland DGT3. RM 2 | RM 2B | |||
Versioner
.JPG)
Totalt producerades 661 individer av Saab 29 av de olika varianterna, varav fyra individer endast tjänstgjorde som prototyper/provflygplan.
- J 29A: Grundversion, utrustad med motorn RM 2 (de Havilland Ghost).
- J 29B: Utrustad med extra bränsletankar monterade i vingarna. Även betecknad som A 29B.
- S 29C: Obeväpnat spaningsflygplan.
- J 29D: Provflygplan utrustad med en RM 2B[6] (de Havilland Ghost-motor med svenskkonstruerad efterbrännkamare).
- J 29E: Modifierad B-version med ny yttervinge. Ibland kallad "tandvinge" eller "tandad vinge" efter engelskans "Dog-tooth wing".
- J 29F: Modifierade flygplan av B- och E-versionen. Utrustad med RM 2B från J 29D samt E-vingen. Modifierad 1967 för målbogsering.
| Benämning | Antal | Tidsperiod | Typ | Basering |
|---|---|---|---|---|
| ||||
| J 29 | 4 | 1948–1950 | Provflygplan | |
| J 29A | 224 | 1951–1963 | Jaktflygplan | F 3, F 12, F 15, F 16 |
| J 29B | 360 | 1953–1957 | Jaktflygplan | F 6, F 7, F 8, F 10, F 13 |
| S 29C | 76 | 1954–1970 | Spaningsflygplan | F 11, F 21, MFD |
| J 29D | 1 | 1955–1954 | Provflygplan | |
| J 29E | 29 | 1954–1958 | Jaktflygplan | F 4 |
| J 29F | 308 | 1955–1976 | Jaktflygplan | F 3, F 4, F 9, F 10, F 15, F 16, MFD |
Orealiserade projekt
- JxR: Tidig konstruktion av Tunnan från 1945. Hade raka vingar och skulle haft Goblin-motor eller STAL Skuten motor. Kallas inbland för Urtunnan.[7][8][9]
- Saab R 1001-001: Tidig plan för J 29 som ritades up 1945-46. En fullskalig attrapp med cockpit byggdes. Omritades ett flertal gånger.[7][8][9]
- Saab R 1001-002: Tidig plan för J 29 som ritades up 1946-47. Omritades ett flertal gånger.[7][8][9]
- Saab J 29R: Projekt att montera en radar i nosen på en J 29D. Projektet stoppades på grund av försämrad sikt och utvecklingen av Saab 32 Lansen. En J 29 med "lösnäsa" testad.[10][11]
- Saab J 29D akan m/55: Projekt där man ville montera fyra stycken Aden kanoner på en J 29D. Projektet stoppades på grund av utvecklingen av Saab 32 Lansen. Stannade på pappret.[10]
-
Gammal vindtunnelmodel av Tunnan när den fortfaranda hade raka vingar. Kallas ibland för Urtunnan. -
Saab R 1001-001 1946. -
Senare konstruktion av Saab R 1001-002. -
Saab R 1001-001 Cockpit 1946 -
Saab R 1001-001 cockpit höger 1946
Bevarade flygplan
| Version | Nummer | Plats |
|---|---|---|
| J 29A | 29171 | Flygvapenmuseum. I förråd hos F 16 Museum, på före detta Upplands flygflottilj i Uppsala. |
| J 29A | 29203 | Utställd på Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp, Falkenberg. |
| J 29F | 29373 | Utställd på Jämtlands Flyg- och Lottamuseum, Optand, Östersund. |
| J 29F | 29392 | Uppställd på ett tak vid flygplatsen Wien-Schwechats internationella flygplats, Schwechat, Österrike. |
| J 29B | 29398 | I förråd vid Flygvapenmuseum, Malmslätt, Linköping. |
| J 29F | 29401 | På piedestal vid före detta Jämtlands flygflottilj, Östersund. |
| J 29F | 29441 | På piedestal längs med E4 utanför Linköping. |
| J 29F | 29443 | På pelare vid Hörsching, Linz, Österrike. |
| J 29F | 29447 | På betongfundament vid Höheren Technischen Bundeslehranstalt, Linz, Österrike. |
| J 29F | 29449 | Utställd på Fliegermuseum, Zeltweg, Österrike. |
| J 29F | 29466 | Utställd på Museum Fahrzeug-Technik-Luftfahrt, Bad Ischl, Österrike. |
| J 29F | 29487 | I förråd på Danmarks Tekniske Museum, Helsingör, Danmark. |
| J 29F | 29507 | I förråd vid Flygvapenmuseum, Malmslätt, Linköping. |
| J 29F | 29541 | Utställd på Österreichisches Luftfahrtmuseum, vid flygplats Thalerhof, Graz, Österrike. |
| J 29F | 29543 | Utställd på Museo Storico Dell Aeronautico Militare Italiana, Vigna di Valle, Italien. |
| J 29F | 29560 | Utställd på Familienpark Hubhof, Österrike. |
| J 29F | 29566 | Utställd på Heeresgeschichtliches Museum, Wien, Österrike. |
| J 29F | 29575 | Flygvapenmuseum. Utställd på Ängelholms flygmuseum på före detta Skånska flygflottiljen. |
| J 29F | 29582 | Zeltweg, Österrike (troligen skrotad). |
| J 29F | 29588 | På pelare vid Österreichisches Luftfahrtmuseum, vid flygplats Thalerhof, Graz, Österrike. |
| J 29F | 29589 | På betongfundament vid High Chaparral, Kulltorp, Hillerstorp. |
| J 29F | 29621 | Privatägd, under renovering, Götene. |
| J 29F | 29624 | Flygvapenmuseum. Utställd på Aeroseum, Göteborg. |
| J 29F | 29640 | Midland Air Museum, Coventry, Storbritannien. |
| J 29F | 29657 | I förråd vid National Air and Space Museum, Washington D.C., USA. |
| J 29F | 29665 | I förråd vid Museé de l'Air, Paris, Frankrike. |
| J 29F | 29666 | Flygvapenmuseum. Utställd på F 15 Flygmuseum, Söderhamn. |
| J 29F | 29670 | Flygvapenmuseum. Luftvärdig med civil registrering SE-DXB. Baserad på F 7 Såtenäs, Lidköping. |
| S 29C | 29902 | Flygvapenmuseum. Utställd på F 11 Museum, Skavsta. |
| S 29C | 29929 | På piedestal vid Norrbottens flygflottilj, Luleå. |
| S 29C | 29937 | Flygvapenmuseum. Utställd vid F 21 Museum, Luleå. |
| S 29C | 29945 | Utställd som reklampelare vid bilfirma, Kareby, Kungälv. |
| S 29C | 29969 | Utställd på Västerås flygmuseum, Hässlö (på före detta Västmanlands flygflottilj). |
| S 29C | 29970 | Utställd på Flygvapenmuseum, Malmslätt, Linköping. |
| S 29C | 29974 | Utställd på Västerås flygmuseum, Hässlö. |
Se även
Fotnoter
Referenser
Noter
- ^ Nationalencyklopedin, Flygande tunnan, hämtad 2014-01-03.
- ^ Bergkvist, Bengt (2010). ”Motmedel inom Svenska Flygvapnet 1950–2005” (PDF). http://www.vikingroost.org/pdf/MMrapport.pdf.
- ^ http://docplayer.se/8875316-I-bihjan-av-1936-fanns-i-dendavarande.html
- ^ Erik Rudberg och Edvin Hellbom, red. Svenska Dagbladets årsbok 1955. Stockholm: Svenska Dagbladet. sid. 199
- ^ Hellström, Leif (2003). Fredsflygarna, FN-flyget i Kongo 1960-1964. Allt om Hobby. ISBN 91-7243-006-0
- ^ Svenska militära flygmotorer 1926-1999
- ^ [a b c] Göran Danbolt. SAAB 29 Tunnan En flygteknisk milstolpe.
- ^ [a b c] Kristoffer Strandqvist. Kritiska år.
- ^ [a b c] Bevingade verket 5, FrånJaktfalken till Viggen.pdf.
- ^ [a b] Forslund, Mikael. SAAB 29 Flygande Tunnan
- ^ ”The SAAB 29 Tunnan & SAAB 32 Lansen”. http://www.airvectors.net/avj29.html. Läst 7 december 2017.
Tryckta källor
- Schiller, Harald; Olsson, Nils (1970). Händelser man minns: en krönika i ord och bild. Stockholm: Samverkande bokförlags försäljningsorganisation. Libris 569745
- Widfeldt, Bo; Hall, Åke (2005). Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005. Nässjö: Air Historic Research AB. sid. 102, 125. ISBN 91-975467-1-2
Webbkällor
- ”Deponerade flygplan”. flygvapenmuseum.se. http://www.flygvapenmuseum.se/Samlingar/Foremal/Flygplan/Deponerade-flygplan/. Läst 15 augusti 2015.
- ”The SAAB 29 Tunnan & SAAB 32 Lansen”. airvectors.net. http://www.airvectors.net/avj29.html. Läst 15 augusti 2015.
- ”Saab J29 Tunnan”. aef.se. http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/FPL29_notis_2.htm. Läst 15 augusti 2015.
- ”SAAB 29 Tunnan, a short description”. x-plane.org. http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/29tunnan.htm. Läst 15 augusti 2015.
- ”Flygvapennytt 1967-3: Farväl till vapnet”. fht.nu. http://www.fht.nu/bilder/Flygvapnet/Flygvapennytt/fv_nytt_3_67_farval_till_vapnet.pdf. Läst 15 augusti 2015.
- ”Gul Rudolf”. Flygvapennytt (3): sid. 32. 1995. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_1995-3.pdf.
- Kritiska År.pdf
- SAAB 29 Tunnan: En flygteknisk milstolpe.pdf
Översättningar
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Saab 29 Tunnan, 29 mars 2011.
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Saab 29 Tunnan.- J29 Saab Tunnan J29A J29B S29C J29F A29B - Svenskt jetplan i världsklass
- Flygande tunnan – teknik på högsta nivå
- J 29-klubben
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
