Västtrafik
| Västtrafik AB | |
 | |
| Org.nr | 556558-5873 |
|---|---|
| Typ | Privat aktiebolag |
| Huvudkontor |  Skövde, Sverige |
| Nyckelpersoner | Lars Holmin (M) Styrelseordförande Lars Backström Vd |
| Bransch | Trafikhuvudman |
| Antal anställda | 271 – December 2014 |
| Historik | |
| Grundat | 1998 |
| Bildat av | Bohustrafiken Göteborgsregionens lokaltrafik Göteborgs stadstrafik Länstrafiken i Skaraborg Älvsborgstrafiken |
| Ekonomi | |
| Omsättning | ▲ 7,596 miljarder SEK |
| Rörelseresultat | ▲ 75,492 miljoner SEK |
| Vinst efter skatt | ▲ 0 SEK |
| Tillgångar | ▼ 4,375 miljarder SEK |
| Eget kapital | ▲ 201,659 miljoner SEK |
| Struktur | |
| Ägare | Västra Götalandsregionen |
| Övrigt | |
| Webbplats | vasttrafik.se |
| Fotnoter | Siffror från 2014 års bokslut.[1] |
Västtrafik AB är Sveriges näst största länstrafikföretag, ägt av Västra Götalandsregionen. Tidigare ägdes företaget av Västra Götalandsregionen (50%) tillsammans med de 49 kommunerna i regionen (50%). [2] Västtrafik är trafikhuvudman i Västra Götalands län och i Kungsbacka kommun, Hallands län och ansvarar för kollektivtrafiken med bussar, tåg, färjor, spårvagnar, taxi, färdtjänst och sjuktransporter. Huvudkontoret ligger i Skövde.
För Västtrafiks räkning kör idag över 1 900 fordon[3] och det finns 21 000 hållplatser från Gustavsfors i norr till Älvsered i sydost. Under ett normalt vardagsdygn kör Västtrafiks fordon 38 000 mil, vilket motsvarar nio varv runt jordklotet. 2009 gjordes 220 miljoner enskilda resor, 750 000 per vardagsdygn.[3] Av dessa är omkring 400 000 inom Göteborgs kommun och därav 270 000 med spårvagn. Omsättningen var 2009 5,53 miljarder kr varav 2,23 på biljettförsäljning.
Historia
Västtrafik bildades 1998, efter bildandet av Västra Götalands län, genom en sammanslagning av de fyra tidigare trafikhuvudmännen i de tre tidigare länen. Dessa var Göteborgsregionens lokaltrafik, Älvsborgstrafiken, Bohustrafiken och Länstrafiken i Skaraborg. Samtidigt övertogs Stadstrafiken i Göteborg från Göteborgs Stad. Biljettsystemen var dock skilda åt av tekniska/kostnadsskäl och följde tidigare system i respektive län ända fram till 2009.
Trafik
Västtrafik ansvarar för tåg, spårväg, bussar och båtar i Västra Götalands län, samt Kungsbacka kommun. Fordonen körs rent praktiskt av entreprenörer.
- Västtågen inom regionen, samt till Nässjö, i samarbete med Jönköpings länstrafik.
- Västtrafik Pendeltåg från Göteborg till Älvängen, Kungsbacka och Alingsås.
- Spårväg i Göteborg
- Stadsbussar inom Göteborg, Kungälv, Mölndal, Kungsbacka, Lerum, Alingsås, Borås, Ulricehamn, Falköping, Skara, Skövde, Lidköping, Mariestad, Trollhättan, Vänersborg, Uddevalla, Lysekil, Ljungskile och Strömstad.
- Region- och expressbussar över hela länet.
- Båtar längs hela kusten till öar.
Västtrafik äger tågen. Göteborgs kommun äger spårvagnarna via bolaget Göteborgs spårvägar AB. Bussentreprenörerna äger bussarna.
Kundservice
Västtrafik har bemannad kundservice på nio platser, i Partille, Borås, Skövde, Trollhättan, Uddevalla, samt fyra i Göteborg. Biljetter säljs också på externa försäljningsställen med avtal, till exempel alla 7-Eleven och Pressbyrån, men också mindre kiosker och butiker.
Tidpunkten var namnet på de informations- och biljettkiosker som företaget hade som numera heter Västtrafiks kundservice.
Biljettsystem
1990-talet
I början av 1990-talet infördes automatiserade biljettsystem med kortläsare för flerturskorten samt skrivare för enkelbiljetter hos föraren. I Göteborg och Bohuslän användes ett sorts system och Älvsborgs län och Skaraborgs län använde ett annat. Dessa system var kvar för flerturskorten ända till 2010. Göteborg/Bohuslän hade pappkort med magnetremsa som slängdes när de var förbrukade. Saldo och belopp skrevs ut på flerturskorten. Älvsborg/Skaraborg hade kort som laddades med pengar, och man såg på en display hur mycket som var kvar.
2000-talet och framåt
År 2006 infördes ett gemensamt system med nya RFID-kort och kortläsare som läser korten på avstånd. Korten kallas Västtrafikkortet. Det gjordes först bara för månadskort och enkelbiljetter. Den 18 maj 2009 togs sista steget i övergången till kontaktlösa kort och även systemet för flerturskorten infördes.
Från och med 1 februari 2010 är Västtrafiks gamla magnetkort inte längre giltiga. Enligt Västtrafik ska det dock vara möjligt att lösa in gamla 100-kort fram till och med 30 november 2019.[4]
De nya korten går att ladda med pengar, men också olika typer av periodladdningar. RFID-korten hålls framför de kortläsare som finns på bussar och spårvagnar, och behöver oftast inte tas ut ur plånboken.
Enkelbiljetter
Enkelbiljetter säljs endast ombord på spårvagnar via biljettautomat. Biljettautomaterna tar mynt eller i vissa fall kort så som Visa eller Mastercard. På stadsbussarna i Göteborg säljs numera inga biljetter.
Mobiltelefoner kopplade till några av de största svenska mobiltelefonoperatörerna kan användas för att köpa SMS-biljetter. De finns för vuxen och skolungdom. I början infördes SMS-biljetten i en begränsad geografisk omfattning, men sedan år 2010 går det att köpa SMS-biljetter för de flesta områden.[5]
Kontoladdning
Västtrafikkortet går att ladda med pengar så att man kan betala enstaka resor, som med de gamla 100-korten. Första gången kortet köps betalas en pant på 50 kronor. Förutom enstaka resor finns laddningar för fem resor, en eller tredygnsladdningar samt områdesladdningar. Om man har saldo på kortet, men inte nog för resan, tas pengar från panten till biljetten. Man förväntas därefter ladda kortet med nya pengar innan man får åka mer. Kritiken som varit mot biljettsystemet har i första hand syftat på kontoladdningen, bland annat att man inte kunnat se saldot innan man kliver på och inte längre inom Göteborg fått köpa biljett av förare. Dessutom så måste man vid resa över en taxezon checka ut kortet, annars får man betala till ändhållplats, utan fritt byte.
Månadskort/Områdesladdning
Det finns en uppsjö olika månadskort, som normalt gäller i 30 dagar. Det finns olika månadskort beroende på i vilken kommun, eller mellan vilka kommuner kortet ska användas. Därav namnet områdesladdning.
Kritik
Det nya biljettsystemet möttes 2009 av hård kritik. Kritiken avsåg kontoladdningskorten (flerturskorten) vid resa över kommungräns, främst för att det av allmänheten ansågs för krångligt och ologiskt.[6] En kritik var att kortläsarna inte längre skrev saldo på flerturskorten, vilket de gjorde innan i Göteborg och Bohuslän.
Västtrafik besvarade kritiken med att förklara att systemet var väl beprövat, och drog igång stora informationskampanjer. På bussar, spårvagnar och även reklampelare sattes information upp om hur de nya korten skulle användas. Kritik har också riktat mot systemet då felaktiga belopp i förekommande fall dragits från resenärernas kort. Biljettautomaterna räknar ut taxan baserat på resesträcka, vilken mäts med automatens inbyggda gps-mottagare. Det har inträffat att GPS-mottagarna inte fungerat på ett nöjaktigt sätt och resenärerna därmed debiterats fel taxa.[7]
Kritik har också riktats mot att systemet inte medger att resenärerna vid påstigning kan få besked om vad resan kostar. Resenärer har också varit kritiska till att kortet måste visas upp vid avstigning. Glömmer man det får man betala till ändhållplatsen för linjen, även om man genast stiger på en anslutande tur, vilket innebär att man betalar för två färder samtidigt.
Datainspektionen har skarpt kritiserat Västtrafik för det intrång i resenärernas integritet som lagringen av uppgifter om varje individs resor med Västtrafikkortet innebär.[8]
Förseningsersättning
Om man anser att man blir minst 20 minuter försenad när man reser med eller ska resa med Västtrafik, jämfört med tidtabell, kan man nyttja den så kallade Förseningsersättningen. Det innebär att man kan beställa en taxi helt eller delvis på företagets bekostnad, beroende på hur långt man åker. Undantag är extremt väder, polisavspärrning, strömavbrott hos elleverantör, strejk med mera. Man måste vara på plats och ha marginal vid byten samt synas vid mörker. Man får maximalt 1 150 kr tillbaka i efterhand från Västtrafik. [9] Förseningsersättningen, tidigare kallad Resegarantin, infördes den 1 mars 2002 och gällde under de två första åren endast i Göteborg; sedan 2004 gäller den i hela regionen. Sedan april 2016 har maxersättningen ökat från 300 kronor till 1150 kronor, detta efter en ny lag infördes 1 april. [10]
Västtrafiks organisation
Västtrafik består sedan 1 november 2006 av ett enda företag, Västtrafik AB. Innan dess bestod Västtrafik av moderbolaget Västtrafik AB och fyra dotterbolag som hade hand om trafiken i var sitt område; Skaraborg, Fyrbodal, Sjuhärad och Göteborgsområdet. Dessa områden kvarstår dock som egna affärsområden och skiljde sig åt vad gällde kontantbiljetter och värde/rabatt-kort fram till 2009. Det finns under 2009 långt gångna planer på att låta regionen ta över hela ägarskapet av Västtrafik från kommunerna. Det skulle ha varit beslutat under 2009 men det finns en stötesten i form av ägandet av spårvägsnätet och spårvagnsdriften som Göteborgs stad vill behålla. I maj 2011 undertecknades emellertid avtalet mellan de 49 kommunerna och regionen som från och med 1 januari 2012 gör Västra Götalandsregionen till ensam ägare av Västtrafik.[2]
Företagets slogan är Smartaste valet.
Trafikbolag
Trafiken som planeras av Västtrafik upphandlas med vissa intervaller och utförs av trafikbolag på entreprenad. Västtrafik har alltså inga egna fordon eller förare, förutom att en del tåg ägs av Västtrafik. Bland de större trafikutövarna kan nämnas Buss i Väst AB, Transdev, Keolis, Göteborgs Spårvägar AB, Borås lokaltrafik, SJ Götalandståg AB, Styrsöbolaget, Nettbuss och Nobina Sverige. För spårvagnstrafiken överlåts upphandlingen till Göteborgs stad som utför den i egen regi via bolaget Göteborgs Spårvägar AB. Utöver dessa anlitas även ett stort antal taxibolag för anropsstyrd trafik.
Källor
- ^ ”Bokslut & Nyckeltal – Västtrafik AB”. AllaBolag.se. http://www.allabolag.se/5565585873/bokslut.
- ^ [a b] ”Västra Götalandsregionen blir ensam ägare av Västtrafik”. Västra Götalandsregionen. http://www.vgregion.se/sv/Vastra-Gotalandsregionen/startsida/Regionutveckling/Infrastruktur-IT-kollektivtrafik/Nyheter/Vastra-Gotalandsregionen-blir-ensam-agare-av-Vasttrafik-/. Läst 26 juni 2011.
- ^ [a b] Västtrafik Årsredovisning 2009
- ^ ”Lösa in gamla kort”. Västtrafik. Arkiverad från originalet den 31 december 2009. https://web.archive.org/web/20091231163017/http://vasttrafik.se/Priser--Produkter/Fardbevis-och-priser/Pengar-pa-Vastrafikkortet/Fragor-och-svar/Gamla-kort/.
- ^ ”Enkelbiljett sms”. Västtrafik. Arkiverad från originalet den 4 maj 2010. https://web.archive.org/web/20100504150105/http://vasttrafik.se/Priser--Produkter/Fardbevis-och-priser/Kontantbiljetter/Enkelbiljett-SMS/.
- ^ ”Folkstormen mot Västtrafik”. Göteborgs-Posten. 21 augusti 2009. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.11117-folkstormen-mot-vasttrafik.
- ^ ”Fel belopp kan dras från kort med kontoladdning”. Västtrafik. http://esmeralda1.rssing.com/chan-2869602/all_p11.html#item214.
- ^ ”Stort integritetsintrång lagra detaljerade uppgifter om enskilda personers resor”. Datainspektionen. 22 januari 2008. Arkiverad från originalet den 20 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100820004303/http://www.datainspektionen.se/press/nyhetsarkiv/2008/stort-integritetsintrang-lagra-detaljerade-uppgifter-om-enskilda-personers-resor-/.
- ^ ”Förseningsersättning”. Västtrafik. https://www.vasttrafik.se/#!/Kundservice/reklamation--resegaranti/resegaranti/. Läst 10 april 20106.
- ^ ”Västtrafiks resegaranti förändras”. Västtrafik. http://www.mynewsdesk.com/se/vasttrafik/pressreleases/vaesttrafiks-resegaranti-foeraendras-1357852. Läst 10 april 2016.
Externa länkar
| |||||
| |||||
| |||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
